Sain just viidennelle muksulle kortin kouraan opetusluvalla ja taas kerran meni hienosti alusta alkaen! Katsastus inssi onnitteli kädestä pitäen onnistuneesta opetuksesta ja oikeista asenteesta nuorella kuskilla, ja tuokin inssi on noita ajattanut liki 30 vuotta eli tietää mitä sanoo! Meillä oli tyttären kanssa kivoja keskusteluita ajoopetuksen lomassa ja välit senkun entisestä paranivat, SUOSITTELEN tätä kaikille isieille ja äideille, jotka tahtovat parantaa entisestään välejään jälkikasvunsa kanssa ja säästää rutkasti rahaa siinä samalla!
EHDOTTOMASTI KANNATTAA! Itsellänikin ensimmäinen sai korttinsa jo liki 10 vuotta sitten opetusluvalla ja ajaa vuosittain 30000km, eikä tähän mennessä yhtäkään kolaria ole ajanut, päinvastoin muistaa aina kiitellä saamastaan hyvästä opetuksesta isä pappaansa! Tuntuu hyvältä!!
EHDOTTOMASTI KANNATTAA! Itsellänikin ensimmäinen sai korttinsa jo liki 10 vuotta sitten opetusluvalla ja ajaa vuosittain 30000km, eikä tähän mennessä yhtäkään kolaria ole ajanut, päinvastoin muistaa aina kiitellä saamastaan hyvästä opetuksesta isä pappaansa! Tuntuu hyvältä!!
Vastaukset 14
Vanhimmat
Jos katsotaan lakia tarkkaan, vaatii opetulupa tarkat perustelut, eli pitää asua samassa taloudessa, jne. mutta lisäksi pitää olla perusteet miksi pitäisi opettaa opetusluvalla, eli esim taloudelliset syyt, erikoishallintalaitteet, automaattivaihteisto, yms yms.
Joten jos lapsen äiti tienaa esim vuodessa 24000€, ei silloni ole taloudellisia syitä opetusluvan myöntämiseen.
Tiedän että 99% lupapalven henkilöistä katsoo tuota asiaa läpi sormien...
Ei todellakaan tarvi mitään erityisiä syitä silloin kun opetettava on samassa taloudessa asuva perheenjäsen.
Jos jotain muuta haluaa opettaa niin silloin tarvitaan noita erityisiä syitä. Perheenjsenen opettamiseen opetusluvalla niitä ei tarvitse.
Ja opetuslupahekmuksessakin on kohta "perusteet luvan myöntämiselle" tms. johon tulee täyttää syyt, ja taitaapi tuo "taloudelliset syyt" olla usein käytetyin syy tuohon.
Eli aina pitää peruste olla, muun opettamiseen paljon painavemmat perusteet, muutenhan joku pyörittäisi yksityistä pimeetä autokoulua jos luvan saisi kuka vaan pienill' perusteluilla
että kevari- ja moottoripyöräkortin voi suorittaa samoin kuin autokortinkin eli opetusluvalla.
Ei sitä ole rajattu minkä kortin voi opetusluvalla hommata, voi hommata vaikka C1 kortin jos halu
Vai oikee paras koulutus, HAH HAH HAAAAA.
No eihän kukaa itteää hauku, vai ?
Ja viel kannustaa inssi ja samalla opetuslupalainen, heh heh.
No mäkin rupeen ite tekee talon ja leipoo ja parturoimaa ja ..... ja parasta tulee jos multa kysytte.
Mitähän ne muuten siel hämeenlinnas opiskelee ne kaks vuotta noinkin yksinkertasta asiaa jossa isiet ja äidit on silti parhaita.
Ja tarkottaaks ne knoppipaikat sitä et pitäis osata liikennesäännöt vai oikee osata ajaakin niiden mukaan ??????????????
He valmistuvat ammatillisesta opettajakorkeakoulusta, osa Åbo Akademista, yliopisto Turussa.
Pääsykokeisiin pääseen tämän kautta:
Taustalla ajokortti, jossa vähintäin ABC ja rikkeetön tausta.
Vuoden työkokemus auto-, kuljetus-, liikennealan esimiehen tehtävissä.
Suoritettuna ensiapu I ja II, sekä suoritettava
aikuiskasvatuksen aprobatur, vähintäin pk.
Tekee n. 16 kirjaa, kasa tasokkaita esseitä ja seminaarityö luentoineen ja ryhmätöineen etc.
Minun aikana ainakin piti antaa ajonäyte raskaalla (iso) kuorma-autolla Helsingin liikenteessä, jossa kaksi ministeriön asiantuntijaa antaa ristiriitaisia ohjeita ja kyselee sitä sun tätä lakijutuista, autotekniikasta, liikenteestä, psykologian ja sosiologian alasta etc. sekoittaakseen pään ja todetakseen kandidaattinsa tilannehallintakyvyn.
Meillä oli myös Psyko-sosiaalisella laitoksella ns. syväluotaus, jossa nähtiin "pään" sisälle.
