Mikähän mahtaa olla jakohihnan&hilppeiden vaihtoväli A4 1.8 Turbolle Saksassa?
Suomessahan vaihtoväli on 90 tkm, mutta jostain lähteistä saa kuulla, että Saksassa olisi hiukan eri systeemit. Onko näin ?
Jakohihnan vaihtoväli
Sakemanniassa
15
13643
Vastaukset 15
- audin tuoja
2.4 V6 oli jakohihnan vaihtoväli saksassa 120 000, suomessa 90 000
- mhjn
Samoin myös 2.5 V6 tdi (AFB/AKN) koneessa. Saksankielisessä huoltokirjassa ja konepellin ohjetarrassa kerrotaan eturemmiremontista, että 120.000 km välein (Suomessa 90.000 km). Huoltokirjassa vielä mainitaan erikseen myös urahihnat. Koneessa on 2 hammashihnaa (nokka-akselit / ruiskutuspumppu) ja 2 urahihnaa (kylmäkoneen kompura / muut käyttölaitteet). Remontista veloitetaan Suomessa 5,5 tuntia Audin kellotettujen "lista-aikojen" mukaan, jos vaihdetaan 2 hammashihnaa, 2 kiristinpyörää, 1 kääntöpyörä ja vesipumppu (kaikki kannattanee vaihtaa käytännössä aina, koska remonttia varten tehdään suuri työ auton keulan purkamisessa). Työn hinnaksi tulee siis merkkiliikkeen tuntihinta (alkaen 58 e/h sis. Alv. riippuen korjaamon sijainnista) x 5,5 tuntia. Osat maksavat sitten tähtitieteellisesti, niiden eteen kannattaa tehdä töitä. Suomen Audi ei esim. tunne vaihtovesipumppua, joka taas on käytössä Saksassa Audin alkuperäisosana. "Hihnojen kiristyksen vaimennin" ja "kiristysvipu" ovat osia, jotka joskus vaihdetaan tarpeen mukaan. Edullisin tapa siis lienee: alkuperäisosat sieltä mistä ne saa mahdollisimman halvalla ja työ siinä merkkiliikkeessä, missä tuntihinta on edullisemmasta päästä.
- Arska
mhjn kirjoitti:
Samoin myös 2.5 V6 tdi (AFB/AKN) koneessa. Saksankielisessä huoltokirjassa ja konepellin ohjetarrassa kerrotaan eturemmiremontista, että 120.000 km välein (Suomessa 90.000 km). Huoltokirjassa vielä mainitaan erikseen myös urahihnat. Koneessa on 2 hammashihnaa (nokka-akselit / ruiskutuspumppu) ja 2 urahihnaa (kylmäkoneen kompura / muut käyttölaitteet). Remontista veloitetaan Suomessa 5,5 tuntia Audin kellotettujen "lista-aikojen" mukaan, jos vaihdetaan 2 hammashihnaa, 2 kiristinpyörää, 1 kääntöpyörä ja vesipumppu (kaikki kannattanee vaihtaa käytännössä aina, koska remonttia varten tehdään suuri työ auton keulan purkamisessa). Työn hinnaksi tulee siis merkkiliikkeen tuntihinta (alkaen 58 e/h sis. Alv. riippuen korjaamon sijainnista) x 5,5 tuntia. Osat maksavat sitten tähtitieteellisesti, niiden eteen kannattaa tehdä töitä. Suomen Audi ei esim. tunne vaihtovesipumppua, joka taas on käytössä Saksassa Audin alkuperäisosana. "Hihnojen kiristyksen vaimennin" ja "kiristysvipu" ovat osia, jotka joskus vaihdetaan tarpeen mukaan. Edullisin tapa siis lienee: alkuperäisosat sieltä mistä ne saa mahdollisimman halvalla ja työ siinä merkkiliikkeessä, missä tuntihinta on edullisemmasta päästä.
Vaihtovesipummpu systeemi on käytössä täällä meilläkin.
- mhjn
Arska kirjoitti:
Vaihtovesipummpu systeemi on käytössä täällä meilläkin.
Mistä saa kuka tuntee ? Sekä lähin Audihuolto että maahantuojalta soittanut mies olivat sitä mieltä että "logistiikkasyistä" ei vaihtovesipumppua ole tähän moottoriin Audi -osana Suomessa saatavilla. Ilmeisesti tämä moottori on vielä sen verran harvinaisempi (tilanne korjaantuu tuontiautojen muodossa).
- Jammu
Mistä ero johtuu? Huoltopalvelujen lisämyynnistä vai talvesta? Mitä talvi tekee hihnoille? Onko tutkimuksia?
Jammu
- A4T
Saksassa 1.8T eli AEB moottorille on jakohihnan vaihtoväli 120000 km, omastani vaihdoin noin 100000 km varmuuden vuoksi.
- AEB
Vaihdatin juuri merkkiliikkeessä (93 tkm, 5 vuotta). Hihnan puolesta vaihto ei näyttänyt tarpeelliselta, oli vielä kuin uusi. Ongelmia on tietääkseni aiheuttanut kiristin, joka vaihdetaan huollossa uudenmalliseen.
