On aikoihin eletty. 2005 mallisen C5 HDI:n vauhtipyörä jo toisen kerran hajalla ja maahantuojan mielestä ei aihetta siihen että he ottaisijat korjaukseen osaa. Tälläisilläkö pilipalivehkeillä tulevaisuudessa ajetaan. onko muilla vastaavia kokemuksia
Citroen C5 vauhtipyörät hajoaa käsiin
Nimetön
127276
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
miten oirehtii rikkinäinen vauhtipyörä?
Kuulostaa hämärälle...
omassa päässä joku isompi pyörä kun heittää.
Otsikon mukainen kapistushan siellä. Ongelmia kuten muillakin merkeillä, ei mitään uutta auringon alla. Turha keksintö sinänsä mun mielestä, muttei auta itku markkinoilla. Silti asia on niin että toisilla kestää, toisilla ei. Ajotyylikysymys, voi verrata esim kytkimen kestoon. Valtavia eroja eri kuskien välillä, autossa kuin autossa. Auton pitäisi kestää mitä vaan, jos ei kestä on syy toki valmistajan.
Omaasa meni kesällä Pösö Hdi -02.
Klonkutteli jo ennen lievästi.
Sitten meni reisussa, kuin olisi ääneltään jokin hihnan luiston / laakerin menon ääntä.
Passaisi ääni vaikka jakohihnan kiristin pyörän ääneksi, kun laakeri jumiutumassa.
Sisällä siivapyörässä on vipusia ja jousia, ne siellä metelöivät, kun irtaantuvat.
Itse vaihdoin uuden siivan, 300€ maksoi merkkiliikkeessään. Kehitysversio 3. Sanoivat. Siinä ei tule enään sakarat ulos.
Helppo vaihto, siivan keskipultti auki, ja paikoilleen ensin momenttiavaimella 4 kg, sitten 51 astetta. Laitoin lukitusnesteellä. (ilmoitan kilo arvoilla)
En vieläkään ymmärrä merkitystä. Koska aiemmissa mallissa 90- luvun lopulla on jäykkä siiva, ilman mitään joustoja. Se ikuinen. Kaippa on ajetultu värinättömyyttä näinkin, kun jouset on kahtapuolen ottamassa näitä värinöitä vastaan
Mutta tarpeettomalta tuntuu.
Niin tämä kuvaamasi remmisiiva on se pienempi pyörä siellä koneen toisella puolella.
Tämä millä keskustelun aloitin on kytkinkopan sisällä oleva itse vauhtipyörä joka koostuu kahdesta sisäkkäin olevasta massavauhtipyörästä. Näiden välissä on kumia jonka tarkoitus on joustaa kun lähdetään liikkeelle, ja nämä kumit on nyt tiensä päässä, jolloin on vaihdettava vautipyörä paineaselma ja kytkin. Tätä tarkoitin leluilla. Ääni kuullostaa siltä kuin korjaajan työkaluvarasto pyörisi kytkimen mukana.
Hihnapyöräongelma on eri juttu, tuttu sekin. Mutta en minä siitä puhunut. Se vaivaa lähinnä PSA:n koneita mutta kaksoismassavauhtipyörän kanssa on ollut ongelmia useammallakin merkillä, onpa niitä esim Toyotan D4D-koneissa vaihdettu tavallisiin. Joillakin valmistajilla on ollut ideana jättä kytkinlevystä jouset pois ja kaksoismassavauhtipyörä hoitaa asian, lähteideni mukaan sitikalla on tuosta huolimatta tavallinen kytkin vielä perässä. Juuri tuossa em. D4D- koneessa on jatkeena tuo jousittamaton kytkin, ja tilalle on laitettu tavallista vauhtipyörää ja jousilla varustettua kytkinlevyä. Myös VAG:n puolella ongelmia yleisesti. Ja tuo kaksoismassavauhtipyörä on joillakin merkeillä kumilla vulkanoitu (kuten se PSA:n hihnapyörä), toisilla on juuri nuo jouset kuten kytkimessäkin.
Tutkiessani asiaa on selvinnyt ainakin peugeotteihin vaihdetun vanhan tyyppisiä rautaisia vauhtipyöriä näiden lelujen tilalle, citroenillä vain ei korjaamotkaan ole kuulleetkaan että vauhtipyöriä olisi hajonnut vain yksittäiset kuljettajat tietävät näistä salaperäisistä asioista. Kukahan nämä korjaa.
Otsikon paikka ei varmasti ole (vaikka maahantuoja ja valtuutettu onkin) se paras paikka kysellä. Kokeile esim France Moteur Tampereella.
Toyjota kuski jolta hojósi vauhtipyörä ja se kirjoittaa citroen palstalle, kun ei voi harmiaan tyo auton palstalle laittaa muuten seriffi iskee???!!!
Vauhtipyöräongelmasta:
http://late.nwps.ws/smf/index.php?topic=7356.0
Apulaitteiden hihnapyörästä:
http://late.nwps.ws/smf/index.php?topic=1616.0
Vauhtipyörä löytyy sieltä kampiakselin päästä vaihdelaatikon puolelta ja vaatii laatikon irrottamisen eikä sitä tehdä kolmella sadalla eurolla.
Apulaitteiden hihnapyörä löytyy kampiakselin apulaitteiden puoleisesta päästä ja se pyörittää ilmastointia, laturia jne. Hihnapyörän saa jopa reilulla satasella ja vaihto onnistuu helpommin jopa kotikonstein.
Täällä toiset puhuu aidasta ja toiset aidan seipäistä...
Molemmat ovat jousitettuja ja kuluvia osia, alkupään HDI:ssä hihnapyöriä joutui vaihtamaan jopa sadassa tonnissa, nykyään kestää pidempään. Noita molempia vikoja löytyy muidenkin merkkien dieseleistä, varsinkin vauhtipyöräongelmaa.
No näin on, ensimmäinen auto 30 vuoden autoiluhis-
toriassa kun vauhtipyörä hajoaa. Nykyinen autoni
C5 04 mallinen, ajettu 143tuhatta, laahaava
ääni alkoi kuulua tuossa 110 tuhannen kohdalla,
ja nyt todellakin äänimailman voimakkain meteli
kuuluu vauhtipyörästä. Kyllä vehon periaate on
että, kuluttaja maksaa kaiken.
Ei riemulla rajaa kun sitikalla ajaa!