Kullakin peruspohjana tietysti yo, lukio ja eräissä tapauksissa soveltuva uusi II- asteen tutkinto.
Teknikko-inssi-tradenomi-liikunnanohjaaja-
terveydenhoitaja-poliisi-upseeri-maisteri-
pappi-palopäällikkö-amisopettaja- etc. taustat olivat enemmistönä hakijoissa.
Useimmilla ainakin se soveltuva autotekninen koulutus ja taustalla toiminta ammattikseen liikenteessä.
Netin mukaan hakijoita n. 700-1000. Otetaan koulutukseen n. 70. Meitä otettiin vain 45.
Jos on toiminut liikenneopettaja viitisen vuotta, on ehtinyt kouluttaa jo satoja erilaisia oppilaita ajokortille.
Jokaiselle tulee myös eteen jatkuvat täydennyskurssit, kuten ADR, erikoiskuljetukset, taksikurssit, ennakoivat-, taloudellisen, nopean- etc. ajon kurssit. Laki- ja autoteknisistä puhumattakaan.
Monet niistä pitempiä ja vaativampia, kuin abc- kortit yhteensä.
Jokainen liikenneopettaja voi siirtyä autokoulutyöstään tahtonsa mukaan yhden työvuoden jälkeen ns. inssiksi ja ottamaan vastaan kuljettajatutkintoja.
Onhan meillä kaikailla tasan sama ja yhteinen koulutus kaikkinensa. Liikenneopekoulutus on laajuudeltaan pitempi kuin lukio ja se on lähinnä kasvatustiede etc. aineita.
85% ns. insseistä (tutvo) onkin liikenneopettajataustaisia.
En itse ole estämässä, kuten eivät ammattikumppanitkaan yksityisopetusjärjestelmää, mutta olen huolissani kotiopettajien tasosta ja lain tarkoittamasta opetuksen sisällön ja toteutuksen tarkasta noudattamisesta.
Hintakehityksestä voisin todeta sen, että alalle amisopettajan tehtävistä (teknikko) siirtyessäni vuonna 1999, maksoi b- kortti 7800-8200 mk.
Nykyään saadusta tätä reilusti alemmasta ja vähäisestä euromäärästä pitää vielä vähentää valtiolle menevä 22 %:n alv, joten ala on todella tiukalla ja rankasti kilpailtu.
Samalla on kalusto, polttoaineet, vakuutukset ja henkilöstön palkat sivukuluineen kiipeillyt pilviin, joten ala on mielestäni jo pulassa ja hädässä. Hinnat ovat 400-600 euroa jäljessä.
Siltikään ei tasosta saa tinkiä ja itse kunkin pitää muistaa vastuullinen tehtävänsä liikenneturvallisuuden hyväksi.
Jk. Kotiopettajille on ilmeisesti tulossa melkoisia tasovaatimusmuutoksia, koska viranomaiset, kuten mekin olemme havainneet, että siihen on syvää aihetta ja tarvetta.
Kotiopettajathan opettavat 20-40 vuotta vanhojen oppiensa nojalla. Kenellä heillä olisi edes 40 h:n lisäkurssi käytynä? No, eipä tämä pisara vielä mitään auta.
Katsotaan, mitä Eduskunta sanoo ja viisaudessaan päättää.
Sitikkamies.
Toki autokouluopettajille on tiukat vaatimukset, mutta opetusluvan opettaja ei olekaan autokoulun opettaja, hän ei opeta tuhansia oppilaita, vaan korkeintaan muutamia, hän ei opeta kymmeniä kerrallaan teoriasaleissa, ja lisäksi kotiopettaja ei lain kirjaimen mukaan saa mitään erityistä palkkaa.
Joten siinäpä syy miksi kovemmat vaatimukset oiken opettajan hommiin, saahan äiti opettaa lastaan lukemaankin ilman koulutusta, jopa ilman mitään kokeita, vaikka äidinkielenopettajalta vaaditaan kanssa lukiot ja yliopistot
Koulutuksemme on muuttumassa ylemmäksi AMK- tutkinnoksi, nimikkeeeltään liikenneinsinööri AMK, tai muu sellainen. Koulutuksen kesto olisi 4 v 6 kk.
Odotellaan nyt sitä Opetushallituksen päätöstä.
Jos ja kun ne isät ja äidit ovat hyviä opettajia, miksi sitten koulutetut liikenneopettajina toimivat isät ja äidit olisivat sitten huonompia?
Tuskin pitkähkö koulutus meitä pilaa.
Kukin opettaja taitaa arvioida itsensä hiukan paremmaksi ja ihmeellisemmäksi, kuin mitä oikeiden asiantuntijain mielestä sitten onkaan.
Siksi meidät on tutkittu, testattu ja joka hetki yhä tarkkaillaan monin menetelmin, jotta tasokas laatu säilyisi ja jotta se oikea asenne saataisiin myös sinne uudelle kuljettajalle.