Autoa ostaessani 1997 1.8T:lle ilmoitettiin jossakin saksalaisessa autolehdessä vielä 180 tkm vaihtoväli. Sittemmin vaihtoväliä pienennettiin 120 tkm:iin. Uudemmissa on taas 180 tkm.
bis Modelljahr 1999/X => 120.000 km
(siehe Fahrgestellnummer)1.8 mit und ohne T, Motorkennbuchstabe: ADR/AEB/ANB/APU/ARG
ab Modelljahr 2000/Y => 180.000 km
1.8-er mit und ohne T, Motorkennbuchstabe: APT und alle anderen- mhjn
Täytyy muistaa, että Saksassa ei ole sellaisia aamuja, milloin hammashihnan lämpötila on alle -30 C kun moottori pärähtää käyntiin (vaikka loki olisi lämmin, hihna on "ulkona"). Myös ajossa talvella ajoviima pitänee hammashihnan hyvin kylmänä (?) Itse olen kuvitellut asian niin, että juuri tämä Suomen talvi on se kriittinen tekijä, miksi hihnoille halutaan lisää turvatoleranssia. Sekä dealerit että maahantuoja Suomessa vahvistavat, että Suomessa "suositellaan" aina 90 tkm vaikka vaihtoväli on Saksassa 120 tkm. Esim. V6 -koneissa remontti on erityisen kallis (nokka-akseleita ja venttiilejä enemmän kun laki sallii), jos hihna pätkähtää poikki. Tullaan taas siihen, että "hammashihnat pitäisi lailla kieltää". Paikallinen VAG kaveri totesi, että jossain VW Transporterissa on jo kone, jossa ei enää ole hammashihnaa. Toivoa siis sopii, että tuokin kustannus jää joskus pois...
- 1.8TVariant
mhjn kirjoitti:
Täytyy muistaa, että Saksassa ei ole sellaisia aamuja, milloin hammashihnan lämpötila on alle -30 C kun moottori pärähtää käyntiin (vaikka loki olisi lämmin, hihna on "ulkona"). Myös ajossa talvella ajoviima pitänee hammashihnan hyvin kylmänä (?) Itse olen kuvitellut asian niin, että juuri tämä Suomen talvi on se kriittinen tekijä, miksi hihnoille halutaan lisää turvatoleranssia. Sekä dealerit että maahantuoja Suomessa vahvistavat, että Suomessa "suositellaan" aina 90 tkm vaikka vaihtoväli on Saksassa 120 tkm. Esim. V6 -koneissa remontti on erityisen kallis (nokka-akseleita ja venttiilejä enemmän kun laki sallii), jos hihna pätkähtää poikki. Tullaan taas siihen, että "hammashihnat pitäisi lailla kieltää". Paikallinen VAG kaveri totesi, että jossain VW Transporterissa on jo kone, jossa ei enää ole hammashihnaa. Toivoa siis sopii, että tuokin kustannus jää joskus pois...
Tuon selityksen kylmästä ilmastosta olen itsekin saanut huollosta kun kysyin miksi Saksassa vaihtoväli on pitempi.
Saksassa on taas uusissa 1.8T-koneissa (vm. 2000 eteenpäin) 180 tkm vaihtoväli ilmeisesti siksi, että kiristin vaihdetttiin luotettavampaan. Mikä lienee vaihtoväli Suomessa näissä uudemmissa koneissa? - mhjn
1.8TVariant kirjoitti:
Tuon selityksen kylmästä ilmastosta olen itsekin saanut huollosta kun kysyin miksi Saksassa vaihtoväli on pitempi.
Saksassa on taas uusissa 1.8T-koneissa (vm. 2000 eteenpäin) 180 tkm vaihtoväli ilmeisesti siksi, että kiristin vaihdetttiin luotettavampaan. Mikä lienee vaihtoväli Suomessa näissä uudemmissa koneissa?Hyvä tavaton, uudessa TM:ssä oli koeajo uudesta A3 2.0 tdi:stä. Artikkelissa mainittiin kaiken moottorin kehumisen ohessa ohimennen, että nokka-akseleita käyttää hammashinna... Täysin ylimääräiset kustannukset siis tuntuvat pysyvän edelleen yllä myös tulevaisuudessa.
- Anonyymi
mhjn kirjoitti:
Täytyy muistaa, että Saksassa ei ole sellaisia aamuja, milloin hammashihnan lämpötila on alle -30 C kun moottori pärähtää käyntiin (vaikka loki olisi lämmin, hihna on "ulkona"). Myös ajossa talvella ajoviima pitänee hammashihnan hyvin kylmänä (?) Itse olen kuvitellut asian niin, että juuri tämä Suomen talvi on se kriittinen tekijä, miksi hihnoille halutaan lisää turvatoleranssia. Sekä dealerit että maahantuoja Suomessa vahvistavat, että Suomessa "suositellaan" aina 90 tkm vaikka vaihtoväli on Saksassa 120 tkm. Esim. V6 -koneissa remontti on erityisen kallis (nokka-akseleita ja venttiilejä enemmän kun laki sallii), jos hihna pätkähtää poikki. Tullaan taas siihen, että "hammashihnat pitäisi lailla kieltää". Paikallinen VAG kaveri totesi, että jossain VW Transporterissa on jo kone, jossa ei enää ole hammashihnaa. Toivoa siis sopii, että tuokin kustannus jää joskus pois...
