Kaupunkikeskustan elin- ja vetovoimaisuus on ymmärrettävästi Oulun ykköstavoitteita.
Nyt kuitenkin moni ajattelee vetovoimaisuuden lisääntyvän pelkällä parkkipaikkojen lisäämisellä ja autojen hävittämisellä keskustasta (siis vain ydinkeskustasta).
Muutakin kuin tahkoa työn puolestani kiertäneenä mieleeni pälkähti ajatus monorailista, siis yksiraiteisesta tolppien kannattamasta paikallisjunasta, joita on maailmalla käytössä aika paljon, ja jotka ovat itsessään jopa nähtävyyksiä sinänsä (esim. Las Vegas Monorail).
Esimerkiksi Pohjantien ja Kuusamontien liittymästä helposti tavoitettava (maanpäällinen ja siksi edullinen) parkkitalo vähentäisi turhaa autoliikennettä myös muualta kuin keskustasta.
Tuon keskusparkin voisi sitten liittää Oulun tärkeisiin ja paljon liikennöityihin paikkoihin tuollaisella monojunalla.
Esim. reitti Lentokenttä - Rotuaari - Medipolis/OYS, Keskusparkki Pohjantie/Kuusamontie - Teknologiakylä/Yliopisto olisi hyvä vaihtoehto liikenteellisesti, ympäristön kannalta kuin myös kaupunkikuvallisesti.
Rakentamisen ammattilainen kun en ole, niin kaivoin netistä, että edullisimmillaan tasaisille alueille rakennettuna linja maksaisi noin 5 miljoonaa euroa per kilometri. Kallioparkin hinta lie yksinään noin 40 miljoonaa, plus myöhemmät käyttökulut.
Monojuna olisi toki kalliimpi vaihtotehto alkusijoituksena, mutta varmasti merkittävämpi kotikaupunkimme vetovoimaisuuden sekä teknologiaimagon kannalta kuin vettä täyteen pyrkivä autoluola.
Nyt kuitenkin moni ajattelee vetovoimaisuuden lisääntyvän pelkällä parkkipaikkojen lisäämisellä ja autojen hävittämisellä keskustasta (siis vain ydinkeskustasta).
Muutakin kuin tahkoa työn puolestani kiertäneenä mieleeni pälkähti ajatus monorailista, siis yksiraiteisesta tolppien kannattamasta paikallisjunasta, joita on maailmalla käytössä aika paljon, ja jotka ovat itsessään jopa nähtävyyksiä sinänsä (esim. Las Vegas Monorail).
Esimerkiksi Pohjantien ja Kuusamontien liittymästä helposti tavoitettava (maanpäällinen ja siksi edullinen) parkkitalo vähentäisi turhaa autoliikennettä myös muualta kuin keskustasta.
Tuon keskusparkin voisi sitten liittää Oulun tärkeisiin ja paljon liikennöityihin paikkoihin tuollaisella monojunalla.
Esim. reitti Lentokenttä - Rotuaari - Medipolis/OYS, Keskusparkki Pohjantie/Kuusamontie - Teknologiakylä/Yliopisto olisi hyvä vaihtoehto liikenteellisesti, ympäristön kannalta kuin myös kaupunkikuvallisesti.
Rakentamisen ammattilainen kun en ole, niin kaivoin netistä, että edullisimmillaan tasaisille alueille rakennettuna linja maksaisi noin 5 miljoonaa euroa per kilometri. Kallioparkin hinta lie yksinään noin 40 miljoonaa, plus myöhemmät käyttökulut.
Monojuna olisi toki kalliimpi vaihtotehto alkusijoituksena, mutta varmasti merkittävämpi kotikaupunkimme vetovoimaisuuden sekä teknologiaimagon kannalta kuin vettä täyteen pyrkivä autoluola.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Ja miksi ihmiset käyttäisivät tuollaista, jos eivät käytä linja-autoja, citybusseja jne. Pelkkää hömpötystä tuollaiset vehkeet. Ainakaan minä en ala aikatauluja selaamaan. Jos lähden autolla niin menen kyllä perille asti. Mitään järkeä alkaa vaihtamaan junaan, kun on jo melkein perillä.
Saksan Wuppertalissa, joka ei ole juuri Oulua paljonkaan suurempi homma toimii hyvin. Ja on sitäpaitsi ollut kaupungin nähtävyys jo vuodesta 1901.
Monoradan pointti on se, että aikatauluja ei ole vaan juna/junat sukkuloivat jatkuvasti edestakaisin.
Ja koska muu liikenne ei pääse ilmassa liikkuvaa junaa häiritsemään, liikkuminen on nopeaa ja mukavaa kuin hississä.
valmis katu- ja vesitieverkko valmiina. Turhaa päällekkäistä puuhastelua. Onneksi vain ajatustasolla. LasVegasissa ei taida tervita putsata kiskoa talvella?
Toki tämmönen järjestelmä on olemassa Euroopassakin. Muutaman kilometrin koerata jossain Belgian takana. Eniten se sai julkisuutta toimiessaan 60-luvulla hienon elokuvan Fahrenhait 451 kulissina. Ne muistaa jotka on nähny.
Omalta kohdaltani voin sanoa, etten tarvitse kallioparkkia. Mutta en myöskään liiku keskustaan omalla autollakaan enkä joukkoliikennevälineillä. Käyn siellä yleensä jalkaisin tai pyörällä. Ne riittävät minulle. Autolla liikutaan sitten pitempiä matkoja.
Ouluun ei haluta mitään julkista kulkuvälinettä muistuttavaakaan. Koskilinjojakin on jo muutama vuosi hitaasti ajettu alas, koska käyttäjät vähenee joka vuosi. Päättäjät haluaa kallioparkin joten kallioparkki tulee, maksoi mitä maksoi. Tuollaisen raidemenopelin ajoreitti on sitten kiinteä, bussireittiä voi muuttaa tuosta vaan jos tarvetta on. Tämän kokoiseen kaupunkiin ei yksinkertaisesti tarvita julkista liikennettä.
Olen lähes 100% varma että viimeistään vuonna 2025 Oulussa ei ole enää paikallista bussifirmaa lainkaan.