Kaipaisin Volvoasijantuntijan kommenttia:
Olen päätynyt ostamaan farmarivolvon, ja vaihtoehdot kukkarolle ovat malli 850 vm. 94-97 (noin 200-300 tkm) tai mahdollisesti V70 vm. 97-00 (yli 500 tkm). Paljon ajettuja V70:n saa lähes samaan hintaan kuin muutaman satasen ajettun 850:n. Kysymys kuuluu, kumpaa mallia kilometrit huomioon ottaen suosittelette ja miksi? onko jompi kumpi malli yleisesti vähempivikainen? onko remonttihinnoissa eroja?
Olen päätynyt ostamaan farmarivolvon, ja vaihtoehdot kukkarolle ovat malli 850 vm. 94-97 (noin 200-300 tkm) tai mahdollisesti V70 vm. 97-00 (yli 500 tkm). Paljon ajettuja V70:n saa lähes samaan hintaan kuin muutaman satasen ajettun 850:n. Kysymys kuuluu, kumpaa mallia kilometrit huomioon ottaen suosittelette ja miksi? onko jompi kumpi malli yleisesti vähempivikainen? onko remonttihinnoissa eroja?
Vastaukset 8
Vanhimmat
Tarkastelet 850 Volvo 1996 ja V70 1998 pää- sääntöisesti sama auto mallisarjan numerot muuttuivat vaan 2 numeroiseksi. Täten osat ja huollot yhtä halpoja.Osta tämä loppusarjan 850 joka hyvässä kunnossa ja kohtuu kilometreillä Nykyään ei maksa paljon ,kun tarjontaa runsaasti tässä vinkkejä jos ostamassa sitä 850.
Asioita joita voit tarkistaa ostettaessa autoa esimerkkinä 850
Huoltokirja kertoo jotain ja ruostesuojaus joka suoritettu ylimääräisenä hommana on positiivinen juttu
Ostamassa Volvoa mitatkaa ne puristuspaineet sylintereissä arvot täytyy olla 13-15 kg ja heittoa paremman ja heikomman sylinterin välillä saa olla ainoastaan 10%(lämmin kone ).
Tämänkö teette ei tarvitse kysellä että miksi Volvoni kuluttaa öljyää..Ei saa antaa myyntimiesten puhua teitä ympäri. Ensimmäinen homma katso mittatikkuun jos alarajassa ja automyynnissä niin varoituskellot kilisee jolloin puristuspaineet on asiaa mitata.
Samalla tarkista sen ilmaletkun kunnon eli se haitariletku voi olla halkeama siellä alapuolella ja sen tietää sitten miten koneelle on käynyt.
Nesteet jäädytysnesteen väri onko se vihreää vai ruosteista kuraa ,ohjaustehostin kaunis punainen väri vai mustaa nosta korkki jossa mittatikku kasta paperiin paperin väri kertoo paljon.Jarru/kytkin neste määrä ja kunto näkee kun avaa korkin.Automaattilaatikonöljyt tikku pois tarkistetaan väri käytetään paperia nuuhki onko palannut haju vai raikas automaattiöljyn tuoksu.Tietenkin koeajolla kaikki vehkeiden toiminnan tarkastetaan. Laitat virrat päälle katso että kaikki hälytysvalojen polttimot palaa .Käynnistys kaikki hälytysvalot sammuu.
Tuore katsastusleima antaa jotain vinkkiä auton kuntoon ,mutta sinä se olet joka katsot että metallivanteet autossa onko niille sopivat pultit
Jarrut toiminta ajettaessa kokeillet jarruja ,pysäytä kokeile kädellä lämpiävätkö paljon ja tasaisesti.Jos tulikuumat jokin jarru tietää että jarrut laahaavat.
Toinen seikka jarruista joka ei maksa mitään pysäytä auto(jarrua paina ja käytä kässäriä) lievälle myötäleelle(ei julkinen katu) ja laske vapaalla liikkumaan jos jarrut ei jumita niin auto lähtee liikkumaan kevyesti.
Valoisa paikka katso ovien käyminen korin suhteen availlet ovia toimiiko keskuslukitus lukot toimii saranat ei narise ja sitä rataa.Myös takakontin kunto jos farmari.
