volvon uudet dieselit

Piruilija

Ei tästäkään netti täyty eli...

No niin, nyt niitä näköjään saa. Svedutkin huomasivat että sitä pikkukuutosta (nelkkua) ei kannata enää kiusata...

Tervemenoa kompurahässäkät ja tervetuloa kuutiotuumat ! Moni on taatusti huvittunut viime aikoina.

Ja kylläkyllä, itsekin päädyin pari vuotta sitten toiseen merkkiin.

13

1954

Äänestä

    Vastaukset

    Anonyymi (Kirjaudu / Rekisteröidy)
    5000
    • Diesel

      Volvon KAD300 on myynyt nelinkertaisen määrän siihen nähden, mitä Volvo oli budjetoinnut ja on ollut valmistajalleen hyvin tuottava investointi. Varmasti moottoria ei voi todellakaan loputtomasti virittää, mutta luulenpa uusienkin moottorien kohdalla vuosien tuovan lisää tehoa entiseen malliin, kunhan saadaan lisää kokemusta koneista. Kad 300 painaa saman verran kuin uusi D6, joten patarautaa on molemmissa saman verran. Yanmarin alumiinilinja on hieman toisenlainen, mutta ei varmasti huono sekään. Onko muuten kellään kokemusta esim KAD 44 tai KAD 300 malleista. OLisi kiva kuulla niistä.

      • sr.

        D4 painaa vetolaitteineen 644 kg
        ja D6 vetolaitteineen 750 kg ja nämä ovat
        kuivapainoja.SE keveydestä


      • Diesel
        sr. kirjoitti:

        D4 painaa vetolaitteineen 644 kg
        ja D6 vetolaitteineen 750 kg ja nämä ovat
        kuivapainoja.SE keveydestä

        En oikein ymmärtänyt viestisi ajatusta, mutta lainaus viimeisestä Vene-lehdestä: "Moottorit ovat ominaisuuksien järeydestä ja sylinteritilavuudesta huolimatta varsin keveitä ja mitoiltaan kompakteja. D4 painaa 460kg, kun Volvon 200hv TAMD 41 painaa 495kg. D6 painaa 560kg, eli yhtä paljon kuin 285 hv KAMD 300." Vanhaa "pikkukuutosta" on usein arvosteltu rantakäräjillä liian pienenä, mutta rakenteiltaan se on ollut melko järeä kuitenkin.


      • sr.
        Diesel kirjoitti:

        En oikein ymmärtänyt viestisi ajatusta, mutta lainaus viimeisestä Vene-lehdestä: "Moottorit ovat ominaisuuksien järeydestä ja sylinteritilavuudesta huolimatta varsin keveitä ja mitoiltaan kompakteja. D4 painaa 460kg, kun Volvon 200hv TAMD 41 painaa 495kg. D6 painaa 560kg, eli yhtä paljon kuin 285 hv KAMD 300." Vanhaa "pikkukuutosta" on usein arvosteltu rantakäräjillä liian pienenä, mutta rakenteiltaan se on ollut melko järeä kuitenkin.

        virallisesti ilmoittamat painot ovat edellämainitsemani.


    • Penta

      Iskutilavuus ~ kuutiotuumat ovat tyhjää tilaa ja eivät tee moottorista vahvempaa tai kestävämpää esim. v8:it eivät ole erikoisen kestäviä.
      Raudan määrä ~ paino kertookin usein enemmän moottorin soveltuvuudesta merikäyttöön.
      Ja ne uudet pienet 5 sylinteriset Volvopentat ovat henkilöauton moottorista (s60-80) kehitettyjä, mitähän siitäkin sitten seuraa?

      • Ville

        Lähes kaikki venekoneet on auto/kuorma-autokäytöstä marinoituja joten se ei kerro kestävyydestä mielestäni hirveästi. Ainoastaan sen että koneiden hinnat ovat täysin vääristyneet maantieversioihin nähden.