Tässä näyttelee myös suurta osaa riskienhallintakyky ja riskianalyysin ymmärtäminen ja sen soveltaminen liikenteeseen eri tilanteissa.
Ajokorttini on vain ABECEDE, ajettu kaikkia ajoneuvoryhmiä ammatikseen Euroopankin liikenteessä, ammattiajoluvat ADR- ja parikymmentä muuta lisäkurssia, yhteensä yli 5 kk.
Sama.
TAIDAN HARKITA ALAN TEHTÄVIÄ. OMA OPENI KERTOI, ETTÄ PALKKA VAIHTELEE 2800-3600 € / KK. PITÄÄKÖ PAIKKANSA.
KIRJOITUKSESI OLI HYVÄ, ASIAPITOINEN JA TARPEENKIN TÄMÄN PALSTAN VEIJAREILLE JA SUPER-I-S-I-JOUKOILLE.
KUKKIKOOT KAIKKI KUKAT.
AMK-nimike saa jotkut kuvittelemaan opiskelevansa HIENOSSA koulussa, entinen toisen asteen ammatillinen koulu se vain on: nimenmuutoksella haluttiin taata, että suurin osa suomalaisista olisi ns. korkeakoulutettuja. Ei se opetus ole niin kaksinaista näissä AMK:ssa, vaikka miten haluaisi kohottaa itsetuntoaan lukevansa "ylempää" korkeakoulututkintoa. Näytä milloin AMK:sta olisi ensimmäinenkään tutkija valmistunut?....se kertoo koulun tasosta!
toinen taasen enemmän sinne teoreettiseen maailmaan liittyvä.
Molempia tarvitaan.
Esim. Poliisikorkeasta ja armeijan vastaavista tulee ihan oikeitaa maistereita. Näyttelijät ja muusikot valmistuvat maistereiksi, mutteivat ala välttämättä tutkijoiksi. Sepä se.
Tutkijanpalkalla kun ei elä. Ammatilla kylläkin.
Nythän se liikenneopettajien koulutuskin muuttuu 4,5 vuotiseksi.
Huom: Tälläkin hetkellä teeoria- ja tiedepohjainen koulutus, lähes 80 tiedepuolen tai muuta oppikirjaa.
Nykyinen liikenneopekoulutus on "vain" lukion mittainen. Sirusen pidempi.
Jos amk:t olisivat amiksia, miksi niihin vaaditaan yo / lukion pohjakoulutus ja meillä vielä riittävä autopuolen koulutus, sekä kasviksen abropatur yms.
Yliopistoon voi kävellä räkänokka sisään pelkästääm teoriapaperillaan.
No, hänestä tule tutkija 1700 euron palkalla.
Huijausta, mutta se titteli.
ope olen? Alkaa olemaan haastettatta ja nyt kiinnostaa jonkin verran. Otan selvää asioista ja olen kiitollinen, että jaksaa kirjoittaa täällä asiaakin.
Liikenneopettajan työ on kyllä monen haaveena ja mikäs siinä. Saaa olla paljon motivoituneiden vrt. maksavien asiakkaiden kanssa.
Jotta nyt ei liikaa innostuttaisi niin on hyvä kertoa myös nurjista puolista. Työ on pitkän päälle hyvin yksipuolista. Varsinkin ajo-opettajan työ on minuuttiaikataululla pelaamista. Yleensä ajetaan pari ajokertaa yhteen 50 min. Sitten siirrytään hakeman ripeästi seuraavaa oppilasta toiselta puolelta kylää. Taukoa ei ole. Kuukausipalkkaa ei ole saanut enää vuosiin. Työehtosopimus on unohtanut opettajan. Vain tehdyistä tunneista maksetaan. Päivä voi olla sellainen, että aamulla teet pari tuntia ja se on siinä. Ehkä sitten illalla jotain jämiä. Opetus kasaantuu loma-ajoiksi, eli kesäksi. Lomista saa tapella. Illat kuluu teoriaopetuksessa. Talvella heilut pimeän ajossa myöhään illalla. Lauantaina sitten monessa koulussa saat luvan olla II- vaiheen opetuksessa. 20 vuotta sitten tämä oli kunnon työtä. Sai kunnon palkan kuukausipalkkana. Työtä tehtiin normaalina päivätyönä ja jos tuli ylitöitä, niin sai prosenttikorvaukset. Nyt teet työtä vuorotta, koska työehtosopimukset ovat mitä ovat.
Tämän jos joku kiistää, niin on autokoulun omistaja, tai alistunut työtekijä.
Ps. Sinä päivänä kun liikenneopettajakoulutus muuttuu AMK tasoiseksi 4,5 vuoden koulutukseksi, niin uudet liikenneopettajat loppuu. Sillä koulutuksella saa paljon paremmin maksettuja töitä. Sitä koulutusta on muuten suunniteltu jo ainakin 10 vuotta. Täysin epärealistinen, kun vertaa työtä kaavailtuun koulutukseen.