Rahaa riittäisi homekoulujen korjaamiseen ja teiden tekoon
Sampo Pankin pääekonomisti Lauri Uotila kummastelee jatkuvia vaatimuksia valtion velan lyhentämisestä. Hänen mukaansa valtio kestää kyllä nykyvelan, ja valtion taloustilanne on enemmän kuin hyvä.
- Valtio kylpee rahoissa, Uotila kuvailee.
Bruttovelkaa valtiolla on noin 54 miljardia euroa. Uotilan mukaan kansantuotteeseen suhteutettuna se on hyvin pieni, vaivaiset 30 prosenttia.
Sampo Pankin pääekonomisti Lauri Uotila kummastelee jatkuvia vaatimuksia valtion velan lyhentämisestä. Hänen mukaansa valtio kestää kyllä nykyvelan, ja valtion taloustilanne on enemmän kuin hyvä.
- Valtio kylpee rahoissa, Uotila kuvailee.
Bruttovelkaa valtiolla on noin 54 miljardia euroa. Uotilan mukaan kansantuotteeseen suhteutettuna se on hyvin pieni, vaivaiset 30 prosenttia.
Vastaukset 7
Vanhimmat
olla raha säästössä
Esitin tässä taempana, että tienrakennus siirrettäisiin yksityiselle yrittäjälle ja TVH.lakkautettaisiin.
Valtion pitäisi vastineeksi luopua autoveroista, polttoaineveroista ja alkaa keräämään ainoastaan tieveron nimellä kulkevaa maksua jokaiselta, jolla on auto, lukumäärän mukaan.
Jos on esim. 2 autoa, niin tievero olisi kaksinkertainen. Valtio tilittäisi verot suoraan tienrakentajalle, joka velvoitettaisiin rakentamaan ja parantelemaan tiestöä.
Tämä jos mikä olisi järkevää toimintaa.
http://fi.wikipedia.org/wiki/Tiehallinto
http://fi.wikipedia.org/wiki/Destia
Eikös se TVH jo kuopattu.
Kunnossapito on jo kilpailettu ja sen kyllä huomaa pienemmillä teillä mutta halvalla ei aina saada sitä hyvää.
Niin todellakin TVH.on lakkautettu, mutta nimi on vain muuttunut ja organisaatio vähän mutkikkaammaksi.
Ei se homma siitänsä kohennu organisaatiota muuttelemalla. Valtio vaan ostaa palveluita niukilla rahoillaan.
Homman pitäisi olla täysin itsenäistä ja sille tuloisi antaa/luoda toimintavapudet.
Valtio kerää vaan suuret verot ajoneuvojen omistajilta, eikä kohdenna niitä sinne, minne niiden kuuluisi.
Tällä näpertelyorganisaatiolla ei pysytä liikenteen kasvun vauhdissa.
Entäs sitten, kun öljy loppuu, loppuuko myös autoilu. Vähentyy ainakin.
Liikenne on ongelmallista tiestön vähyyden ja kapeisuuden vuoksi. Paljon on vielä tiestöä siinä mallissa, mikä oli tarkoitettu hevoskulkuliikenteen tarpeiden mukaisesti.
Tenrakennus pitäisi olla sijoittajalle kannattavaa, jotta Fortumkin voisi sijoittaa siihen, eikä venäjälle, jossa ne menee kankkulan kaivoon. Sijoittajien pitäisi voida sijoittaa suomeen, ei ulkomaille. Kun sijoittaa suomen tiestöön, se on reaalista toimintaa.
Paljon on suomalaiset yhtiöt hassanneet reaalittomiin toimilupiin ulkomaille, eikä mitään näkyvää ole saatu. Jos tiestöön voisi sijoittaa ja niistä saisi sijoittaja voittoa tieveron muodossa, alkaisi näkymään tuloksia. Logistiikka tarvii toimivan tiestön. Tavarat ja palvelut kulkee pyörillä ja yhä joutuisampaa.
Tiestöön pitää siis voida satsata, ei UMTS-toimiluopiin.
Jos joku sijoittaa johonkin, hän odottaa mahdollisimman suurta voittoa sijoitukselleen.
