Neuvokaapas hyvät ihmiset miten diesel moottoriin saisi lisää potkua. Moottoriin ei saa mitään lastutus virityksiä asennettua, eikä myöskään intercooleria ole mahdollisuus asentaa. Syöttöjen lisääminen on tiedossa, mutta mitä muita konsteja? Turbon vaihto ei tule myöskään kyseeseen.
Dieselin virittäminen...
Kippari...
153330
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
kevennä autoa
hukkaportti siitä löytyy kuitenki melko varmaan. Siitä vaan ruuvia kireemmälle.
Ahtopaineen nosto helpoin autosta riippuen ohjelmalla, eli sillä lastulla. Uudemmissa tuo ohjelma voi lisätä syöttöä. Kun ahtoa on tarpeeksi ja tuo ahtoilma jäähdytetty mahdollisimman tehokkaalla coolerilla, voidaan vielä vaihtaa isompi tuottoiset suuttimet, jolloin naftaa saadaan poltettua enempi. Kaasut pitää virrata myös ulos, joten putkiston muuttaminen vapaammin virtaavaksi auttaa tuon virityksen jälkeen.
Kallista näpertelyä on turbodiisselin kanavien parantaminen ja nokan vaihto ja toisaalta aika turhaakin, koska samalla rahalla saa sen isomman puhaltimen, joka hoitaa saman asian.
Perus TURBOdiiselin helpoin ja "fiksuin" viritys on tuo softan vaihto, elikkäs lastutus. Rahalle saa vastinetta, eikä rakenteellisia muutoksia tarvita, eli auto pysyy periaatteessa alkuperäis kunnossa.
Jos olet nyt sitten "virittämässä", jotain jeesuksen vanhaa 400tkm ajettua nokivasaraa, eikä tuo turbon kasvatus tule kyseeseen (koska kampiakseli lähtisi maata kiertävälle radalle), osta siihen karvanopat ja leopardi-penkinpäälliset ja tuning putkenpää. Fiilikset kasvaa ja tuntuu et kulkee kovempaa. Viel voit tietty vaihtaa ilmansuodattimen johonkin kova ääniseen ja tosi kalliiseen tötteröön jonka lävitse hiekanjyväset kulkee kovalla pyörteellä koneeseen ja hoonaa sen turboa myöten todelliseen fiilistely kuntoon.
Kai olet perillä siitä millaisista moottoreista BMW aikanaan teki ne turbokoneensa formuloihin? Siis niiden piti olla todella paljon ajettuja jotta viat olisivat paljastuneet ja jännitykset hävinneet. Romukaupoista ne niitä hakivat.
Kannetkin halkaistiin valmiiksi ja tiivisteet poltettiin kaasuliekillä ja koneeseen ruiskutettiin karstaa. Laakereihin tehtiin naarmuja ja männänrenkaatkin pilkottiin ennen asennusta. Kannattaa kokeilla. Tulee ihan saatanasti tehoja.
Jos tehdään moottori paljon ajetusta aihiosta, ei se tarkoita, että loppuun ajettu pannu on hyvä virityksen kohde sellaisenaan mutta tämähän olikin tällainen "puoliks provo"...
NO jos alotetaan siitä että virityksen vaikeus johtuu siitä että moottori, tai oikeastaan kaksi moottoria sijaitsevat veneessä.. Siksi siis softan vaihdot, pakoputkien suurentelut, coolereiden vaihtaminen suurempaan yms autossa hyvin toimivat konstit eivät onnistu.. Ja hukkaporttia ei veneen moottorissa ole, että ne ahtopaineetkin pitää saada nostettua muilla konsteilla.. Ja kaikkeista hauska oli tuo keventäminen.. Vene kun sattuu painamaan n.6000kg Semoisen ohjeen olen kuullut että ahtokaroja voisi jollakin tavalla muutella ahtojen nostamiseksi? Neuvoja miten tämä tapahtuu?
Jos haluat lisää tehoa dieseliin, niin lisää ilmaa ja polttoainetta. Vaihda ahdin, ruiskutuspumppu ja suuttimet.
Tämän seurauksena pakoventtiilit luultavasti palavat ja laakerit kuluvat nopeasti loppuun kun huippupaineet nousevat liikaa.
joten suosittelen vaihtamaan tehokkaammat moottorit veneeseen tai tyytymään hitaampaan matkantekoon.
Et taida olla perillä veneen moottoreiden hinnoista kun moottoreiden vaihtoa ehdottelet.. Yksi veneen moottori kun maksaa hyvän uuden henkilöauton verran.. Esimerkkinä omia moottoreita vastaavat uudet n.35000€/kpl, joten mielelläni pienillä virityksillä sitä tehoa etsisin ennenkun lähtisin moottoreita vaihtamaan.....
Kun moottorin tyyppi on näin epäselvä, niin on aika hankala antaa neuvoja. Asennuksetkin vaikuttavat tehoon.
Siis mitkä moottorit ja muut tiedot näkyviin.
Ja miksi ihmeessä välijäähdytystä ei voi asentaa. Jos siellä on jo valmiiksi jäähdytin, niin sitten lisäät tehoa jäähdyttämällä sen tehokkaammin.
Turbon toimintaa voi parantaa lisäämällä välittömästi turbon jälkeisen pakoputken kokoa. Muutaman litran paisuntatila auttaa huomattavasti.
Moottorina on volvon 6 pyttynen mekaanisesti sekä pakokaasuahtimella varustettu vene käyttöön rakennettu 3.6l diesel. Välijäähdytin on vedellä jäähdytetty versio, ja sen suurentaminen voi olla aika ongelmallista moottoritilan koon takia... Sama turbolta lähtevän pakoputken kanssa...
Jos on joku uus katiska kyseessä, niin vaihtaisin kyllä johonkin vanhan liiton lujaan rautaan. Esim. jostain vanhasta ursuksesta iso 6 pyttynen pata ja siihen kylkeen riittävän iso puhallin. Kone kestää varmasti aika reilujakin ahtoja ja tehoa irtoaa kun on syöttö kohdillaan.
pata- ja kattila miehiä se tämä Läpsy onkin näköjään.
- Turboa ei siis voi vaihtaa, eli ei lisää ilmaa.
- Välijäähdytintä ei voi laittaa, eli ei happirikkaampaa ilmaa.
- Syötön lisäyksen tunnet.
Siinä ne dieselin vaihtoehdot menivät.
Jäähdyttää syötettävän ahtoilman lämpötilaa.
Eikä aina turboa tarvitse heti vaihtaa, yleensä niissä on kyllä sitä varaa, etteivät ole mitoitettu aivan yläpäähän. Toisaalta virityksiä on helppo tehdä, ja kestäviä virityksiä vaikea.
En pahalla mutta on vaan outoja vihjeitä! Minulla on itse tehty asuttava matkavene mersun 300 diesel itse turbotettu. Kuulerikin on itse tehty ja ilmansaanti hoidettu kuin kilpa autossa siistillä scoopilla.Ei ole ollut mitään ongelmia ainoastaan täksi kesäksi pitää muuttaa äänen vaimennusta pakoputkistoon koska vaimo ei tykkää jatkuvasta murisevasta äänestä ja vislauksesta mikä tulee putkesta.Tehoista en tiedä mutta liukuu yli runko nopeuden nousee plaaniin mutta se ei ole tarkoitus ajaa mustan savun saattelemana.Älä helkkarissa ainakaan ota lisää kierroksia siittä sun koneesta! Virittäminen lähtee jo pohjan pesusta! Kulku kulma?