Eli mulla on 190 2.5D automaatti
Sillä on seuraava ominaisuus:
Kun kone ja laatikko on kylmä niin 3-4 välillä vaihtaessa vaihde heittää "vapaalle" ja kierrokset nousevat 2500-3000, kunnes vaihde "tarraa" kiinni ja nelonen kytkeytyy.
Kun kone ja laatikko ovat lämpimät ei tuota ilmiötä esiinny.
Eli onko automaattilaatikossa jokin panta kulunut?
Vai mistä tuo johtuu...Paineiden nostaminen laatikon kyljestä napakoitti kyllä vaihtoja, mutta tuo ongelma ei sillä poistunut.
Laatikolla ajettu 225 tkm. Öljyt vaihdettu 25tkm sitten ja määrä on oikea.
Sillä on seuraava ominaisuus:
Kun kone ja laatikko on kylmä niin 3-4 välillä vaihtaessa vaihde heittää "vapaalle" ja kierrokset nousevat 2500-3000, kunnes vaihde "tarraa" kiinni ja nelonen kytkeytyy.
Kun kone ja laatikko ovat lämpimät ei tuota ilmiötä esiinny.
Eli onko automaattilaatikossa jokin panta kulunut?
Vai mistä tuo johtuu...Paineiden nostaminen laatikon kyljestä napakoitti kyllä vaihtoja, mutta tuo ongelma ei sillä poistunut.
Laatikolla ajettu 225 tkm. Öljyt vaihdettu 25tkm sitten ja määrä on oikea.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Tuota ne kaikki tuppaa tekemään,mulla 190 ja 124:nen molemmat 200D koneilla on tehny tuota vuosikausia eikä oo menoa haitannu.Mulla tekee tuota pinta ja osakaasulla muttei isommalla kaasulla joten voisin kuvitella että ominaisuus liittyy laatikon alipainesäätöihin.
Ei huolta.
Itse ajelin 190 2,5D Turbolla n 300 000 km ja sama ominaisuus seurasi koko ajan mukana.
Nyt tenavatähdellä on mitarissa
Tuo ei todellakaan ole normaalia.
Kunnossa oleva Mersun laatikko EI SAA LUISTAA kylmänäkään.Aina kun luistoa tapahtuu,niin kitkapinnat kuluu ja jossain vaiheessa sitä pykälää ei enää sieltä löydykkään.
hinnan, jos kysyt ks. merkin tuntevalta huoltomieheltä/korjaamopäälliköltä.
Eipähän tarvi näiden "kaikkitietävien" varaan
asioita jättää.
Vaihdettiinko myös suodatin silloin. Ja turbiinissa on öljyproppu myös. Jos vain vaihdettu öljypohjasta öljy, niin ei tule kuin 1/3
Omaani aikoinaan kyselin, kun laatikko meni 550 tkm:ssa, että pasaaako bensamallin, ei oikein kukaan tiennyt.
Selvisi sitten perästä, että kaikissa sama laatikko. Ja ostinkin Dieseliin , bensan laatikon. Just oli sama . Ihan pikku kilkkeitä vain siitä pinnasta vaihtaa. Myös turbiini oli just samat. Sitten annoin tietoa ettenpäin, ja moni muukin teki samoin. 190...124 just sama laatikko.
Se paineensäätö mötikkä eriväreillä. Kokeiltiin eriä, ei huomannut mitään eroa ajossa.
Ja bensan ja dieselin välityserot pienillä vaihteilla, ei kannata edes mainita, niin vähän eroja. 4-vaihdehhaan aina suora kaikkissa.
Jos laatikon vaihtoa, ero ainostaan turbiinin koossa. Senkin pystyy vaihtaamaan ensisen, jos nyt on eri. vain 3- pultilla kiinni.
Tekiisin nyt, jos haittaa....mutta toisaalta kesä tulossa, silloin ilmeisiimmin menee moittetta...lähes !
Eli..öljy vaihtoon, ja uusi suodatin, myös turbiinista öljy laskea. Tulee proppu kohdalle kun turbiinia auton alla pyörittää. Pieni kuusikanta sisä avain. Öljypohjaan myös uusi tiiviste, tulee yleensä suodattimen mukana, näitä 4 -pulttia ei liian kireälle, ettei korvakot väänny.