      • JRM

        Kyllä ne kuutiotuumat tuovat lisää vääntöä koneeseen - sehän on selvä.

        Volvo on huomannut että ei se kompressori ole niin kovin käytännöllinen, se maksaa ja siinä on kuluvia osia.

        Nyt uusi kone on saanut riittävän väännön ilman kompressoria - isomman tilavuuden ja ?paremman? turbon ansiosta.

        Siis näissä moottoreissa haetaan vääntöa alakieroksilla liukuville veneille - plaanikynnyksen ylittäminen vaatii paljon vääntöä.

        Volvo on tainnut ottaa patentin alennusvaihteesta vetolaitteeseen. Tämäkin olisi tehnyt kompressorin tarpeettomaksi.

        Vertailkaa koneiden mäntänopeuksia - siitä saa hyvän kuvan miten nopeakierroksinen kone on.

        Koneen kestävyydestä saa osviittaa kun vertailee teho/tilavuus suhdetta. Vanhat dieselit kävivät "ikuisesti" koska niillä oli matala teho/tilavuus suhde, ja matala mäntänopeus.


      • Myy
        JRM kirjoitti:

        Kyllä ne kuutiotuumat tuovat lisää vääntöä koneeseen - sehän on selvä.

        Volvo on huomannut että ei se kompressori ole niin kovin käytännöllinen, se maksaa ja siinä on kuluvia osia.

        Nyt uusi kone on saanut riittävän väännön ilman kompressoria - isomman tilavuuden ja ?paremman? turbon ansiosta.

        Siis näissä moottoreissa haetaan vääntöa alakieroksilla liukuville veneille - plaanikynnyksen ylittäminen vaatii paljon vääntöä.

        Volvo on tainnut ottaa patentin alennusvaihteesta vetolaitteeseen. Tämäkin olisi tehnyt kompressorin tarpeettomaksi.

        Vertailkaa koneiden mäntänopeuksia - siitä saa hyvän kuvan miten nopeakierroksinen kone on.

        Koneen kestävyydestä saa osviittaa kun vertailee teho/tilavuus suhdetta. Vanhat dieselit kävivät "ikuisesti" koska niillä oli matala teho/tilavuus suhde, ja matala mäntänopeus.

        Onko kellään ihan oikeita kokemuksia Volvon "liian kireistä" koneista. En ole kuullut mistään niiden paukahtaneen ja kaikki Targat ja Forbinat, Nordwestit ym ovat niitä käyttäneet jo jonkin ajan. Taitaa olla viranomaisillakin ainakin 44 sarjaa käytössä. Kysyin kerran Porvoolaiselta dieselhuoltajalta ja hän sanoi, ettei ole nähnyt yhtään ajamalla rikottua Volvoa, mutta sen sijaan kylläkin korroosion pilaamia. Volvo lienee yksi maailman suurimpia pelkkien venedieselien valmistajia, luulisi heidän tietävän kaiken sen, minkä mekin täällä palstalla tiedämme.


      • Penta
        JRM kirjoitti:

        Kyllä ne kuutiotuumat tuovat lisää vääntöä koneeseen - sehän on selvä.

        Volvo on huomannut että ei se kompressori ole niin kovin käytännöllinen, se maksaa ja siinä on kuluvia osia.

        Nyt uusi kone on saanut riittävän väännön ilman kompressoria - isomman tilavuuden ja ?paremman? turbon ansiosta.

        Siis näissä moottoreissa haetaan vääntöa alakieroksilla liukuville veneille - plaanikynnyksen ylittäminen vaatii paljon vääntöä.

        Volvo on tainnut ottaa patentin alennusvaihteesta vetolaitteeseen. Tämäkin olisi tehnyt kompressorin tarpeettomaksi.

        Vertailkaa koneiden mäntänopeuksia - siitä saa hyvän kuvan miten nopeakierroksinen kone on.

