Mm. 4car on ennättänyt arvioimaan uutta Accordia:
Selvästi parantuneet ja dynaamisemmat ajo-ominaisuudet
Erittäin hyvät etuistuimet
Mainio diesel, jossa aina voimaa tarjolla
Selvästi aikaisempaa hiljaisempi
Enemmän premium-fiilistä (mutta onko riittävästi?)
- Bensakoneet vähemmän inspiroivia
- Tourerin vaatimattomat tavaratilat
- Sekava ja vähemmän tyylikäs kojelauta
- Tylsähkö ulkonäkö
- Hinta noussut aika selvästi
http://www.channel4.com/4car/rt/honda/accord/21399/2
Myös Autozeitungissa juttua, joskin niukemmin:
http://www.autozeitung.de/online/render.php?render=0122831
Selvästi parantuneet ja dynaamisemmat ajo-ominaisuudet
Erittäin hyvät etuistuimet
Mainio diesel, jossa aina voimaa tarjolla
Selvästi aikaisempaa hiljaisempi
Enemmän premium-fiilistä (mutta onko riittävästi?)
- Bensakoneet vähemmän inspiroivia
- Tourerin vaatimattomat tavaratilat
- Sekava ja vähemmän tyylikäs kojelauta
- Tylsähkö ulkonäkö
- Hinta noussut aika selvästi
http://www.channel4.com/4car/rt/honda/accord/21399/2
Myös Autozeitungissa juttua, joskin niukemmin:
http://www.autozeitung.de/online/render.php?render=0122831
Vastaukset 51
Vanhimmat
Liian samannäköinen sedan kuin vanha malli! Farkkuna paremman näköinen kuin nykyinen. Noh, farkku myy varmasti 2/3 uuden accordin myynnistä joten parannusta ex-farkkuun verraten on. Paha puute on vain diesel-automaatin puute, on se kumma ettei japskien osaamisella saada tomaattia siihen! Bensakoneet ovat vanhaa aikaa, nyt pitäisi honikan panostaa myös down sizing-teemaan eli suht pienikuutioinen ahdettu bensakone suorasuihkulla!
muista jälkeen eli juuri sillä alueella, jolla se on ennen ollut vahva. Jos tuo väite "vähemmän inspiroivista" bensakoneista osoittautuu yleisemmäksikin näkemykseksi, niin ei hyvällä tiellä olla. Eikä minun mielestäni nuo dieselinkään suoritusarvot mitenkään säväytä monien kilpailijoiden nykymalleihin verrattuna. Bensapuolella taas kehitys vie väistämättä kuutioiltaan pienempiin turboihin, sillä tuoreen Autobildin mukaan Euroopassa suuntaa määrittävillä Saksan markkinoilla ajatellaan niin, että päästöjä on saatava alas mutta teho ei saisi siltikään laskea. Hondahan esitteli Acura RDX:n yhteydessä 2.3 turbon, joten periaatteessa kai turbojenkin pitäisi olla hallussa. Kuten tietysti odottaa sopiikin valmistajalta, joka ylpeilee moottoriteknisellä osaamisellaan.
Jos Honda ei ryhdistäydy, niin hukka perii. Olen peräänkuuluttanut samoja asioita jo pitkään.
Hondan pitäisi jo niellä ylpeytensä ja aloittaa "tekohengitetyn" turbomoottorin tuotanto ja pian!
Taitaa olla sillä viisiin, että ne vääntörikkaat moottorit viehättää ostajia enemmän kuin mokomat kierroskoneiset pellevekottimet?
jopa jopa diesel. Muuten alkaa kaikki anjovikset (diesel 150/170 hp), insinginiat ja astrat (uusi 1.6 bensaturbo / 180 hp) ja koloffit ja skodilläcit (diesel tai tfsi 140/170 hp) kepittää valoissa ja ohituksissa. Kaahaaminen on asia erikseen, mutta kyllä se vanhaa Acco-kuskia kyrsii, jos autolla alkaisi muiden jalkoihin jäämään. Tietty urheillullinen pirteys on kuitenkin aina ollut Accordin valtteja moniin kilpailijoihin verrattuna. Jos Honda tosissaan luulee saavansa asiakkaita joltain meban, bemun tai Volvon rauhallisilla perusversioilla ajelevista pelkällä premiun-stoorilla (jota kaikki tosiaan hokee), niin eipä hyvältä kuulosta. Toivottavasti edes faceliftin yhteydessä tulee tehojen päivitys(versiot?), joita ainakin kv. palstoilla on toivottu ja ennustettu.
