Mittarit säteilee?

Pantiin viimiseen asti vastaan,piikkilankaa kiristettiin ,muutta ei auta "poikuus" eiku itsenäisyys tai vaikka neitsyys,sama se ,kumminkin.

Kyllä se on AKE, joka koko "säteilysopan" on kehittänyt, "unohtamalla" kertoa koko direktiivistä ja sen olemassa olosta.

Eihän siellä Tampereella ollut kyse mistään "säteilystä".

ihan noinkaan ole kirjoitti:

Kyllä se on AKE, joka koko "säteilysopan" on kehittänyt, "unohtamalla" kertoa koko direktiivistä ja sen olemassa olosta.

Eihän siellä Tampereella ollut kyse mistään "säteilystä".

Lue lisää

Kyllä katastusmies sanoi että pitää vaihtaa mittri uuteen mutta leiman löi,,,periaatteessa tuolla vanhalla mennään ,kunnes taksanvaihto /korotus ,mittariasentajat eivät sitte laita "vääränmallin"mittareihin uusia taksoja.

Maalaisvossikka kirjoitti:

Kyllä katastusmies sanoi että pitää vaihtaa mittri uuteen mutta leiman löi,,,periaatteessa tuolla vanhalla mennään ,kunnes taksanvaihto /korotus ,mittariasentajat eivät sitte laita "vääränmallin"mittareihin uusia taksoja.

Lue lisää

...koska heillä ei ole oikeutta antaa lupaa ajaa taksikytejä vanhalla mittarilla.
toinen vaihtoehto on että vaihtaa auton 10 vanhaan käytettyyn.

Siellä on tarkat ohjeet jokaiselle ajoneuvomallille jokaisessa konttorissa.

ihan noinkaan ole kirjoitti:

Kyllä se on AKE, joka koko "säteilysopan" on kehittänyt, "unohtamalla" kertoa koko direktiivistä ja sen olemassa olosta.

Eihän siellä Tampereella ollut kyse mistään "säteilystä".

Lue lisää

mukaisesta oli kysymys.
Vaikka sillä ei ole mitään tekemistä koko taksimittarin toiminnan kanssa.
Mutta sopivasti sotkemalla saadaan tällainen aikaan.
Ei syy ole AKE.ssa vaan ihan itse taksimiehet on tämän asian näin johdatelleet.
AKE ei ole velvollinen tiedottamaan mistään direktiiveistä sen enempää taksautoilijoita, kuin muitakaan.

eu "säteily" dire... kirjoitti:

mukaisesta oli kysymys.
Vaikka sillä ei ole mitään tekemistä koko taksimittarin toiminnan kanssa.
Mutta sopivasti sotkemalla saadaan tällainen aikaan.
Ei syy ole AKE.ssa vaan ihan itse taksimiehet on tämän asian näin johdatelleet.
AKE ei ole velvollinen tiedottamaan mistään direktiiveistä sen enempää taksautoilijoita, kuin muitakaan.

Lue lisää

"AKE ei ole velvollinen tiedottamaan mistään direktiiveistä sen enempää taksautoilijoita, kuin muitakaan."

Mistäs ihmiset sitten saavat tietoa mitä direktiivejä on voimaan tullut tai milloinkin pitää noudattaa, jos edes niitä valvova taho ei ole velvollinen niistä tiedottamaan?

tämä on????? kirjoitti:

"AKE ei ole velvollinen tiedottamaan mistään direktiiveistä sen enempää taksautoilijoita, kuin muitakaan."

Mistäs ihmiset sitten saavat tietoa mitä direktiivejä on voimaan tullut tai milloinkin pitää noudattaa, jos edes niitä valvova taho ei ole velvollinen niistä tiedottamaan?

Lue lisää

vastuulla seurata EU-direktiivejä jotka muuttuvat noin kerran vuodessa. Esim. j onyt on nähtävillä että kyseinen "häiriödirektiivi" on kerennyt kahteen kertaan muuttua viimeisen 20 kk.n aikana.
Käyttäjälle ei ole olemassa missään nuotoa velvollisuutta tiedottaa eri direktiiveistä kenelläkään. Koko ns. "pikku-e" merkintä perustuu tuohon prosessiin, ts. laitteen valmistajat sitoutuvat sillä merkinnällä itse aktiivisesti toimimaan eri, mm. EU-direktiivien, edellyttämällä tavalla (on olemassa muitakin säädöksiä).
EU-direktiivejä on about 900, joista noin 150 liittyy Ajoneuvoihin ja parikymmenta suoraan ajoneuvoelektroniikkaan.

Lopuksi; Laitteen valmistajat ovat seuranneet direktiivejä ja niiden tuomia velvollisuuksia myös tässä nimenomaisessa tapauksessa, mutta asiakaskunta itse päätti että ei seurata EU-direktiivejä ja niiden valovlisuuksien aikataulutuksia vaan asiat hoidetaan heti nyt tapahtuneella tavalla. Valitettavasti asianosaiset eivät vaan ole itse tiedostaneet tätä tiselleen.
AKE.n velvollisuus on sertifoida ajoneuvoihin liittyvien laitteistojen käyttö ja samalla varmistaa siitä että vlamistajat suunnittelevat ja valmistavat laitteistot edellytyksien mukaisesti.
Ihmiset itse, jos ovat aktiivisia ottamaan selvää eri direktiiveistä, voivat mennä EU-Lex kotisivuille ja kaivaa sieltä ne. Ovat englannin kielisinä pääkielenä joista osa on suomeksikin.