        Koneen kestävyydestä saa osviittaa kun vertailee teho/tilavuus suhdetta. Vanhat dieselit kävivät "ikuisesti" koska niillä oli matala teho/tilavuus suhde, ja matala mäntänopeus.

        Mutta kun iskutilavuutta reilusti lisätään niin koko ja paino kasvaa (jos ei tingitä kestävyydestä). Siksi liukuvissa veneissä moottori on kompromissi jossa paino ja koko on haluttu pitää kurissa. Volvon 30- ja 40- moottorit on alunperin suunniteltu venemoottoreiksi ja suunnitelijat ovat varmaan näitä asioita miettineet.


      • Ville
        Penta kirjoitti:

        Mutta kun iskutilavuutta reilusti lisätään niin koko ja paino kasvaa (jos ei tingitä kestävyydestä). Siksi liukuvissa veneissä moottori on kompromissi jossa paino ja koko on haluttu pitää kurissa. Volvon 30- ja 40- moottorit on alunperin suunniteltu venemoottoreiksi ja suunnitelijat ovat varmaan näitä asioita miettineet.

        Ei todellakaan ole suunniteltu venekoneiksi vaikka joku niin uskotteleekin kun maksaa hillitöntä hintaa, oiskos Volvon silloisilla kuorma-auton koneilla jotain tekemistä asian kanssa... Ja lisäksi huoltomies (ihan hyvä liike Helsingissä) kertoi Kad44:sta haljenneen neljä mäntää. Tosin voi olla ihan yksittäistapaus mutta esim. Kad300 tuntuu kyllä todella kireältä joten uskoisin Volvon menneen oikeaan suuntaan. Ja esim. 40-sarjalaiset ovat aloittanee reilusti alle 100 heppaisina mutta hönkää on lisätty vuosien varrella. (mutta hinnat karanneet yli hilseen, uusi D3:nen maksaa n.22ke eli hieman halvempi kuin vanha 30-sarjalainen mutta PALJON kalliimpi kuin Merccarin pikkudiesel)


      • Penta
        Ville kirjoitti:

        Ei todellakaan ole suunniteltu venekoneiksi vaikka joku niin uskotteleekin kun maksaa hillitöntä hintaa, oiskos Volvon silloisilla kuorma-auton koneilla jotain tekemistä asian kanssa... Ja lisäksi huoltomies (ihan hyvä liike Helsingissä) kertoi Kad44:sta haljenneen neljä mäntää. Tosin voi olla ihan yksittäistapaus mutta esim. Kad300 tuntuu kyllä todella kireältä joten uskoisin Volvon menneen oikeaan suuntaan. Ja esim. 40-sarjalaiset ovat aloittanee reilusti alle 100 heppaisina mutta hönkää on lisätty vuosien varrella. (mutta hinnat karanneet yli hilseen, uusi D3:nen maksaa n.22ke eli hieman halvempi kuin vanha 30-sarjalainen mutta PALJON kalliimpi kuin Merccarin pikkudiesel)

        Kyllä ne on alunperin venemoottoreita. Niitä ei ole käytetty autoissa!
        31:stä on kylläkin myöhemmin kelpuutettu pieneen kaivinkoneeseen.


      • Ville
        Penta kirjoitti:

        Kyllä ne on alunperin venemoottoreita. Niitä ei ole käytetty autoissa!
        31:stä on kylläkin myöhemmin kelpuutettu pieneen kaivinkoneeseen.

        Mutta kuorma-autossa ainakin 40-sarjalaista lohkoa on käytetty. Itsellä on VP kone ja ei se Penta-liite siitä mitenkään erikoista tee. Venekoneiden "erikoisuudet" on markkinointimiesten keksimiä perusteluja kovalle hinnalle.