Mulla on -05 2,0 Accord, ja vaikka vaihteita käyttäen on pirteä ja livakka, niin isoilla vaihteilla puutuu jos pitää nostaa nopeasti vauhtia pelkällä kaasun pohjaan lyömisellä ja kierroksia lasissa joku 2500-3000. Ei vana lähde niin ei lähde! Sitten kun pudottaa kolmoselle saakka niin sitten mennään eikä meinata. Mutta, rasittavaa pidemmän päälle tuo kepittely ja kierrosten kerjääminen.
lääke vaivaasi on automaatti,,,,ei tarvi kepitellä ja lähtee noilla kierroksilla paljon manuaalia rivakammin.
toisaalta mitä täällä Suomessa tekee autolla jossa on tehoa 200KW ja vääntöä 400kn.
jos sellaista tarvitsee pitää ostaa heti sellainen jo uutena.
miksi itkeä olemassa olevaa tehonpuutetta kun osto tilanteessa on ollut valinnanvara.
mulla on 2.4 06 acco mutta sitten leikkimiseen
dodge jolla voi polttaa kumia ja vääntöä löytyy.
> Eikä minun mielestäni nuo dieselinkään
> suoritusarvot mitenkään säväytä monien
> kilpailijoiden nykymalleihin verrattuna.
Moottoreiden suoritusarvot ei kyllä paljoa kerro.
Hondan bensakone on kyllä jo melko vanha. Mielestäni ei ole käytännössä kovin paljoa parantunut 90-luvun alun malleista.
Mutta Hondan nykyinen diesel on ehkä hienoin dieselkone jota olen ajanut. Esim. Toyotan 177 hp kone ei miellyttänyt ollenkaan samalla tavalla vaikka teoriassa tehoja pitäisi olla paljon enemmän... puhumattakaan Fordin tai VW:n pappakoneista.
näkökohtasi paljolti oikeaksi: Hondan koneet ovat yleensäkin livenä olleet aina paperiarvoihin verrattuna iloisia yllätyksiä, kun taas monilla muilla valmistajilla tämä on päin vastoin. Pointtini oli ehkä enemmänkin sanoa, että kilpailua käydään nykyisin käytännössä osin myös speksien tasolla (etenkin yritysautopuolella), ja tässä suhteessa olisin kyllä hiukkaaen enemmänkin odottanut - kun monilla muilla alkaa olla näitä ainakin paperilla 170 hp koneita valikoimissaan. No, rehellisesti sanoen eipä taida minun Acco-hankintani kaatua tuohon hp-lukemaan, jos dieseliä vielä on entisestäänkin parannettu.
(ja sitä kyllä tarvitaankin). Muuten ei erityistä jutussa: auto parantunut selvästi vaikka onkin vain nykymallin evoluutioversio.
"The Accord has fully Euro V-compliant engines from launch, with the new 2.2-litre i-DTEC diesel a key engine for the fleet sector. Power and torque levels have been increased with output at 147bhp, while there will be a much-needed higher power version later."
http://www.fleetnews.co.uk/RoadTests/story/?rtID=248951420
Pahus, ovat sitten menneet pilaamaan tuonkin farmarin - boksissa pikkuauton tilat ja penkkien kaatosysteemi syvältä.
On se sitten kumma, kun ei anneta farmarin olla farmari! Uusi A4 on loistava esimerkki myös pilatusta farmarista... ei prkl.. miksi näiden uusien farkkujen täytyy olla "elämäntapa" -autoja, combeja tms...
En ymmärrä.. en kertakaikkiaan!!
enemmänkin tämä wanna-be-premiun -peli, jota näköjään melkein kaikkien on pakko pelata uuden mallin julkaisun yhteydessä. Ainakin minulle Acco on nimenomaan ollut eräänlainen "järkivalinta" (yksityisautoilijana), jossa saa varsin hyvää laatua ja asiallisen varustetason ilman näiden "premiumeiden" tolkutonta ylihinnoittelua (tyyliin metalliväri about 1400). Sinänsä tietysti on mukavaa, jos Honda on saanut Accon hiljaisemmaksi; alustan ominaisuuksien suhteen taas päivitys alkoikin olla pakollinen, koska alusta oli jokseenkin sellaisenaan jo edellisessä mallissa. Saattaa tietysti käydä niin kuin monelle muullekin, että aika pian puheet premiumista unohtuvat ja hinta/varustetasojakin joudutaan vähän viilaamaan lähemmäs todellisia kilpailijoita.
siis premium-merkkien alapuolella mutta aivan tavisten yläpuolella ainakin vähän. Tällaiseen näkemykseen päätyy esim. fifthgear, joka kokonaisuutena kyllä arvioi Accordia hyvin myönteisesti. Parhaita piirteitä dieselkone, selvästi parantuneet ajo-ominaisuudet ja yleinen hienostuneisuus toteutuksessa.
