Osaisiko joku viisas selittää, miksi renkaiden vaihdon jälkeen (erityisesti kevytmetallivanteiden kyseessä ollen) riittää yksi jälkikiristys parin sadan ajokilometrin jälkeen? Näin ainakin yleisesti ilmoitetaan.
Eli jos renkaiden kiinnitykset saattavat löystyä ajossa renkaiden vaihdon jälkeen, niin miksi ne eivät sitten löystyisi enää jälkikiristyksen jälkeen kun ajellaan tuollaiset 10.000 km ennen seuraavaa renkaiden vaihtoa?
Olen kysynyt asiasta katsastusmieheltä ja erään merkkihuollon asentajaltakin saamatta mitään järkevää vastausta.
Eli jos renkaiden kiinnitykset saattavat löystyä ajossa renkaiden vaihdon jälkeen, niin miksi ne eivät sitten löystyisi enää jälkikiristyksen jälkeen kun ajellaan tuollaiset 10.000 km ennen seuraavaa renkaiden vaihtoa?
Olen kysynyt asiasta katsastusmieheltä ja erään merkkihuollon asentajaltakin saamatta mitään järkevää vastausta.
Vastaukset 9
Vanhimmat
ihmettelen samaa jälkiristys touhua.aluvanteita ollut 20v,ja aina jälkikiristellyt jonkun matkan ajon jälkeen(100-2000km).ikinä ei ole löystynyt,joten onkohan tuokin ohje vanhankansan ohjeita.
Voi olla että aika usein tarpeetonta, tosin viimeksi asentaja kertoi kuinka eräs asiakas oli hieman aiemmin romuttanut uuden karhean kaaransa, kun rengas oli irronnut motarin rampissa.
Tiedä noista.
peltivannetta ei tartte jälkikiristää koska vanne toimii tavallaan jousena joka painaa pulttia/mutteria pois päin ja pitää sen "lukittuna". Alumiini vanteessa ei ole tälläistä ominaisuutta. Jälkikiristyksellä poistetaan se mahdollisuus että pieni epäpuhtaus tai alumiinin kasaan painuminen päästäisi pultit löystymään. Pienen ajon aikana vanne etsii paikkansa. eihän ne yleensä löysty, mut jälkikiristys on pieni vaiva siihen verrattuna jos sattuu rengas irtoomaan.
Tuosta alumiinin ominaisuudesta, eli pehmeydestä se kiristystarve tosiaan kuulemma johtuu.
Mutta edelleen - samaa pehmeää tavaraa se alumiini kaupunkilaisjärjen mukaan on myös jälkikiristyksen jälkeen. Eli miksi jälkikiristyksen jälkeinen ajo ei (mukamas) saa aikaan samaa efektiä, eli mahdollista kiinnitysten löystymistä..?
Ei se jälkikiristys tosiaan mikään vaiva ole, ihmetyttää vain miksi yhdellä sellaisella pärjää.
"Tuosta alumiinin ominaisuudesta, eli pehmeydestä se kiristystarve tosiaan kuulemma johtuu."
Ei pehmeydestä, vaan päinvastoin valetun vanteen jäykkyydestä. Kuten tuossa edellä joku jo kirjoitti, peltivanteen kartiot joita vasten pultit kiristyvät joustavat kiristyksen aikana ja pitävät pultit tiukalla, vaikka vanne vähän ensimmäisten kilometrien aikana eläisikin. Peltivanne myös elää jo kiristyksen aikana sen verran enemmän, että se hakee paremmin lopullisen paikkansa jo pultteja ensimmäisen kerran kiristettäessä.
Alumiinivanteen ovat jäykemmät, ja hakevat lopullisen paikkansa vasta ajossa. Ja koska alumiinivanteen kartiot eivät jousta samalla tavalla kuin peltivanteissa, saattavat pultit löystyä kun vanne hieman muuttaa asentoaan napaan nähden.
Ei se jälkikiristys tosiaan mikään vaiva ole, ihmetyttää vain miksi yhdellä sellaisella pärjää.
Tuosta alumiinin ominaisuudesta, eli pehmeydestä se kiristystarve tosiaan kuulemma johtuu.
Mutta edelleen - samaa pehmeää tavaraa se alumiini kaupunkilaisjärjen mukaan on myös jälkikiristyksen jälkeen. Eli miksi jälkikiristyksen jälkeinen ajo ei (mukamas) saa aikaan samaa efektiä, eli mahdollista kiinnitysten löystymistä..?
Koko "jälkikiristys" on rengasfirmojen keksintö huolimattomuuden vuoksi sattuvien virheiden vuoksi. Jos ruuvit/pultit eivät olisi itslukittuvia niin melkein kaikista autoista olisivat kaikki neljä pyörää pari kertaa vuodessa lentäneet jorpakkoon! Näppituntumalta sanon, että ihmettelen, jos 10% autoilijoits "jälkikiristelee" vuosittaisten kahden renkaanvaihon välillä pyöriään - kennellä on edes momenttiavain kotonaan?????
kuin monesti momentti on tarkistettu sun renkaista..
Renkaistani ei ole koskaan tarkistettu sitä kutsumaasi momenttia, mutta aina renkaanvaihdon yhteydessä olen kiristänyt pyörän kiinnitysruuvit momenttiavaimella.