Lopuksi; Suomen taksit ovat ainoat taksit koko EU-alueella joihin mittarit on vaihdettava. Eikös se kerro jotain?

tämä on????? kirjoitti:

"AKE ei ole velvollinen tiedottamaan mistään direktiiveistä sen enempää taksautoilijoita, kuin muitakaan."

Mistäs ihmiset sitten saavat tietoa mitä direktiivejä on voimaan tullut tai milloinkin pitää noudattaa, jos edes niitä valvova taho ei ole velvollinen niistä tiedottamaan?

Lue lisää

Pikku-e merkintä on yksi sellainen.
Eu-direktiivejä on noin 1000, joisa parisataa ajoneuvoihin liittyviä ja parikymmenta ajoneuvoelektroniikkaan liittyvää.

Käyttäjällä on mahdollisuus itse hankkia opit noista direktiiveistä suoraan EU.n kotisivuilta.

AKE on sertifioija, ei muuta.

Tampereen tapaus kaikkine MOT & VTT "-tutkimuksineen" johti siihen että Suomen taksit ovat ainoat koko EU-alueella, jossa mittarit on vaihdettava noin ripeään tahtiin.

Syy on todellakin taksiautoilijoissa itsessään, ei missään muualla.

Lopuksi; Se direktiivi jonka vuoksi Takseihin on vaihdettava uudet laitteet, on jo vanhenutunut ja korvattu uudella - vieläkin voimakkaammalla - direktiivillä pariin otteeseen, joten se pysyy perässä kuka siihen pystyy.

Jos Tampereen taksiautoilijat olisivat seuranneet taksiliiton ohjeita, ei mitttareita olisi tarvinnut vaihtaa vielä, vaan Taksipirit olisivat voineet hoitaa vaihdot investointi projekteina. Nyt siihen ei ole mahdollisuutta, vaan jokainen autoilija joutuu itse vastaamaan ajoneuvostansa.

on vastuu kirjoitti:

Pikku-e merkintä on yksi sellainen.
Eu-direktiivejä on noin 1000, joisa parisataa ajoneuvoihin liittyviä ja parikymmenta ajoneuvoelektroniikkaan liittyvää.

Käyttäjällä on mahdollisuus itse hankkia opit noista direktiiveistä suoraan EU.n kotisivuilta.

AKE on sertifioija, ei muuta.

Tampereen tapaus kaikkine MOT & VTT "-tutkimuksineen" johti siihen että Suomen taksit ovat ainoat koko EU-alueella, jossa mittarit on vaihdettava noin ripeään tahtiin.

Syy on todellakin taksiautoilijoissa itsessään, ei missään muualla.

Lopuksi; Se direktiivi jonka vuoksi Takseihin on vaihdettava uudet laitteet, on jo vanhenutunut ja korvattu uudella - vieläkin voimakkaammalla - direktiivillä pariin otteeseen, joten se pysyy perässä kuka siihen pystyy.

Jos Tampereen taksiautoilijat olisivat seuranneet taksiliiton ohjeita, ei mitttareita olisi tarvinnut vaihtaa vielä, vaan Taksipirit olisivat voineet hoitaa vaihdot investointi projekteina. Nyt siihen ei ole mahdollisuutta, vaan jokainen autoilija joutuu itse vastaamaan ajoneuvostansa.

Lue lisää

Miten on sitten mahdollista, että AKE itse sertifioi viellä viime vuonna laitevalmistajien mittareita, jotka eivät kyseistä direktiiviä täytä? Viimevuonnakin voimassa ollut direktiivi oli taivaan vanha, kukaan AKE:ssa ei vaan viitsinyt lukea sitä, niinkö asia on tulkittava?

ei mitään??? kirjoitti:

Miten on sitten mahdollista, että AKE itse sertifioi viellä viime vuonna laitevalmistajien mittareita, jotka eivät kyseistä direktiiviä täytä? Viimevuonnakin voimassa ollut direktiivi oli taivaan vanha, kukaan AKE:ssa ei vaan viitsinyt lukea sitä, niinkö asia on tulkittava?

Lue lisää

asianmukaisesti.

Kyseisen "häiriödirektiivin" mukaan saa ennen vuotta 2006 SUUNNITELLUT ja TUOTTEISTETUT ajoneuvolaitteet valmistaa ja myydä asiakkaalle aina vuoden 2010 loppuun saakka vanhan direktiivin mukaisesti.
Heinäkuun 6 pvä 2006 tuli 2004/104 direktiivi voimaan. Tämän päivämäärän jälkeen MARKKINOILLE TUOTAVAT (siis uudet MALLIT) on sertifioitava uuden direktiivin mukaisesti.
Nyt Tamperella onnistuttiin sotkemaan VTT.n ja MOT-ohjelman avulla nämä tosiseikat toisiinsa, josta johtuen AKE joutui menemään ajoenuvovalmistajien viitoittamalle tielle jossa on seurattava itse ajoneuvon sertifikaattia.
AKE oli valmis toimimaan täysillä EU-säännöksien mukaisesti, elikkä sallia siirtää "vanha" taksimittari uuteen autoon ja näinollen mahdollistaa Taksipiireille hallitun vaihtoprosessin.