Ei kai ne ilmat vaikuta,ainakin naapurimaassa Volvo V70 hihnan vaihtoväli 8.v meillä 4.v,kun ajattelee että pohjois ruotsissa on aika lailla samanlaiset ilmat niin ja km fin 150tuhatta swe 180 tuhatta,eli semmonen tapaus tällä kertaa
- Epes
Meikäläinen osti alkuvuodesta Skodan Superbin 1.8T koneella ja autossa oli mukana vain englanninkielinen käyttöohje, jossa jakohihnan vaihtoväliksi on ilmoitettu 180 tkm. Mitä mieltä olette, pitääkö minun "tietää" vaihtovälin olevan jotain muuta (mitä?) vai voinko luottaa auton mukana tulleeseen asiakirjaan?
- ettei
Jos 1000km päässä muualla(Ilmeisesti Saksa)on 180tkm,miksei olisi täälläkin hyvällä käytöllä(ei rääkätä)jos talvi yleisen leuto niin ei pakkaslisääkään olisi,lienee ratkaisevaa onko automaatti kiristin,kuten Dieseleissä on,siltikin vilkaisu hihnaan joskus(muutama minuutti menee),näkee missä asennossa kiristin,onko ihanne merkki lähellä
- äimänkäkenä
Autooni tehtiin jakopääremontti liikkeessä. Samalla tehtiin kansiremontti. Mm uusittiin osa kuluneista venttiileistä.. a 4 1,8 turbo, b 5 . Mikähän tossa remontissa meni pieleen, kun moottorin luonne muuttui täysin. Esi max kierrosalue, joka aiemmin alkoi jo 1800 kierroksen kohilla, on nyt remontin jälkeen vasta tuossa 2800 kierrosen kohilla. Eli alakierroksilla väännöt väheni huomattavasti, samoin tehot. Kun taas 2800 kiekan kohilla tehot nousi..Olskohan mahollista, että imunokka-akseli olis asennettu yläkierroskohtaan ? Voikohan noita edes väärin asentaa ? Nokka-akselien mekit on kohillaan. Jos ei ole, ei moti kuulemma toimi ollenkaan.
- äimänkäkenä
Alkuperäiset remmin kuulemma ovat huomattavasti kestävämpiä. Erillainen rakenne. Itellä vaihettiin eka kerran vasta 10 vuoden käytön jälkeen . Kilsoja tosin oli vasta rapiat 80 000th.Nyt pirssi 16 v. Ja vaihettiin toisen kerran. Remmi näytti ihan uudelta. Mutta nämä jälkiasennusremmit kuulemma murtuu, ku niitä taivutelee. Eli rakenne heikompi, ku tehtaan ensiasennusremmeissä..
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
- 1021152
- 51965
- 119913
- 146893
- 70687
En haluaisi sanoa tätä
Mutta olet sokea sille, mitä sinulla jo on! Jos minä olisin sinä, pyrkisin tekemään kaikkeni kohentaakseni nykyistä pari40679Venäjä alkaa iskemään Suomen politiikkaan.
Tässä on valtion ja koko länsiliiton päämiehet varoitelleet, että Venäjä alkaa talven aikana taas iskemään hybridisesti.117666Koska Sofia kertoo totuuden, että ovat eroneet miljonääri miehen kanssa?
Eikö olisi hänelle itselleen helpotus, kun voisi kertoa totuuden. Miksi salata asiaa ja pitkittää sitä harmaan tulevaisu187637- 33604
- 70599
Muistelen lämmöllä
Se oli vaikein päätös, jonka olen joutunut tekemään. En pidä valehtelusta, mutta näin sait päätöksen asioille. Rakasti47588- 81551
Vasemmiston aloite
Pyhäjärvellä, ihan hyvä aloite. Toteutus ja puhdistus pitäisi alkaa ihan omasta pesästä. Näkeehän tuon sokeakin mitä ja62544- 39519
Onko suhtautuminen kaivattusi
Fyysiseen vetovoimaan muuttunut? Jos, mihin suuntaan? Tunnetko enemmän vai vähemmän vetoa häneen fyysisesti kuin silloin35494Maajussille morsian: Farmiviikon voittajat ja häviäjät - Itkua ja pettymystä ei salattu
Maajussille morsian -suosikkisarjassa farmiviikolla selviää, onko ilmassa "sitä jotakin". Rakkauden etsintä on täynnä i4493- 46490
Jos olen aiheuttanut pahaa, pyydän anteeksi
Jos olen omalla kirjoittelullani aiheuttanut täällä jollekin pahaa mieltä tai sotkenut asioita, niin pyydän sitä anteeks64479Näyttää siltä ettet edes sinä.
Kukaan ei uskalla kohdata aitoa ja syvää sielun rakkautta. Hyvin harvat vain. Ihmisten on turha tavoitella sitä oikeaa31476- 42470