Grand Voyager vaihdelaatikko

Moikka,

Mulla on niinikään manuaalivaihteinen 2004:n Voyager ja siihen tehtiin (tehtaan/maahantuojan ???) muutos veloituksetta.

Tällöin vaihdettiin uudet öljyt - muistaakseni Moparin jotkut toiset öljyt kuin alkuperäiset olivat - sekä lisäksi vaihteensiirtomekanismiin asennettiin vastapaino tms,joka teki vaihtamisen helpommaksi... sanoisin hiukan ilkeästi meitä Chrysler kuskeja kohtaan... Toyotamaisemmaksi :) Ne kun osaavat tehdä mielestäni hyvin toimivia vaihteistoja mm

2.5 td Voyagerissa on 1 vaihde synkronoimaton, joten se ei mene päälle kunnolla ennen kuin auto on pysäytetty. mutta 2-3 on mullakin ongelmia. Sit kun tossa ajelin, niin on ruvennut kuulumaan hienoista sivuääntä, kun moottorilla jarruttaa ja sit kuului isompi kilahdus ja ääni voimistui, eli joku siellä on paskana.

Eepinen kirjoitti:

2.5 td Voyagerissa on 1 vaihde synkronoimaton, joten se ei mene päälle kunnolla ennen kuin auto on pysäytetty. mutta 2-3 on mullakin ongelmia. Sit kun tossa ajelin, niin on ruvennut kuulumaan hienoista sivuääntä, kun moottorilla jarruttaa ja sit kuului isompi kilahdus ja ääni voimistui, eli joku siellä on paskana.

Lue lisää

Kokeilkaa synteettistä ATF:ää!Auttaa ainakin jonnin verran parasta mitä rahalla saa ja onhan tuossa tilavuus olemattoman pienii.

kaukonen44 kirjoitti:

Kokeilkaa synteettistä ATF:ää!Auttaa ainakin jonnin verran parasta mitä rahalla saa ja onhan tuossa tilavuus olemattoman pienii.

Pakko kommentoida kun vanha viestiketju on aukaistu. Tässä kokemusta dieseli voyagerin vm 2000 manuaalilaatikosta.

Viiden dieseli Voyagerin kokemuksella ja yli miljoonan kilometrin ajolla minulla on omaakin kokemusta asiasta. Kyseessä on tavallaan laatikon suunnitteluvika, ja jenkkien tapa käyttää "litkua" vaihdelaatikossa.
Diesel Voyager on erittäin hyvä Itävaltalainen auto, mutta manuaalilaatikko on USA valmisteinen (NY), jossa ei tätä asiaa aina hallita. Uskon että Italiasta, VM-dieselin valmistajan lähipiiristä olisi varmasti saanut paremman vaihteiston. Olettaisin tämän olevan perua pienemmistä Chryslerin bensamalleista ja siksi liian kevytrakenteinen dieselin väännölle.
Vanhemmat manuaalilaatikot eivät kestäneet "vedätystä", mutta siivosti ajettuna korjaamatta pääsi noin 200 000km. Lopussa jo vaihdettava välikaasulla alas 2.lle ja 1.lle.

Laatikko purettu ja selvitetty syyt. 1-2 vaihteiden synkronirenkaat eivät kertakaikkiaan kestä, vaan reunat muokkautuvat ja seuraus on kuvailtu hankala vaihto pienemmälle. Vaihdettu uudet synkronirenkaat vaikka kuluma olikin suhteellisen olemattoman näköistä. Vaihteistoakselin takalaakeri uusittiin varmuuden vuoksi, koska varsinkin vanhemmissa laatikoissa aiheutti ongelmia laatikon "kuoren" elämisen kanssa. Kytkinasetelma myös uusittiin, vaikka vanha olikin lähes uuden veroinen.

Jotta ongelmalta vältytään jatkossa, laatikkoon laitettiin normaali vaihdelaatikon synteettinen öljy. Ei missään nimessä originaali litkua. Toimi todella upeasti. Koska vaihdoin myöhemmin autoa, en pysty sanomaan pidemmänpäälle toimintaa, eikä uusi omistaja ole minulle kertonut mistään ongelmista vaihteiston kanssa.
Laatikon kunnostanut vaihteistospecialisti totesi selkeästi: "Tämä laatikko vaatii normaalin vaihteistoöljyn toimiakseen, ja vedättämistä suurella vaihteella ei laatikon rakenne kestä.". Järkevällä ajolla ja normaali vaihdelaatikkoöljyllä varma peli ja mainio auto.

