FORD SIERRAN PÄÄSTÖT

Yksi todennäköinen on lamda-anturi, toinen näiden koneiden tyypillinen vika on lisäilman mittari. Ei kalliita osia eikä pahat vaihtaa.

vaihettiin tulpat, ilmansuodattimet, polttoaineen suodatin kaikki nesteet. Meni sen jälkeen heittämällä. VIka vanhoissa tulpissa ja tukkeutuneessa suodattimessa

TERVE! Löysin tän foorumin tästä ja aattelin kysästä jos joku vielä vastailis, vaikka näköjään 3 vuotta sitten viimeks täällä kirjoteltu. Nii elikkäs mulla on Sierra doch -92 2.0ltr Nii käytin sitä tossa viime perjantaina leimalle, nii eipä menny päästöjen takia läpitte :O mikä mätänä? Tässä ois päästö arvot:

Hcc ppm tyhjäk. 45 >2000 r/min 49
CO % tyhjäk. 0,00 > 2000 r/min 0,003
O2% tyhjäk. 2,30 >2000 r/min 3,11
CO2% tyhjäk. 13,4 >2000 r/min 13,1
Lambda 1,16

Ja sen tuo katsastus setä ympyröinyt tuon lambdan että oiskohan se vika sitten siinä arvossa ? mutta missä vika :o millasta remppaa vailla ?

HC,CO,CO2 ja O2 kaikki kunnossa.
Lambda arvon pitäisi olla kierroksilla 0,97-1,03välillä. Lambda kertoo pakokaasujen seassa olevan jäännöshapen eli käykö moottori rikkaalla vai laihalla seoksella. Sulla käy hieman laihalla.
Kun muut arvot on OK, vika on todennäköisesti Lambda-anturissa. Sijaitsee pakoputken etupäässä. Saattaa olla tiukassa kiinni, saattaa vaatia erikoistyökalun. Muuten helppo vaihtaa.


Kuinka testaan anturin toiminnan?

Aluksi anturille täytyy saavuttaa toimintalämpötila ajamalla tai korotetulla joutokäynnillä. Mittaukseen käy digitaalinen yleismittari tai oskilloskooppi. Analoginen viisarimittari ei toimi tässä mittauksessa, sillä anturin jännitevaihtelu on niin nopeaa, ettei mittari ehdi vaihteluihin mukaan.

Tunnistimen ollessa lämmin, kytketään yleismittarin positiivinen piuha tunnistimen signaalipiuhaan.. Mittauksessa ei pidä kuitenkaan sekoittaa mahdollista lämmitysvastuksen johtoa signaalipiuhaan. Kun signaalijohto on tiedossa, kytke mittarin miinusjohto maihin esimerkiksi johonkin auton korissa olevaan pulttiin tai muuhun vastaavaan. Aseta mittarin mittausalue 1V DC:lle, ja kytke autoon virta päälle kuitenkaan autoa käynnistämättä. Tällöin pitäisi mittarissa näkyä jo jännitevaihtelua - mikäli ei, kytkentä on todennäköisesti väärä.
Jos vaihtelua jännitteelle tuli, käynnistä auto. Autoa kannattaa käyttää korotetulla joutokäynnillä vielä varmuuden varalta, sillä anturi jäähtyy nopeasti. Mittausta nopeuttaa myös kierrosnopeuden vaihtelu tyhjäkäynniltä noin 3000 kierrokseen minuutissa.

Mikäli mittarin jännitelukema vaihtelee nopeasti 0.45 voltin molemmin puolin, alle 0.2:sta yli 0.7:ään volttiin, on anturi mitä todennäköisimmin kunnossa. Tämä kertoo siitä, että anturi korjailee hapen ja polttoaineen suhdetta jatkuvasti. Mikäli jännite on koko ajan lähellä 0.45 volttia, voi anturi olla vielä liian kylmä. Jos jännitelukemaa ei saa vaihtelevaksi vaikka moottorin lämmittää, kannattaa kokeilla esimerkiksi jarrutehostimen alipaineletkun irrottamista ja kiinnittämistä uudelleen. Mikäli tätä toimenpidettä toistamalla saat jännitteen vaihtumaan samassa tahdissa, on anturi todennäköisesti kunnossa. Painevuoto moottorissa aiheuttaa myös lambda-arvon muuttumista. Alipainevuotoa voi kokeilla myös muiden letkujen avulla, ja voidaan sanoa, että jos moottori alkaa lähestulkoon sammumaan vuodon vuoksi, eikä jännitelukema muutu, on anturi viallinen. Tämä tietysti olettaen että kytkennät ovat oikeat.

Joo kiitos sulle! Täytyy viedä pajalle !

Yksi ja varsin todennäköinen syy noin vanhan auton pakokaasuhajuihin ja katsastuksessa hylkäämiseen on kuluneet venttiilivarren kumit. Mulla oli joskus muinoin Sierra ja ainoa syy kohonneisiin arvoihin oli ne kumit. Lambdat ja säädöt olivat kunnossa. Kumien vaihto poisti ongelman ja Sierra kelasi kilometrejä sen jälkeen vielä monta vuotta.