Mistä mahtaa johtua Alfa 155/156 twinspark moottorin jakopään hihnan kestämättömyys. Tai siis se että valmistajakin on muuttanut vaihtovälin 120000km:sta 60000Km:n? Käykö moottori niin kovilla kierroksilla niin paljon että hihna kuluu nopeammin kuin muilla merkeillä? Vai vaikuttaako Suomen ilmasto remmiin jotenkin?
Jakopäänhihnan lyhyt vaihtoväli?
Kejoinen
154789
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 4 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
No sen takia,kun se on Italiasta, missä ei saada edes omia paskoja pois kaupungeista!
...kaupungeissa samaan aikaan, kun meillä juostiin metsässä karhuja pakoon.
Alfan ylläpito on kallista jos ei ole rahaa.
hihna kestää mutta muovipaskarullat eivät ja se kone on hiukan monimutkaisempi kuin "muilla" hihnapyöriäkin on jokunen...
Jos on remminvaihtoväli lyhyt, niin vastaavasti on etupyörien laakereiden vaihtoväli pitkä, kokeissa on päästy jopa 90 tkm matka.
Ohjaustehostimen korjailua pitää harrastaa jokaisen pakkaskauden aikana ainakin kerran.
Käynnistyy ehkä Napolissa hyvin, mutta ontuen suomalaisissa olosuhteissa.
Henkilökohtaisessa kokeessani olen tähän asti ajanut 214 000 ja vaihtanut vasta yhden laakerin. Ohjaustehostin ja startti pelittävät tietenkin, eihän tämä muuten olisi Teknikens Världin talvitestin voittaja.
Mutta kun etupyörän laakerit menee vaihtoon lukemilla 75 tkm ja 90 tkm, niin ei paljoa naurata. Pitivät molemmat melkoista ulinaa/urinaa ennenkuin vaihdettiin.
Jos ne laittaa huollossa vääriä litkuja, kun kahtena peräkkäisenä talvena oli ongelmia ohjaustehostimen kanssa. Ei taida pakkaskestävyys olla pohjolan oloihin toivotulla tasolla.
Mutta onneksi pääsi tojolla luotettavasti joskaan ei niin mukavasti töihin kun Alfa oli pajalla.
Cadillac voitti talvitestin , sekin oli varmaan uutena hyvä ja ansaitsi voiton. Kiukuttaa vain sellainen laatu että 100 tkm ajettu auto on kuin helistin, mitä saa koko ajan käyttää pajalla.
Japskilla vetää 200-300 tkm ilman murheita.
Englannissa myös puolitettu tuo vaihtoväli TS-koneissa, mutta kutosessa ei...
ostaa moisia keksintöjä merkistä riippumatta joissa kumihihnan pyörittämä jakopää.kallis vaihdattaa ja melkoinen kertakäyttöratkaisu sekä tyhmyyden huipentuma.ketjut tulleet takaisin ja monet laatumerkit eivät edes siirtyneet tämmöisiin viritelmiin tai ainakin huomasivat nopeasti palata takaisin.
Näihän Alfakin on tehnyt.
Viisaasti tehdyissä autoissa, kuten Honda Accord, Mazda 6 ja Toyota Avensis ei tarvi vaihtaa remmejä. Diesel versioista Hondassa ja Toyotassa on ketju. Uudesta Mazda 6 dieselistä en tiedä onko ketju vai ei.Edellisessä Mazda 6 dieselissä oli läskiremmi.
Että silleen!!
Perheessäni on kaksi Alfaa, 155 2,0 TS ja 159 2,2 Jts. Molemmissa on ketjukäyttöinen jakopää. Muutenkin ovat hyviä autoja. 159:stä ei vielä tiedä, onko se kestävä vai kestämätön, kun kilometrejä on vasta 68 000, mutta 155 on palvellut hyvin jo 260 000 km ja mm. pelleiltään tämä yli kymmenen-vuotias menopeli on parempi kuin suurin osa puolet uudemmista aasialaiskotteroista.
se ladakin pysyy kunnossa jos vaan viitsii puunata ja huoltaa.....
Onneksi pääsin jotenkin eroon eurooppalaiskotterostani vaikka kalliiksi se tulikin. Nyt olen jo pitkään ajellut selkeästi laadukkaammalla Kauko-Idässä valmistetulla autollani.
Eurooppalaiskotterot saavat puolestani olla, tapelkoot muut niiden kanssa sillä minä haluan nauttia huolettomasta ja laadukkaasta ajamisesta.
Fiiun koneita nuo hihnapelit, oikeat Alfat on ketjukoneella!
Kyllä hihnat pitäisi unohtaa ja tehdä koneet ketjulla kuten ford on alkanut tekemään