Mielenkiinnolla odotan asiallisia kokemuksia ja kommentteja muiltakin, joilla asiasta on todellista kokemusta.
Varsinkin kiinnostaa, jos joku on löytänyt Euroopasta järkevän paikan korjattujen ja vahvistettujen vaihteistojen hankintaan, ja kokemukset paikasta. Laatikon korjaaminen kun ei ole odottaessa tehtävä juttu, niin KUNNOLLINEN vaihtolaatikko on järkevä valinta. Toisaalta vanha löysäkoppainen laatikko ei kestä kunnostettunakaan kuin hetken, joten tarkkana on oltava.

EJT kirjoitti:

Pakko kommentoida kun vanha viestiketju on aukaistu. Tässä kokemusta dieseli voyagerin vm 2000 manuaalilaatikosta.

Viiden dieseli Voyagerin kokemuksella ja yli miljoonan kilometrin ajolla minulla on omaakin kokemusta asiasta. Kyseessä on tavallaan laatikon suunnitteluvika, ja jenkkien tapa käyttää "litkua" vaihdelaatikossa.
Diesel Voyager on erittäin hyvä Itävaltalainen auto, mutta manuaalilaatikko on USA valmisteinen (NY), jossa ei tätä asiaa aina hallita. Uskon että Italiasta, VM-dieselin valmistajan lähipiiristä olisi varmasti saanut paremman vaihteiston. Olettaisin tämän olevan perua pienemmistä Chryslerin bensamalleista ja siksi liian kevytrakenteinen dieselin väännölle.
Vanhemmat manuaalilaatikot eivät kestäneet "vedätystä", mutta siivosti ajettuna korjaamatta pääsi noin 200 000km. Lopussa jo vaihdettava välikaasulla alas 2.lle ja 1.lle.

Laatikko purettu ja selvitetty syyt. 1-2 vaihteiden synkronirenkaat eivät kertakaikkiaan kestä, vaan reunat muokkautuvat ja seuraus on kuvailtu hankala vaihto pienemmälle. Vaihdettu uudet synkronirenkaat vaikka kuluma olikin suhteellisen olemattoman näköistä. Vaihteistoakselin takalaakeri uusittiin varmuuden vuoksi, koska varsinkin vanhemmissa laatikoissa aiheutti ongelmia laatikon "kuoren" elämisen kanssa. Kytkinasetelma myös uusittiin, vaikka vanha olikin lähes uuden veroinen.

Jotta ongelmalta vältytään jatkossa, laatikkoon laitettiin normaali vaihdelaatikon synteettinen öljy. Ei missään nimessä originaali litkua. Toimi todella upeasti. Koska vaihdoin myöhemmin autoa, en pysty sanomaan pidemmänpäälle toimintaa, eikä uusi omistaja ole minulle kertonut mistään ongelmista vaihteiston kanssa.
Laatikon kunnostanut vaihteistospecialisti totesi selkeästi: "Tämä laatikko vaatii normaalin vaihteistoöljyn toimiakseen, ja vedättämistä suurella vaihteella ei laatikon rakenne kestä.". Järkevällä ajolla ja normaali vaihdelaatikkoöljyllä varma peli ja mainio auto.

Mielenkiinnolla odotan asiallisia kokemuksia ja kommentteja muiltakin, joilla asiasta on todellista kokemusta.
Varsinkin kiinnostaa, jos joku on löytänyt Euroopasta järkevän paikan korjattujen ja vahvistettujen vaihteistojen hankintaan, ja kokemukset paikasta. Laatikon korjaaminen kun ei ole odottaessa tehtävä juttu, niin KUNNOLLINEN vaihtolaatikko on järkevä valinta. Toisaalta vanha löysäkoppainen laatikko ei kestä kunnostettunakaan kuin hetken, joten tarkkana on oltava.

Lue lisää

http://www.getriebe-schwan.de/index.htm

Lähein vanhan laatikon ja sain kunnostetun tilalle. kustannus vajaa 1500€, sisältäen rahdin. Ainut miinuspuoli että kaveri ei puhu kuin auttavasti enkkua.

Voikkulaatikko kirjoitti:

http://www.getriebe-schwan.de/index.htm

Lähein vanhan laatikon ja sain kunnostetun tilalle. kustannus vajaa 1500€, sisältäen rahdin. Ainut miinuspuoli että kaveri ei puhu kuin auttavasti enkkua.

Lue lisää

320000 ja laatikosta vaihdettiin kaikki laakerit. Ei kestänyt asuntovaunun vetoa. Vaihteisto hiukan kankea kylmänä. Rempan jälkeen mittarissa nyt 480000. VM-diiseli pelannut luotettavasti. Ei mitään ongelmia.