"Premium brands are what most buyers want in this part of the market, and a premium brand is what Honda is trying to become, its target VW, which sits a grade or two above your Fords and Vauxhalls in the minds of buyers."
http://fifthgear.five.tv/jsp/5gmain.jsp?lnk=d01&featureid=1172&description=Honda Accord
Myös Timesin mukaan esim. BMW on edelleen edellä mutta sitten siinä alapuolella käydäänkin jo kovaa taistelua mm. Mondeon ja Passatin ja Accordin välillä. Timesin mukaan näistä "muista" lähinnä Mondeossa on vielä paremmat ajo-ominaisuudet (siis mm. BMW ja Audin lisäksi), mutta eipä paljon muut sitten enää Accordia päihitäkään (mikä on iloinen uutinen). Miinusta tulee etenkin liiallisestakin kikkailemisesta erilaisilla vempaimilla ja vimpaimilla
Pieni pätkä tähän liittyen: "Even so, Honda’s assertion that the new car is as good to drive as a BMW 3-series is frankly fanciful, although among front-wheel-drive contenders I’d say that only the Mondeo is its driving superior. I must commend the six-speed manual gearbox that comes as standard with every model for having the sweetest gearchange of any car in the class. Also worthy of mention is the accurate steering, and a chassis that clings on well when provoked and maintains its composure over even quite rough roads."
http://driving.timesonline.co.uk/tol/life_and_style/driving/new_car_reviews/article3768699.ece
Itse asiassa tuo aikaisempi 4carhan myös katsoo, että ylemmän keskiluokan (ei-premiumeissa) Accord, Mondeo ja Passat muodostaisivat nyt kärkipään, mitä ominaisuuksiin yleisesti tulee.
Itse en kyllä oikein ymmärrä tähän brittien Mondeon suitsuttamista (vaikka kyllä ihan yleispätevä auto onkin). Oman koeajoni perusteella koneita vaivaa edelleen tietty pappamaisuus, sisustusta Fordille ominainen muovisuus (jopa ghiassa) ja mielestäni ohjaustuntokin on jopa hieman heikentynyt Mondeon parhaista päivistä. Isolla akselivälillä ja massalla auto kyllä eteni etenkin motareilla vakuuttavan suoraan ja tasaisesti. Passatkin alkoi vähän enemmän kiinnostaa, kun 2.0 turbodieseleiden hinnat tuli alas ja VW lanseerasi uudelleen 1.8 turbon bensapuolelle (jolloin hinta järkevämpi kuin 200 hp turbolla). Niin että saattaapa tuo uusi Accord sittenkin olla vahvoilla 2006 Accon tilalle, vaikka tuo suoritusarvo- ja ulkonäköpuoli jättikin ainakin ensin toivomisen varaa ja vähän enemmän olisi toivonut.
huomiolle. Jos nimittäin oikein muistan jostakin lehdestä joskus lukeneeni, niin auton kehitystyössä on kolme isoa ja kallista palikkaa: alusta (ajo-ominaisuudet), kori (muotoilu) ja kone (voima). Näistä kaikkia kolmea on mahdotonta autotehtaalle taloudellisesti ja kannattavasti panna kokonaan uusiksi samassa malliuudistuksessa. Accordista on helppo nähdä, että muotoiluun ei ole koskettu muotoilullisesti käytännössä juuri lainkan, on vain venytetty vanha kori uuteen alustaan ja jäykistetty sitä. Myös koneet vaikuttavat arvoiltaan perin tutuilta ja vaatimattomiltakin - kuten joku noista palstoistakin väitti - siihen nähden, että Honda väittää niiden olevan "täysin uusia". Mitä tämäkin sitten tarkoittaa aikuisten oikeesti - siis, kun moottorit yleensäkin ovat enemmän evoluution kuin revoluution tuloksia. Näin ollen lopputulemaksi jää ilmeisesti se, että Honda on vihdoinkin päättänyt päivittää Accordin vanhentuneen alustan nykypäivän vaatimusten tasolle - ne kun "eivät ole vastanneet auton urheilullista imagoa" kuten Ajovalo.net osuvasti kirjoittaa (vaikka muutoin en tästä V-tuotteiden ylityspalstasta perustakaan).
vaikka ei kyllä aivan BMW-tasolle yllä ja vaikka esim. änniseristyksessä edelleen vähän toivomisen varaa. Sen sijaan ajo-ominaisuudet ja sisätilojen viimeistely saavat kiitosta.
