Asiakkaana tuli mieleen, että miksi takseille ei laadita luokituksia, ja luokkien mukaa sitten hinnoittelua.
Asiakas voisi valita, että haluaako auton, joka on kallis tai edullinen taksaltaan.
Auton koko voisi olla yksi peruste...
Golfit, Astrat ja jopa Polotkin alkaa oleen taksikäyttöön sopivia....
Isommat autot niiku passatit ja avensikset olis toinen luokka
tila-autot niiku Corolla verso, Touranit tai sitten Hiace, Transsit ja caravellerit olis oma luokkansa....
Ja tietenin nää e-mersut ja volvot oma luokkansa....
En tiedä onko tuollaiset luokitukset olemassakin, varmaa jos joku asiakas haluaa tietyntyyppisen auton, nii ne on? Te varmaa osaatte kertoa...
Mut sit miks ei vois olla tällästä B-auton luokkaa... tällä tarkoitan sitä, että kun se taksiauto on ollut tietyn ajan käytössä nii se sit tulisi kunnostettuna liikenteeseen taksina takaisin? Tällä tarkoitan vaikka sitä, että joku ajaisi vaikka 2000 luvun alkupuolen E - sarjalla, joka voi olla oikeesti aivan toimiva, koska onhan se huoleettu ja tarkastettu... Kaluston hintahan on oma tekijä taksin kuluttajahintaan.
Sori jos oli tyhmä miettiminen.... mutta kommenttia.
Asiakas voisi valita, että haluaako auton, joka on kallis tai edullinen taksaltaan.
Auton koko voisi olla yksi peruste...
Golfit, Astrat ja jopa Polotkin alkaa oleen taksikäyttöön sopivia....
Isommat autot niiku passatit ja avensikset olis toinen luokka
tila-autot niiku Corolla verso, Touranit tai sitten Hiace, Transsit ja caravellerit olis oma luokkansa....
Ja tietenin nää e-mersut ja volvot oma luokkansa....
En tiedä onko tuollaiset luokitukset olemassakin, varmaa jos joku asiakas haluaa tietyntyyppisen auton, nii ne on? Te varmaa osaatte kertoa...
Mut sit miks ei vois olla tällästä B-auton luokkaa... tällä tarkoitan sitä, että kun se taksiauto on ollut tietyn ajan käytössä nii se sit tulisi kunnostettuna liikenteeseen taksina takaisin? Tällä tarkoitan vaikka sitä, että joku ajaisi vaikka 2000 luvun alkupuolen E - sarjalla, joka voi olla oikeesti aivan toimiva, koska onhan se huoleettu ja tarkastettu... Kaluston hintahan on oma tekijä taksin kuluttajahintaan.
Sori jos oli tyhmä miettiminen.... mutta kommenttia.
Vastaukset 14
Vanhimmat
oli ykkösluokan ja kakkosluokan autoja. Ykkösluokan autot olivat hieman kalliimpia kuin kakkosluokan autot. Näistä luovuttiin kai joskus -50 luvulla. Sitten oli vielä maalaistakseja joilla oli hieman halvempi lähtömaksu, kuin esim. hesalaistakseilla.
Nyt on koko maassa on sama taksa kaikilla, auton merkistä ja koosta riippumatta...
Tuohan ois hyvä jos vaan kulutkin ois pienemmät näissä "kakkos" luokan takseissa ni ehkä vois toimia. Mut näillä kuluilla mitä nyt on ni tuskin tulee koskaan tapahtumaan oli auto sit kallis tai halpa.
Asiakkaatkin, selvinpäin olevat asiakkaat pääsis halvimmalla,yli 0.5promillea=hinta hiukan korkeampi...jne,samoin epäsiistit...ei taida onnistua,joten jatketaan nyky menolla.
Ei tulisi koskaan toimimaan, koska taksipalvelu voitaisiin luokitella sitten aika monella muullakin tavalla. Siisteyden, palvelualttiuden, ekologisuuden jne jne. mukaan.
Sinänsä ei yhtään hassumpi ajatus. Mutta : auton hinta ei kerro sitä, onko siinä mukavampi matkustaa, ja sen instanssin minä haluaisin nähdä, joka pystyisi sellaisen jaottelun tekemään, että se kaikille kelpaisi.
Haluaisitko sinä ottaa mm. eemeli-mersun, jonka kuski ei persettään liikauta auttaaksesi matkalaukkusi takakonttiin, vai mondeon(jossa muuten paremmat tilat !!), maksaa siitä kenties vähän vähemmän ja saada vielä ensiluokkaista palvelua ?
Tämä nyt vaan yhtenä esimerkkinä siitä, että käytännössä mahdoton ajatus toteuttaa.
Mä luulen kuitenkin, että asiakkaan saama palvelu ei huonone, jos kalustoa jaetaan tarkemmin.
Se pysyis mun ajatuksessa samana, että kun otat auton jostain tolpalta, nii se perusmaksi olis se, mikä se on.... se mikä nyt on.
Mutta auton tilaus voitaisiin jakaa eri keskuksille tai tapalvelunumeroille. Asiakas saisi päättä itse minkä lajin auton haluaa. Autojen laatuhan olisi kuitenkin likimain sama kuin nytkin, koksa kyllä se kaluston pitää olla tervettä.