Itse joskus laitoin, yhden levyn lisää, sillä korjautui tämmöinen pitkä liike pakan ohjauksessa, joka ilmenee noin kylmänä. Alunperin taisi olla 10 -levyä.
Myös voiis synteettisellä öljyllä korjautua kylmäliike sujuvamaksi. Mutta, jos ei isommin haittaa, voi vähän kylmänä ennakoida, ja ajaa alussa hiljempaa, että on vain 3- vaihde päälle, ja voihan vivusta laittaa alkuun, etteimene 4- vaihde päälle.
No voisiko tuo sitten johtua siitä, että kylmänä automaattilaatikon öljynpaine on alhainen?
Eli tuota "vapaalle heittoa" ei esiinny, jos raaskii pistää kaasun pohjaan kylmänä, silloin vaihtaa suht normaalisti...Mtta jos pinta tai osakaasulla kiihdyttää niin varmasti "heittää hetkeksi vapalle"
No itse teen näin:
Kun on kylmä kone ajan vaihdekeppi "3" asennossa, kiihdytän kolmosella 50 asti, nostan kaasun pois ja vaihdan vaihdekepin "D" pykälän päälle, jolloin vaihto tapahtuu aivan nätisti.
Kun minustakaan tuo ei tee hyvää laatikolle, voihan se toki mennä sillä tavalla jopa 500 000tkm...Mutta oma epäilykseni on, että se ei ole alkuperäinen ominaisuus noissa automaattilaatikoissa vaan vika joka on tullut esim. peräkärryä vedettäessä yms...
Luulisi että öljynpainetta olisi kylmänä enemmän kuin kuumana.
En sen enempää tuosta laatikosta ymmärrä,mutta luulis,että jostain päästää öljynpaineet karkaamaan,eikä riitä enään sinne levypakalle tarpeeksi painetta.
Omastani hajosi pakin mäntä,samalla laatikko sitten muutenkin rempattiin.
Käyppä kyselemässä tuolta Mersufoorumin pojilta,niin saat varmaan laatikkoguruilta oikeaa tietoa.
http://www.mersuforum.net
Nyt olisi ketjuun uutta.. Eli 2.5 d 722.4 tilalle 722.35 jossa alipaine hässäkkää vähän enemmän. Mitä tehdään että saa toimimaan oikein. Turbiini isompi jossa uus jakolevy että käy. Johto nytkis myös on eri sarjalla. Ja vaatiiko jonkun poksinkin..
Ei ei ei hyvät ns;,mersumiehet,tekö ette ole oppineet oikean mersumiehen perusjuttuja?
Mitään laatikkoa ei lähdetä vaihtamaan ja roijaamaan jostain koska niissä on aina eroja ja vikoja.
Nyt minä kerron perustoimet ja mersumiehen oikeanlaisen asenteen joka pitäisi olla ihan selvää kauraa jos on mersu mies.
Alkueräinen laatikko irti,ja siitä katsotaan mitkä osat vaihdetaan ja tilalle toiset osat,älä koske laatikkoon mikäli et ole mersu mies ja osaa huoltaa mersun yksinkertaista laatikkoa tai siis korjata,vie auto sellaiselle joka osaa homman,älä ala peukaloimaan itse jos et tunne mersua koska sitä et saa toimimaan mututuntumalla,kun osat on vaihdettu niin se toimii kuin uusi laatikko,
Sitten vaan kasaus kun osat on hankittu,tämän jälkeen on noin 1000km ajo siististi ja öljyjen vaihto niin että koko pohja poistetaan koska sielä on metalli sirua,kallis se on mutta kallis se on ostaa noita laatikoita ja kasailla sutta ja paskaa ja laatikon kunto jää täysin tietämättä ja mahdollinen remontti on taas edessä.
Mersun automaatti ollut aina sama. Normi kiijdytykses jos haluat et vaihtaa nätisti isommalle niin pikkasen nostat kaasua.