Though the ride feels a little more sporty and firm than the last Accord, it’s no chore on longer runs, and 800 miles of European motorways only served to prove the car’s long-distance ability. Fatigue is slow to sink in thanks to the good seats, decent audio system and virtually no wind noise. Have the stereo set to a normal level and it’s as if the outside world’s on mute. Around town, the suspension soaks up bumps better than the premium rivals Honda’s aiming at, but the rear-wheel drive 3-series has still got it licked through the twisties.
"The Accord is an improvement on what was already something of a BusinessCar favourite. The new model moves it up towards the premium brands, even if it’s still a small mental jump for buyers used to an Audi or BMW badge."
http://www.businesscar.co.uk/story.asp?sectioncode=2&storycode=2847&c=1
Siis monessa suhteessa hyvä auto ja lähestynyt premium-malleja, mutta silti jää niukasti. Esim. kabiinin sekavat nappulapaljous ei ole premiumia aikana, jolloin BMW ja muut kehittelevät iDrive-systeemejä yms. Kuskin istuma-asento kuitenkin on lähes täydellinen, ja myös ajo-ominaisuuksille tehty ihmeitä:
But is the rest of the Accord’s driving experience good enough to rank alongside BMW, Mercedes’ and Audi’s finest? Well, yes and no. A new rear axle chassis setup has done wonders for this car dynamically; it rides better than an Audi A4, and responds as keenly to steering inputs as a 3-series.
If you want a genuine premium-brand ownership experience, probably not. Even after Honda’s revisions, the diesel Accord is not quite as mechanically refined as a 2.0 TDI Audi A4 or Mercedes C200 CDI.
It’s not quite as frugal or as low on CO2 either. Honda dealers probably aren’t quite as impressive as Lexus’, and even the best chassis developer in the world couldn’t turn a front-driven Accord into a match for a BMW.
No – the new Accord may be a lot of things: better appointed and upholstered, sportier-looking and driving, and stacked to the nines with specification. But sorry Honda; it isn’t quite good enough to be a good reason to chop in your 320d.
But on first impressions it feels worthy of its price supplement over the outgoing model, and more than up to taking the fight to other ‘semi-premium’ manufacturers like Volvo and Saab.
http://www.autocar.co.uk/CarReviews/FirstDrives/Honda-Accord-2.2-i-DTEC-EX-GT/232167/
eli ottaa välillä pattiin tämä saksalaisten Audin, BMW:n ja MB:n ylistäminen jonkinlaisina itsestään selvinä mittapuina muille. Varmaan joku 330 tai 530 asiallisilla varusteilla on makea. Ko. merkkien karvalakkimalleista en ole lainkaan niin varma - esim. BMW:n kolmossarja karvalakki mallina ja pappakoneella - jolloin ollaan about samoissa hinnoissa Accordinkin kanssa - ei ainakaan minua säväyttänyt millään tavalla. Mutkissa makea ajaa, mutta suoralla motarilla on monia vakaampiakin menijöitä, pappakoneesta puhumattakaan. Lisäksi luotettavuudenkin pitäisi olla osa premium-imagoa, eikä esim. MB:n E-sarjaa ole tästä kiitelty. Myös Ruotsissa uuden pikku-Volvon ostajat ovat olleet kovin käärmeissään, kun "laatuauto" onkin paljastunut (sähkö)vikapesäksi. Edelleen esim. C-sarjan tilat ovat säälittävän pienet "premium-autoon" tällaiselle isommalle äijälle, minkä taas kerran taksissa haavaitsin. Kokonaan oma lukunsa on se, että tästä autolehtien ylistämästä refinementistä saakin sitten maksaa aivan tolkuttomasti enemmäm, tyyliin A4:n metalliväri 1380. Eli kun A4:n hintaan pannaan lisääpakollinen business-paketti ja metalliväti, niin puhutaan 40000 euron autosta, jolloin kai odottaa sopiikin, että asiakas saa sentään vähän enemmän jotain kuin Accordin tai Avensiksen ostaja. Missään tapauksessa en siis ole sanomassa, että A4 tai BMW3 olisi huono auto tai että ne eivät kuuluisi ominaisuuksiltaan kärkipäähän. Sen sijaan epäselvää on se, ovatko nämä ominaisuudet niin kirkkaasti ja selvästi kaikilta osin parempia kuin muiden - kuten näissä premium-vertailuissa annetaan ymmärtää. Joskus näissäkin asioissa tulevat mieleen Ismo Alangon sanat: "Kun vanhemmille herran suuhun saa / pian siihen uskoo kaikki kristityt ja pakanat".