Onhan nytkin asiakkaalla mahdollisuus tilata autoa korimallin mukaan, jos haluu ja tarvii bussin, niin sen saa halutessaan tai farmarimallia...
Mutta sortimenttia tulis lisää, kun voisi valita B-lajin taksin, joilloin tulisi isommat ajotunnin saanut auto, joka olisi sitten 10- 20% edullisempi kilometri kululla.
Lisäksi kunnille ja kelalle tämä B-kalusto mahdollistaisi edullisempia yhteiskunta kuljetuksia, ja taksi yritykset saisivan enemmän kalustolle tuottoa edullisemmin.
"Lisäksi kunnille ja kelalle tämä B-kalusto mahdollistaisi edullisempia yhteiskunta kuljetuksia, ja taksi yritykset saisivan enemmän kalustolle tuottoa edullisemmin"
tätä kokeilitiin vuosituhannen alussa kun kunnan maksamat kyydit kilpailutettiin ja muutamat halvalla ajavat isot joukkoliikenneyritykset painoivat hinnat alas. tuloksena vanhukset ja vammaiset saivat kyytiä ruosteisilla romuilla joilla ei välttämättä perille päässyt.
kokeilun päätteeksi tulikin kelalta kilpailutuksissa ehto, jonka mukaan auto ei saa olla yli 4 vuotta vanhempi.
Kuten sanoin, liian vaikeaksi menisi. Ihan kiva varmaan teoriassa kehitellä tällaisia juttuja, mutta käytännön toteutus aivan mahdoton. Se, että asiakas saa tällä hetkellä auton yhdestä ja samasta numerosta, ja tarvittaessa ison auton tai vaikkapa farmarin, on riittävä tilanne. Kas kun suurimmalle osalle se palvelun laatu on se tärkein, ja se, että hinnan kanssa ei tarvitse arvuutella, että maksaako se nyt tänään 10 vai 30 euroa.
Toki erikoistoiveita voidaan ottaa huomioon, jos tarvitaan mm. autoja joissa ei ole mainoksia, tms. Mutta näitä on todella harvoin.
jos en ihan väärin muista, aivan halpa taksiauto voisi tiputtaa taksaa 6%.(halpa uusi tai halpa käytetty). Ja todennäköisesti korjauskulut autoon nousisivat, kun siirrytään halpaan kalustoon.
Eli ideaa ajaa halvemmalla taksalla/halvemmalla autolla, ei ole käytännössä mahdollista toteuttaa.
Sitä on vaikea ymmärtää, kuinka paljon onkaan noita kuluja yrittäjällä...
Tilastoilla ja prosenteilla saa halutessa näyttettyä ihan mitä haluaa. Auton osuus on siis 6% kokonaiskuluista. Minkälaisella tuotto-odotuksella autoilijalle tämä on laskettu?
Taksilaissa puhutaan autoilijan kohtuullisesta voitosta. Tuo on aika laaja käsite.
Mutta taksan hinta meni niin, että vaikka ajaisi siis halvalla autolla, kaikki kokonaiskustannukset ovat niin suuret, että taksa laskisi vain tuon 6%.
Niin ja kuljettajille pistetysjärjestelmä, kuten Taxi Stockholmissa. Perseen pitäminen penkissä ei kasvata pistesaldoa. Röökinpolttamien pudottaa sitä. Käytöksestä tulleet asiakasvalitukset pudotaa niitä.
Kyseisen keskuksen jäseneksi ei edes pääse määrätyn laiset kuljettajat ja kenkää tulee koko keskuksesta herkästi. uusia tulijoita on jonoksi asti ovalla päästäkseen ajamaan ko. keskuksen parempia ajoja. Tosin sinne kuuluminen maksaa aika paljon mutta rökäleitä ei tarvitse öisin kuskata.
ihanko omasta päästäs tällaista ehdottelet,vai onko iskä auttanut?
Eipä ole iskä auttanut. Sattuu vaan oleen fakta homma tuolla taxi stockholmissa ja jos et usko otappa selvää asioista. Kyseiseen keskukseen kuuluminen maksaa myös moninkertaisesti meikäläisiin verrattuna + määrtty % auton vuotuisesta liikevaihdosta. Luuletko, että moisia tietoja satuina levittelisin, jos en asioita tietäisi?
Taksipalveluhan on ennenkaikkea kuljetuspalvelua, eikä sillä välineen merkillä pitäisi olla niin suurta merkitystä. Eihän busseissa,junissa,lentokoneissakaan lipun hintaan vaikuta se, minkätasoinen/ikäinen kalusto nyt sattuu milläkin vuorolla olemaan; joskus vanha ritsa, välillä ihan uusinta mallia..mutta perillepääsyhän se pääasia on. En usko että Suomen kokoisessa maassa
olisi kovin suuria mahdollisuuksia tällaisia luokituksia järjestää. Haluat vaikka tänään sen B luokan taksin, mutta juuri nyt ei ole ihan lähellä sellaista... Jäätkö odottamaan epämääräiseksi ajaksi,soittelet myöhemmin tilauskeskukseen (maksullinen puhelu) ,vai otat A luokan auton?
Ei juuri kannata muutaman % alennuksen tähden jne jne...