Takakontti auki poista suojamatto pohjalta ja katso vararenkaan paikan siisteys ja kunto sekä muutenkin luukun sisustan kunto että vesi pysyy ulkopuolella
Korissa alkavaa ruostetta onko saanko sen pois(takaluukku Volvossa jossa peltiruuveilla laitettu rekisterilaatta koriin kiinni huh,huh) ,sen kun muistaa kitisevän vesipumpun voi vaihtaa mutta ruostunut kynnyskotelo on suurempi homma.
Konetila jos kone pesty niin silloin aina varoituskellot soi.
Kunnossa oleva kone 850 ei tarvitse pesua pölyt pyyhkii niin siinä on.
Katso sinne venttiilikopan öljyntäyttö reikään ,mitä näkyy vai näkyykö mitään.
Mustaa huonoilla öljyillä ajettu autolla.
Katso sinne alustaan onko missä kunnossa ja samalla renkaiden kunto että kuluneet tasaisesti pyöränkulmat oikeissa säädöissä.
Jos ei ole viimeisen katsastuksen päästöarvoja niin kannattaa käyttää pakokaasuanalyysissa kun tämä puoli on kallista korjata.
Toiseksi jos ostat liikkeestä niin ainakin minulle auto tuli koeajattavaksi vuorokaudeksi ja tyytyväinen olen ostokseeni.Outo auto ja ei mikään guru voi sanoa sen 2 km koeajomatkalla että auto on kunnossa kaikenpuolin.Toinen seikka jos epäilet jotain niin ota selvää niin ei tarvitse katua ostostasi,
Onnea sinne ostotapahtumaan.
johan tietoa :-) kiitos mahtavasta viestistä.. meidän muidenkin puolesta
Täysin sitä mieltä, että kannattaa ostaa 96-97 800-sarjalainen kahdestakin syystä.
1) Mallisarjan loppupäästä, joten lastentauteja ei niissä enää ole. Varaosat edullisempia mitä V70ssä.
2) 800-sarjalainen on vielä aito Volvo, kun taas V70 on häpäisty Ford-Volvo (dieselit VWn koneella), mikä kuluttaa vielä enemmän polttoainetta, aidot 800-sarjalaiset.
Periaatteessa V70nen on koriltaan facelift 800 sarjalaisesta ja siinä on ehkä aavistuksen parempi turvallisuus.
Reijo Tapani tuossa tärkeimmät jo kertoikin, ja ilahduttavan perusteellisesti.
Jos jostain syystä ajat pintapuolisemman koeajon, nosta öljytikkua ja katso, huohottaako öljynsekaista savua. Automaattilaatikossa kiinnitä huomiota vaihtojen tasaisuuteen, kunnossa oleva laatikko vaihtaa kuin unelma. Käsivaihteisessa pitää tietenkin vaihteensiirron toimia moitteetta samoin kuin kytkimenkin. Käännä pyöriä ääriasentoon ja totea, että ohjaustehostin ei vingu. Ajaessasi kuuntele, ettei mistään kulmasta kuulu narahduksia tai kolinaa.
Volvo 850:een tehtiin iso uudistus vuosimalliin 1996. Uudistuksessa korjattiin kaikki mallissa siihen asti esiintyneet oleelliset lastentaudit. 1997 lopussa autoon ei muutettu tekniikkaa oikeastaan lainkaan, mutta tyyppimerkintä muuttui V70:ksi.
Jos ostat 95/96-mallia, varmistu, että se on todella 1996 (kysy vaikka Volvolta runkonumeron perusteella). Jos ostat 1997-mallia, se on OK. Varustevaihtoehdoista valitse ilmastoitu ja useimmissa onkin sähkölasit ja -peilit. Monissa on käynnistyksenesto ja varashälytin sekä joissain sähköinen kattoluukku ja lämmitettävä takaistuin. Repsikan turvatyyny ja luistonesto TRACS saattavat puuttua autosta. Valitse näistä makusi mukaan. Tarjontaa on.
Luultavasti parhaan hinta-laatusuhteen saat etsimällä noin 200000 km ajetun 850:n. Mallilla ajetaan yli 400000 km; oma kakkos-850:seni on 360000 km ajettu eikä siinä ole mitään merkkejä alkavasta kulumisesta. Toisaalta, yli 500000 ajettuja ei enää kovin paljon vaihdossa näe.