Myös tänään ilmestyneessä AutoBild Suomessa on juttua uudesta Accordista (Tourer 2.2 i-DTEC).
Jutussa mainittuja hyviä asioita:
Sisätilojen materiaalit antavat tyylikkään vaikutelman. Korkealaatuista viimeistelyä.
Tasaisesti käyvä moottori, hyvä kuusilovinen vaihteisto.
Kekseliäät turvavarusteet (kuten tutkaohjattu vakkari, kaistavahti ja peräänajosta varoittava CMBS), jotka myös oikeasti toimivat.
Sisätilat riittävät, kuljettajalla paljon säätövaraa.
Miinuksia:
- Reagoi terävästi poikittaissaumoihin.
- Sähköisesti tehostettu ohjaus hiukan tunnoton.
- Lyhyet istuintyynyt.
- Tavaratila pienentynyt 123 litraa perusasennossa, maksimitila pienentynyt 400 litraa. Ei enää tasaista pohjaa penkkien kaatamisen jälkeen, kumpikin puoli kaadettava erikseen.
Muuta:
- Dieseliin automaatti vuonna 2009.
- Hondalla ei päästöjen vähennysohjelmaa (kuten Bemarin Efficient Dynamics).
- Keskusnäytössä uusi vaihtamisajankohtaa suositteleva valo.
- Tavaratilan luukun sähkökäyttö muuttunut lisävarusteeksi. Kattokaiteet sen sijaan vakiona.
Ps. Samassa lehdessä vertailussa Civic Hybrid ja Prius. Prius voitti pistein 479-463, mutta Honda sai paras hinta-laatusuhde -maininnan.
Meinaan kun tuo mainittud 4car kirjoittaa yleiskommenttina, että "The old model was good, but the new Accord delivers in all areas."
Eli ainakin ajo-ominaisuudet ja alusta parantuneet, diesel vieläkin hiljaisempi, auto muutenkin hiljaisempi ja sisustusmateriaalit vieläkin laadukkaampia.
Sitä paitsi vasta koeajolla sen sitten itse voi todeta, millainen esimerkiksi ns. käytännön suorituskyky on. Paperillahan kaikki on aika lähellä toisiaan. Itse koeajoin aika hiljattain Mondeon ja Mazda6 2.0 dieselin, eikä kummakaan suorituskyky kyllä mitenkään "säväyttänyt" - Mazdasta jäi jopa vaatimaton vaikutelma tässä suhteessa (mikä kyllä osin näkyy myös paperilla ilmoitetuissa arvoissa).
DN Motor kiittelee autoa turvalliseksi ja kaikin puolen yleisvaikutelmaltaan positiiviseksi, eli pitävät autosta kokonaisuutena. Suurimman miinuksen antavat uudesta hintalapusta, ja antavat lopussa rivien välistä vähän ymmärtää, ettei Hondan myynti Ruotsissa taida näillä hinnoilla kovasti nousta, vaikka hyvä auto onkin. Tuosta Tourerin koosta muuten toteavat, että muutos aiheutuu yksinkertaisesti siitä, ettei vanhan Tourerin myynti vastannut odotuksia ja siihen taas yhtenä keskeisenä syynä tutkimusten mukaan oli kolhona pidetty mutoilu.
http://www.dn.se/DNet/jsp/polopoly.jsp?d=287&a=764410
Honest John's Road Tests
Honda Accord 2008 Road Test
Sat, 19 Apr 2008
The secret of making a torque converter automatic work efficiently is a matter of matching gearing and lock-up with the torque characteristics of the engine.
That’s why, according to Project Leader Hiroyuki Ikegami, Honda has been able to achieve better economy figures for its 2.4i petrol engined torque converter autos than for the manuals. Better even than those for a twin-shaft transmission like Mitsubishi’s new SST.
Honda hasn’t yet managed to perfectly match its 5-speed auto to the much narrower and stronger torque band of its new 150PS 2.2 I-DTEC diesel engine. Prototypes are running, though, and once Honda is happy with the CO2, economy and drivability, we’ll see this combination in the UK.
