Kuulemma moottorijarrutuksessa kulutus tippuu ruiskumoottorillisissa autoissa nollaan. Miksi sitten autokoulun auton polttoaineenkulutusmittari näytti n. yhtä litraa sadalla vaikka kierroksia oli yli 2k ja kaikki polkimet ylhäällä?
Moottorijarrutus
polttoaineen kulutus
101911
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
ei kokonaan katkaise polttoaineen kulutusta, mutta se putoaa lähelle nollaa.
Kulutus on mootorijarrutuksessa tasan nolla. Autokoulun auton mittari ei ole tehtäviensä tasalla ts. näyttää virheellisesti liikaa.
ei kokonaan katkaise polttoaineen kulutusta, mutta se putoaa lähelle nollaa.
Järjestelmä syöttää moottoriin vähintään tyhjäkäyntitehon/-määrän polttoainetta, muutoinhan moottori sammuisi jos painat kytkimen pohjaan!!
Kyllä se polttoaineensyöttö katkeaa kokonaan, jos vauhti on niin kova, että renkaat pyörittävät moottoria. Lähellä tuhatta kierrosta polttoainetta alkaa taas kulumaan. Monissa autoissa ajotietokone näyttää lukemia pienellä viiveellä, joten siitä voi johtua näytön lukema. En tiedä, mutta olen kuullut, että esim. Nissaneissa polttoaineen syöttö ei katkeaisi aivan täysin, pitäneekö paikkaansa?
Mutta lähtökohtaisesti nykytekniikan autoilla voi ajaa satojakin metrejä ilmaiseksi, mikäli maasto ja liikennetilanteet antavat siihen mahdollisuuden. Antaakaa siis auton rullata kaasu ylhäällä ja vaihde päällä, niin säästätte muuten niin kalliissa autoilussa.
Sinulla on väärä luulo. Polttoaineen syöttö katkeaa kokonaan moottorijarrutuksessa. Tämä on paitsi ilmastopoliittinen myös turvallisuustekijä. Jos saat slaagin, auto pysähtyy itsestään.
Että vähääkään vanhemmat autot eivät katkaise polttoainesyöttöä tuolloin, vaan menee aina se tyhjäkäynnin verran löpöä.
Eli vanhoissa autoissa mielummin vaihde vapaalla tai kytkin alhaalla, koska silloin bensiiniä kuluu saman verran, mutta auto rullaa pidemmälle kun ei ota moottori vastaan...
Polttoaineen syöttö loppuu kokonaan mutta mittarin viive aiheuttaa sen, että tuo nolla ei näy heti.
Viive on tahallinen jotta näyttö ei olisi liian levoton eli kulutusta osoittava luku on muutamien sekuntien aikainen kulutuksen keskiarvo.
Esim. Nissan Almerassa, jo vuosimallissa 1995 huomaa paikkallansakin kaasuteltaessa, että polttoaineen syöttö on ohvilla.
Kun kaasuttaa kierrokset vaikka siihen kolmeentuhanteen ja sitten löysää kaasun kokonaan niin moottorin kierrosluku laskee dramaattisen nopeasti siihen noin tuhanteen neljäänsataan asti, jonka jälkeen siitä alaspäin laskuvauhti hieman hidastuu. (Koko tapahtumahan on tietenkin erittäin lyhytaikainen.) Ja tietysti, kun moottoriin ei mene yhtään polttoainetta vaan pelkkää ilmaa niin moottori "liukuu" paljon raskaammin, koska polttoaineen palaminen moottorissa ei anna moottorille yhtään liike-energiaa. Tuon polttoaineensyötön poissaolon huomaa myös siitä, kun moottorijarrutuksen teho laskee huomattavasti mentäessä alle tuhannen neljänsadan kierroksen. (Koska silloin taas polttoaineensyöttö alkaa ja moottori liukuu paremmin.)
Kuitenkin nuo kierroslukuarvot voivat hieman vaihdella autoittain, mutta yleensä se on siinä noin kolmesta sadasta kahdeksaan sataan kierrokseen tyhjäkäynnin yläpuolella se kierrosluku, josta alkaen polttoaineensyöttö on pois päältä moottorijarrutuksessa.
Ja miksikäs sitten polttoaineensyötön pitää yleensäkään olla pois päältä moottorijarrutuksessa? Siitä on käyty täällä hiton paljon keskustelua ennenkin (noh, ainakin yhdessä viestiketjussa oli), mutta kerrattakoon sitten taaskin! :)
Ensinnäkin, pakokaasupäästöjä tehokkaasti vähentävä katalysaattori ei kestäisi tai ainakin sen käyttöikä reippaasti lyhenisi, jos moottorijarrutuksessa katalysaattoriin pääsisi yhtään bensaa. Nimittäin, kun vaikka moottoriin menisi moottorijarrutuksessa tyhjäkäynnin määrä polttoainetta, moottori ikäänkuin imisi sitä silti hieman enemmän sisäänsä, kun kierrokset ovat korkeammalla kuin normaali tyhjäkäynti. Tästä seuraisi sitten se, että pakoputkistoon pääsisi virtaamaan bensaa.
Toinen. Kuten tuossa äsken todettiin, polttoaineensyötön katkaisu tehostaa moottorijarrutusta. Siksipä tämmöinen "ylimääräinen" jarru vähentääkin "oikeiden" jarrujen kulumista!
Kolmantena asiana syötön katkaisu puhdistaa moottoria sekä vähentää karstoittumista. Jos ja kun - joka tapauksessa jossain vaiheessa - moottorin sylinter(e)issä on palamisen seurauksena karstanpalasia niin pelkän ilman voimakas pyörteily palotilassa puhaltaa paskat pihalle. Jos polttoainetta tulisi myös moottorijarrutuksessa, moottorissa loimottaisi silloin tuli ja sehän olisi lisänä karstoittamassa moottoria. Sitenpä säästytäänkin ylimääräiseltä karstoittumiselta.
tämmöinen asia. Harrastan aina moottorijarrutusta, ja vältän pysähtymistä valoihin ja olen kyllä huomannut että toimii; bensaa kuluu hitaanlaisesti vaikka ajelen melko paljon päivän mittaan. No enivei asiaan. Miten toimitaan vaihteiden kanssa oikeaoppisesti? Eli siis ajan vitosvaihteella: okei valot on pitkän matkan päästä punaiset, vaihdan neloselle ja kaasu pois, annan rullata jonkun matkaa, sitten vaihde kerrallaan ykköseen asti kunnes olen valoissa,kertaakaan en koske kaasuun. Yleensä ei tarvitse pysähtyä joskus tarvitsee. Eli onko ok että vaihdan vaihdetta pienempään tällä tekniikalla, pykälä kerrallaan, joskus kyllä saatan vaihtaa vitosesta kolmoseen, nelosesta kakkoseen... Kuinka kuuluu menetellä ettei vaihteet vallan kärsi, tai moottori.