VM kirjoitti:

320000 ja laatikosta vaihdettiin kaikki laakerit. Ei kestänyt asuntovaunun vetoa. Vaihteisto hiukan kankea kylmänä. Rempan jälkeen mittarissa nyt 480000. VM-diiseli pelannut luotettavasti. Ei mitään ongelmia.

Lue lisää

Mulla ilmeisesti vähän isompi laatikko vika vuoden 99- td Voyagerissa, koska vaihteistosta kuuluu melko kova jurina, kun ei vedätä ja tippui laakerirullan palasia öljyn mukana, kun laskin vaihteistoöljyt pois. Otettaisiin vastaan tietoja kuka ko. laatikon osaa korjata ja mitä on aikaisemmin maksanut. Ja mistä saa niitä kunnostettuja vaihtolaatikoita?

Eepinen kirjoitti:

Mulla ilmeisesti vähän isompi laatikko vika vuoden 99- td Voyagerissa, koska vaihteistosta kuuluu melko kova jurina, kun ei vedätä ja tippui laakerirullan palasia öljyn mukana, kun laskin vaihteistoöljyt pois. Otettaisiin vastaan tietoja kuka ko. laatikon osaa korjata ja mitä on aikaisemmin maksanut. Ja mistä saa niitä kunnostettuja vaihtolaatikoita?

Lue lisää

jenkissä pitää olla, ei se muuten pelaa ja ne kestää kyllä jos vaan huoltaa oikein. Eihän amerikassa käytetä ollenkaan manuaalia niin eihän ne sitä myöskään osaa tehdä. Tuo on juurikin se ongelma kun viimevuosina noita on alettu sekoittamaan euroopassa eli dieseli, manuaali ja amerikan peräinen auto. Voyager on suunniteltu 3.3/3.8 litraselle bensakoneelle automaatilla. Ja ainakin se automaatti on tärkein muuten ei tule mitään.

Manuaalivaihteistoja kannattaa kysyä tuolta http://www.nettivaraosa.com/simple_dealer/3.php?id_user=209004&id_template=3

... kirjoitti:

jenkissä pitää olla, ei se muuten pelaa ja ne kestää kyllä jos vaan huoltaa oikein. Eihän amerikassa käytetä ollenkaan manuaalia niin eihän ne sitä myöskään osaa tehdä. Tuo on juurikin se ongelma kun viimevuosina noita on alettu sekoittamaan euroopassa eli dieseli, manuaali ja amerikan peräinen auto. Voyager on suunniteltu 3.3/3.8 litraselle bensakoneelle automaatilla. Ja ainakin se automaatti on tärkein muuten ei tule mitään.

Manuaalivaihteistoja kannattaa kysyä tuolta http://www.nettivaraosa.com/simple_dealer/3.php?id_user=209004&id_template=3

Lue lisää

En suosittele automaattia,sitten ne ongelmat vasta alkaa. Laittakaapa googlen hakuun vaikka"Chrysler Voyager automaattivaihteisto/laatikko-ongelmat-viat"tai jotain tuollaista. Alkaa löytyä tekstiä,mutta aika vähän oikeita vastauksia! Totuus on se,että chryslerin laatikot on susia. Jolla toimii,saa olla onnellinen! Itselläni ON kokemusta ongelmista,1000 kilometriä kesti korjauksen jälkeen(tämä oli jo toinen korjaus samaan laatikkoon)ja nyt hylkää kesken ajon neloselta kolmoselle,vetää jonkun vikamoodin päälle. No,sitten kun sammuttaa koneen ja lähtee kohta ajamaan,menee taas vähän aikaa. Aja tällä sitten.

No more Chry kirjoitti:

En suosittele automaattia,sitten ne ongelmat vasta alkaa. Laittakaapa googlen hakuun vaikka"Chrysler Voyager automaattivaihteisto/laatikko-ongelmat-viat"tai jotain tuollaista. Alkaa löytyä tekstiä,mutta aika vähän oikeita vastauksia! Totuus on se,että chryslerin laatikot on susia. Jolla toimii,saa olla onnellinen! Itselläni ON kokemusta ongelmista,1000 kilometriä kesti korjauksen jälkeen(tämä oli jo toinen korjaus samaan laatikkoon)ja nyt hylkää kesken ajon neloselta kolmoselle,vetää jonkun vikamoodin päälle. No,sitten kun sammuttaa koneen ja lähtee kohta ajamaan,menee taas vähän aikaa. Aja tällä sitten.

Lue lisää

Amerikassa ajavat pääosin automaatilla, vaikka syytellään myös kädettömiksi.:D
Itselläni 3.3L GV aut. eikä mitään ongelmia.