      • Ville
        Penta kirjoitti:

        Kyllä ne on alunperin venemoottoreita. Niitä ei ole käytetty autoissa!
        31:stä on kylläkin myöhemmin kelpuutettu pieneen kaivinkoneeseen.

        Mutta 40-sarjalaista on käytetty kuorma-autossa. Minullakin on VP kone mutta ei se Penta nimi siitä mitään ihmeellistä tee. Vain syy pyytää kovaa hintaa. Yleensä termi "venekoneeksi suunniteltu" on täyttä p...aa koska esim. Merccarin "ihmediesel" on alkujaan Isuzu ja Volvon uusi D3:nen on Volvon uuden maasturin diesel.


    Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.

    Luetuimmat keskustelut

    1. Putin hoiti Suomen natoon ja myös Ruotsin

      Iso kiitos Vladimir Putinille. Hänen ansiosta pääsemme nyt Natoon. Putin halusi Naton lähelle ja nyt sai. Voimme tästä kiittää vain Putinia.
      Maailman menoa
      663
      8059
    2. Niinistö teki hetkessä Suomesta Venäjän ydinaseiden maalitaulun

      Kaiken lisäksi mies vielä lällätteli Putinille eilisessä tiedotustilaisuudessa ja käski katsomaan itseään peiliin. Kyllä vähän asiallisempaa käytöstä
      Maailman menoa
      467
      2322
    3. Voi Stefu ja sun kiivas luonteesi

      Sielä lentelee ullakkohuoneiston ikkunasta daamin vaatteet ja matkalaukut pitkin pihaa. Toisaalta,en ihmettele yhtään että tämä suhde päättyi näin,kyl
      Kotimaiset julkkisjuorut
      233
      2261
    4. Poliisi otti Stefun kiinni!

      Seiska tietää kertoa.
      Kotimaiset julkkisjuorut
      147
      1827
    5. Ohhoh! Martina Aitolehti ja seurapiirihurmuri-Jesper ekassa yhteiskuvassa - Sutinaa Mallorcalla!

      Martina Aitolehti ja seurapiirijulkkis-Jesper nauttivat toisistaan varsin vauhdikkaissa merkeissä Mallorcalla. Aitolehti ei ole esitellyt rakastaan vi
      Kotimaiset julkkisjuorut
      28
      1346
    6. Veikkaus: Miten The Rasmus pärjää Euroviisuissa?

      Euroviisuhuuma on ylimmillään, kun Suomi ja The Rasmus taistelee biisillään Jezebel. Bändi on tikissä, kunhan Lauri Ylösen ääni kantaa. Mitä veikka
      Viihde ja kulttuuri
      51
      1247
    7. Stefanilta tuli taas karu totuus Sofiasta

      Marokkolainen h*o*ra! Voi tsiisus kun mulla on hauskaa! Lumput lentää ikkunasta kun Stefu raivoaa h*uralleen🤣🤣🤣 Nyt ne popparit tulille, tästä tule
      Kotimaiset julkkisjuorut
      114
      1222
    8. Steppuli veressä

      Seiskan lööpissä Steppulilla naama ja nyrkit veressä. Ei tainnut ihan kamojen pihalle paiskominen riittää. Onkohan pistänyt kämpän tuusannuuskaks.
      Kotimaiset julkkisjuorut
      63
      885
    9. Ootko onnellinen kun ei tarvitse

      nähdä tätä tyhmää naamaa enää koskaan? Multa se särkee sydämen, mutta minkäs teen. Vaikka olisi kuinka sinnikäs eikä hellittäisi, se ei aina auta.
      Ikävä
      65
      860
    10. Oletko nähnyt eroottiset kohuleffat? Fifty Shades Of Grey -trilogia tv:stä

      Fifty Shades -trilogia starttaa, kun nuori opiskelijanainen Anastasia tapaa rikkaan liikemiehen. Seksisuhdehan siitä starttaa, höystettynä sadistisill
      Suhteet
      7
      788
    Aihe