Et maininnut, harkitsetko bensakonetta vai dieseliä. Bensakoneissa on kolme perusvaihtoehtoa: 10-venttiilinen, jossa on 140 hv ja jolla varmasti ehtii silläkin, 20-venttiilinen (itsellä kakkos850ssä) 170-hevosvoimainen, jossa on voimaa tietenkin enemmän kulutuksen ollessa 8,0 l/100 km 110 km/h tasaisella nopeudella ja 11 litraa kaupungissa (automaattiloota). Kolmas vaihtoehto on ahdettu 20-venttiilinen (itselläni ykkösautossa), jossa on 225 hv mutta kulutus nousee 110 km/h nopeudessa 10 litraan kaupungin 11 vastaan (sekin automaatti).
Tervetuloa autoonsa tyytyväisten kuskien joukkoon.
-B.B.Virtanen
Runsaat kiitokset arvokkaista tiedoista. Pitänee vielä harkita mallia.
Myös T5 on kyllä ollut mielessä, että ohituksetkin sujuisivat. Yleisesti ottaen epäilyttää noissa vain se, että mahtavatko kaikki vanhat tehoautot olla revitelty aikojen saatossa heikompaan kuntoon kuin vastaavat perheautot, ja kuinka pitkälle mahtaa kone ja muut "liikkuvat metalliosat" kestää 300 tonnin jälkeen... eroja tietysti on, mutta varsinkin kun noita T5:sia tuppaavat myymään vähän nuoremmat kaverit teholastujen yms. kera, niin hieman epäilyttää vaan kestävyys jatkossa. Onko kokemuksia, kestääkö koneet?
Volvojahan on tuotu runsain mitoin muualta. Itse kun en asioista tiedä paljon, valitsin Volvo kasiviiskymppisen, jonka historian pystyin selvittämään: ajokilsat A-katsastuksen rekisteristä, auto 1. omistajalta muut ajoneuvon tiedot AKE Tietopalvelusta = riskien minimointia. Kulkupelin hinta oli toki hiukkasen korkeampi kuin ilman eo. historiaa varustettu mutta mielestäni siitä kannattaa myös jonkin verran ylimääräistä maksaa. Ei muuta kun ostoksille!
Olikin unohtua tämän ketjun seuraaminen...
Vanha eli parisataa ajettu T5 on jossain mielessä harrastusauto: siihen kannattaa suhtautua niin, että siihen saattaa joutua tekemään kallista remonttia. Tai sitten ei.
Omaani on vaihdettu ahdin ja kustannus oli kai aikamoinen; olisiko 1500 euroa ahtimesta ja työt päälle? Ahdetuissa koneissa on perinteisesti ollut kansiongelmia ja tämän välttäminen vaatii mm. jäähdyttelytyhjäkäynnin aina kovasta ajosta tultua. Muilta osin moottori sinänsä lienee suht kestävä.
Mutta näiden vuosimallien automaattilaatikko on se varsinaisesti heikko kohta. T5 :n huippuvääntö 300 Nm on käsittääkseni laatikon ehdoton maksimi ja teholastutukset tekevät varmasti hallaa laatikon kestolle. Ilman lastujakin laatikoita on hajonnut paljon. Ilman lastua ja säännöllisellä vaihteistoöljyn vaihdolla laatikko saattaa kestää vaikka kuinka kauan. Käsivaihteisissa ei tiettävästi ole ongelmia.
850 T5 on hieno auto. Se on sananmukaisesti urheiluauto perheauton vaatteissa. Suorituskyky on miltei mykistävä.
Mutta toisaalta, 20-venttiilisen koneen 170 hv on sekin aika mukavasti perheautoon ja sillä pääsee ehkä litran pienemmällä kulutuksella.
Molempi parempi.
B.B.Virtanen
mulla tuollainen. ajettu 350 tkm ja saksan tuontiauto vuodelta -05. toimii kuin nakutettu. Ellet viel ole käynyt koeajamassa T5:sta niin yritä. Loistava ajotuntuma ja nimenomaan lähtee silloin kun tarvitaan. Ei siihen normaaliajosaa mitään lastuja tarvita kyllä 230 heppaa saa sen liikumaan samalla kuin 300 heppanenkin :-)