Teiden ylläpito on kallista joten sijoitustoimintana se on surkea tai sitten tiemaksut pitäisi olla kohtuuttoman korkeita.
Miten kävikään esimerkiksi katsastusmaksujen kun toiminta yksityistettiin?
Pääomasijoittajien tuotto-odotukset ovat kovat ja niinpä meillä on nykyään kolme kertaa suuremmat katsastusmaksut kuin valtion "rahastusaikoina". Pelkkä inflaatio, indeksikorotukset jne muut vuosittaiset hintojen/kulujen nousut ei näin suurta korotusta selitä vaan kyseessä on kovan luokan liiketoiminta jonka tarkoituksena on tuottaa omistajilleen paljon rahaa.
Niinpä tietysti. Sijoittaja haluaa vähintään tuplatuoton, ennenkuin on tyytyväinen.
Mutta siihen suuntaan ollaan kaikilla elämän aloilla menossa, että kaiken pitää tuottaa vain voittoa. Hyväntekeväisyyttä ei harrasta juuri kukaan.
Kunnallinen lääkäripalvelu on laadullisesti heikkoa. Ykistyispuolella hommat toimii loistavasti.
Mitenkähän mahtaa olla muualla tienhoito. Miten se on järjestetty U.S.A.ssa, Saksassa...
Minulla on sellainen käsitys, että palvelut paranee yksityistämisen myötä. Se on myös tehokkaampaa ja siellä ei lorvita tupakkitauvoilla.
Tienhoito ja rakentaminen ei täytä tänä päivänä niitä laatuvaatimuksia, mitä odotamme, eikä tienrakentamis aikataulut rahanpuutteen vuoksi etene toivotussa vauhdissa.
Joka puolelle kaivataan kiireesti uusia jalankulku ja pyöräteitä. Tiestön kunto ja toimivuus ei pysy liikenteen vauhdissa mukana.
Kiinnostaisi tietää, miten muissa maissa, joissa autokantaa on paljon enemmän, homma toimii.
Onko kunnon teitä, jotka vetää automääriä, miten riittävästi.
Tuskaillaanko muualla samalla lailla epäkuntoisten teiden takia.
Mutta ei näillä systeemeillä homma toimi. Yksityiset eivät voi niukoilla määrärahoilla toimia sen paremmin, kuin valtionjohtoisessakaan tienhoito-organisaatiossa
Tienrakentamiseen pitää satsata tuntuvasti enemmän, näillä nykyisillä kustannusresursseilla ei saavuteta tyydyttävää tulosta.
Valtionjohdon olisi siis suunnattava liikenteeltä tulevat verovarat takaisin liikenteeseen kokonaisuudessaan tai muutettava koko tienrakennus sijoitustoiminnaksi, josta tulevat miljardit ohjataan sellaiselle suuryritykselle, joka alkaisi panemaan pystyyn mittavia tienrakennusurakoita.
Homma työllistäisi pitkän aikaa kalustoa ja kuljettajia.
Mitä tulee katsastustoimintaan, minä olen kyllä ollut tyytyväinen, vaikka se hintavaa onkin.
Kaikki palvelut maksaa ja ei tuo nyt iso satsaus ole kerran vuodessa, joka onkin todella tärkeää varsinkin raskaalle kalustolle.
Mutta tästä tienrakentamisesta voitaisiin kyllä kehittää kannattavaa sijoitustoimintaa.
Tienkäyttäjiä on paljon ja heiltä tulevat tieverot kyllä kattaa niin rakentajien kuin pääomansijoittajienkin kukkarot.
Joku voisi tehdä laskelman. Mutta tämä edellyttää kyllä sitä, että kaikista muista ajoneuvoihin kohdistetuista veroista luovuttaisiin
Varmasti kilpailutus toimii mutta siinä tulee mukaan kermankuorinta päältä eli kyllä valtatiet tulevat aina hoidetuksi mutta mitäpä syrjäseuduntiet.
Nykyisin nitä vanhoja öljysorateitä muutetaan takaisin sorateiksi.
Pinta kaivetaan uusiokäytöön ja tienkunnossapito on halvempaa soratienä.