http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=67888&highlight=l%E4mpp%E4ri
Johan se tuossa keskustelussakin kerrotaan! En kyllä tiedä yhtään autoa, joka on vaikeampi ilmata. Minun tutullani on kokemusta tuosta paskasta ilmauksesta (kansipahvi petti lopulta). Minulla on kokemusta useista japseista ja useimmissa riittää jäähdytysnesteen vaihtamisen jälkeen paisuntasäiliön korkin avaaminen ja pieni letkun puristelu. Japsit näyttävät muutenkin ilmaantuvan kuin itsestään...kun taas bemari ei pakosti ilmaannu vaikka kuinka tekisi työtä.
Johan se tuossa keskustelussakin kerrotaan! En kyllä tiedä yhtään autoa, joka on vaikeampi ilmata. Minun tutullani on kokemusta tuosta paskasta ilmauksesta (kansipahvi petti lopulta). Minulla on kokemusta useista japseista ja useimmissa riittää jäähdytysnesteen vaihtamisen jälkeen paisuntasäiliön korkin avaaminen ja pieni letkun puristelu. Japsit näyttävät muutenkin ilmaantuvan kuin itsestään...kun taas bemari ei pakosti ilmaannu vaikka kuinka tekisi työtä.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Minullakaan ei ole ollut mitään ongelmia E46 330:ssä.
ilmata? Ja varsinkin japseja, jotka toimivat niiiiin hyvin....?
Itse olen jäähdytysnesteiden vaihdon teetättänyt huollossa, maksaa tarvikkeineen alle 50e eikä tarvii itse tehdä mitään. Eikä tarvii hävittää vanhoja nesteitäkään.
Ja oli miten oli, yksikään japsi ei ole minun auto ja sen tähden minua ei ainakaan hlökohtaisesti kiinnosta vaikka japseihin vaihtuisi jarrupalat itsekseen.....
aloitus.. Tekeekö se autosta paskan jos siinä on vähän vaikeampi ilmata jäähdytysjärjestelmä.. Kuten tuossa keskustelussa lukee niin saahan sen ilmattua normaalillakin tyylillä,mutta silloin toinen puoli kannesta on kylmä ja toinen puoli keittää.. Mutta ajele sä sillä japsi 4-koneella:D kun laatuautot on 6-koneella!!!!!
"Kuten tuossa keskustelussa lukee niin saahan sen ilmattua normaalillakin tyylillä,mutta silloin toinen puoli kannesta on kylmä ja toinen puoli keittää..."
Ja tuo "toinen puoli kannesta keittää ja toinen puoli on kylmä" on sitten merkki laadusta, vai? Minulle on ihan sama onko sinulla kutonen, koska nelosturbolla pääsen ohi heittämällä. Parempi kiihtyvyys ja tekniikka muutenkin. Vai monessako 90-luvun alun Bemarissa on mm. suorasytytys vakiona (mikä virranjakaja?)? Itse asiassa monessa 90-luvun alun Bemarissa on VAIN 8 VENTTIILIÄ! Jokaiseen japsiin tuli viimeistään 80-luvun lopulla 4v/syl-tekniikka. Sinä voit puolestani jäädä katselemaan takavalojani sillä kutosellasi...
josta ei ollut yhtään mitään hyötyä ko. ajan tehoilla. Itseasiassa haittaa. TM testasi silloisen 4venaisen corollan ja lopputuloksena oli ihmettely, että mihin tuota kalliimpaa tekniikkaa tarvitaan, kun silloiset Opelin 8v koneet olivat suorituskykyisempiä, omasivat paremmat väännöt ja kulutuskin oli pienempi. Lisäksi turbokoneessa venttiilien määrä ei muutenkaan ole mikään itseisarvo. Jos autosta tulee huono siksi, että se on vaikea ilmata, niin miten hyvä auto on mielestäsi Subben Legasy, kun siitä ainakin aikoinaan piti nostaa konetta että sai tulpat vaihdettua...?
Neliventtiilitekniikasta jotain hyötyä ilmeisesti on, kun olen kuullut huhuja että BMW:kin sitä olisi siirtynyt käytämään? Mutta sehän johtuu tietenkin siitä, että siitä on etua VAIN BMW:N TAPAUKSESSA!
TArkoitin siis sitä että kun toisessa päässä neste kylmänä ja toisessa päässä ilmakupla jonka "läpi" ei pääse neste kiertämään alkaa se keittämään.. Mitä tulee tohon kisaamiseen,mun ei tarvi kisailla autolla vaan sillä siirrän itseäni paikasta A paikkaan B. Mutta en ymmärrä että jos joku huoltotoimenpide on vähän hankalempi tehdä niin silloin auto on heti paska??!!
Kunnon autothan huolletaan asianmukaisesti asianmukaisin laittein? Mikä nyt normaaleissa huoltotoimenpiteissä nyppii? Onhan niitä ilmajäähdytteisiäkin koneita jos on pakko itse vaihtaa nesteet.
Halvat vehkeet ja halvat huvit ihan jokaisen mielen mukaan. Kirjoita tuulilasiin iso teksti "HELPPO ILMATTAVA" et muutkin osaavat arvostaa autoasi jatkossa.
316i-82
323i-83
316i-84
323i-79
316i-85
525i-84
525i-86
525i-87
740i-88