EJT kirjoitti:

Pakko kommentoida kun vanha viestiketju on aukaistu. Tässä kokemusta dieseli voyagerin vm 2000 manuaalilaatikosta.

Viiden dieseli Voyagerin kokemuksella ja yli miljoonan kilometrin ajolla minulla on omaakin kokemusta asiasta. Kyseessä on tavallaan laatikon suunnitteluvika, ja jenkkien tapa käyttää "litkua" vaihdelaatikossa.
Diesel Voyager on erittäin hyvä Itävaltalainen auto, mutta manuaalilaatikko on USA valmisteinen (NY), jossa ei tätä asiaa aina hallita. Uskon että Italiasta, VM-dieselin valmistajan lähipiiristä olisi varmasti saanut paremman vaihteiston. Olettaisin tämän olevan perua pienemmistä Chryslerin bensamalleista ja siksi liian kevytrakenteinen dieselin väännölle.
Vanhemmat manuaalilaatikot eivät kestäneet "vedätystä", mutta siivosti ajettuna korjaamatta pääsi noin 200 000km. Lopussa jo vaihdettava välikaasulla alas 2.lle ja 1.lle.

Laatikko purettu ja selvitetty syyt. 1-2 vaihteiden synkronirenkaat eivät kertakaikkiaan kestä, vaan reunat muokkautuvat ja seuraus on kuvailtu hankala vaihto pienemmälle. Vaihdettu uudet synkronirenkaat vaikka kuluma olikin suhteellisen olemattoman näköistä. Vaihteistoakselin takalaakeri uusittiin varmuuden vuoksi, koska varsinkin vanhemmissa laatikoissa aiheutti ongelmia laatikon "kuoren" elämisen kanssa. Kytkinasetelma myös uusittiin, vaikka vanha olikin lähes uuden veroinen.

Jotta ongelmalta vältytään jatkossa, laatikkoon laitettiin normaali vaihdelaatikon synteettinen öljy. Ei missään nimessä originaali litkua. Toimi todella upeasti. Koska vaihdoin myöhemmin autoa, en pysty sanomaan pidemmänpäälle toimintaa, eikä uusi omistaja ole minulle kertonut mistään ongelmista vaihteiston kanssa.
Laatikon kunnostanut vaihteistospecialisti totesi selkeästi: "Tämä laatikko vaatii normaalin vaihteistoöljyn toimiakseen, ja vedättämistä suurella vaihteella ei laatikon rakenne kestä.". Järkevällä ajolla ja normaali vaihdelaatikkoöljyllä varma peli ja mainio auto.

Mielenkiinnolla odotan asiallisia kokemuksia ja kommentteja muiltakin, joilla asiasta on todellista kokemusta.
Varsinkin kiinnostaa, jos joku on löytänyt Euroopasta järkevän paikan korjattujen ja vahvistettujen vaihteistojen hankintaan, ja kokemukset paikasta. Laatikon korjaaminen kun ei ole odottaessa tehtävä juttu, niin KUNNOLLINEN vaihtolaatikko on järkevä valinta. Toisaalta vanha löysäkoppainen laatikko ei kestä kunnostettunakaan kuin hetken, joten tarkkana on oltava.

Lue lisää

Terve,

hyvä pointti, mutta mutta; korjausesimerkkisi sisälsi liian monta muuttujaa ollakseen kelvollinen, mielestäni.

esimerkiksi; kysyin Metro-Autosta öljypojan-tiivisterengasta vaihteistoöljyn proppuun Viikistä. vastaus oli: "sitä ei ole,sillä öljyjä ei vaihdeta, vaan laatikko korjataan tarvittaessa".

Vaihdoin öljyt (ATF/manuaalivaiht.) huohotusventtiilin kautta (yläpuolelta imupumpulla), ja menin kohta takaisin ja kerroin, ettei "keppi osunut enää maahan" 2-vaihteella Opelissani... n. 2 kk:n kuluttua sain "opelkirjeen" vaihdelaatikkoöljyvaihto kutsuun.

JK. Sama juttu oli firman Ford Gargo-kuorma-autossani.

JKK. Nyt luen näitä sivuja, koska manuaali-vojakerin myyjä kertoi vaihtaneensa juuri vaihteisto-öljyt (80-90W?) laatikkooni. Ihmistä eikö totta?

Siu, Mattius

Jos ongelmia oljyvalintojen yms kans jenkkivehkeissä ni kokeilkaapa kilauttaa Kempeleeseen A1-autoväriin. Siellä tiedetään paljo kyseisistä ajokeista ja tarvikkeista. Suosittelen. Ei ollu tarkotus mainostaa mut mun ongelmat loppuu nykyään tohon osoitteeseen.