A lot of thought has gone into the new Accord. You notice it in details like the fact the undulating dashtop does not reflect in the screen, the holes in the centre console are deep enough to hold bottles without interfering with your gearshifts, the reversing camera has the clearest, brightest screen display I have ever seen, the satnav controls are simple and intuitive, and the spoken instructions come from a voice that sounds like a combination of Joanna Lumley and Jenny Agutter rather than Miss Whiplash.
We drove the diesel Tourer first, then the 2.0i automatic saloon, then, as a comparison, a rented Mercedes C200CDI Classic, and finally a 2.4i automatic Tourer.
First impressions were of a big, solid car with very little mechanical, wind or road noise. Ikegami San explained much of this comparative silence was due to the flexible rubber mountings of the rear suspension subframe. The car steers more heavily and much more positively than the old Accord. 6th pulls about 35mph for every 1,000rpm. And the engine manages to be both quieter yet more punchy at the same time.
It’s not hard to get to grips with the Adaptive Cruise Control, Collision Mitigation Braking System and Lane Keeping Assist System. When fitted, CMBS comes on with the cruise control and basically stops you crashing into anything in front. It can be switched off, if you want to live a little more dangerously.
LKAS can be brought in by a switch on the steering wheel and uses a camera system to keep the car in the middle of the lane in which you are travelling. First developed on the Legend, it could be left to do all your motorway steering for you, but the lawyers said “no”, so instead it assists you to stay in lane rather than keeping you there by itself.
The perky rump of the Tourer no longer has the old Accord’s famously troublesome self-lifting power tailgate, now standard only on the EX GT. It does have a long, golfer-friendly load area with lots of cubbies underneath, yet, annoyingly, no spare wheel where you would expect to find one (though there is enough space for one). The luggage blind incorporates a dog net that rather fiddlingly clips into slots in the headlining.
And something you notice when you get out to swap drivers is, you have not had to readjust the seats and steering wheel once. It’s a very comfortable car, with plenty of head and legroom for five, including piggy in the middle in the back.
Next, a 156PS 2.0i auto saloon. This steered lot lighter and less reassuringly than the diesel, and felt a bit slow on the uptake as a consequence of the low CO2 automatic transmission mapping. But you can paddle shift it or lock it in Sport and kick down for 6,000rpm upchanges if you want to get a move on. It’s still a fine car, but with a completely different character from the diesel.
After that, Honda bravely offered us a choice of a new Audi A4 B8, new Passat, BMW 3-Series or Mercedes C-Class. I hadn’t actually driven a new C-Class before, so we went for that one.
It turned out to be a very basic spec C200CDI Classic manual, a standard Europcar rent-a-car. Yet had a wonderful taxi-like, hewn from solid feel to it. The kind of car I could honestly imagine clocking up half a million miles. It handled well, too. Yet, for the same sort of money, the Accord is a bigger, more imposing car, almost half way to an E Class.
Lastly, a 201PS 2.4i auto Touring. Like the 2.0i, this steered more like the old Accord, feeling disconcertingly vague at high speed on long motorway sleepers. And, though it was quicker than the 2.0i and revved cleanly to 7,000rpm in kickdown, it didn’t go like it had 201PS, again the consequence of electronic control over the autobox that gives it better economy and lower CO2, but takes 9.3 seconds to reach 60 against the manual’s 7.5.
After the launch, on landing back in the UK, I climbed into the Subaru Legacy Boxer diesel I had driven to the airport, and that, of course, is another competitor to the Accord. Starting from cold, the engine sounded like someone was shaking an old metal bucket of bolts under the bonnet. While the Accord diesel had the refinement of a recent graduate from finishing school the Legacy Boxer felt as if it had just been sent down to borstal. And, of course, the car itself is an older design, let down in details where the new Accord excels.
Buyers in this category are spoiled for choice. The new Audi A4 B8 Avant, the BMW E91 3 Series Touring, the Passat, the new C-Class, the new Mondeo, the new Mazda 6, the new Laguna. The Accord is bigger than any of these except the Mondeo and Mazda 6, and despite those car’s qualities it feels the more solid car. No diesel auto in the launch range will lose a lot of customers it could have stolen from the 3-Series and C Class over the next 9 months. Though Honda would rather get that drivetrain right than put it out less than perfect.
But I reckon anyone who makes the switch from a previous model A4, C-Class or BMW 3-Series will not be disappointed. Nothing about the new Accord irritates. It’s a significant improvement over the old Accord which was already a seriously good car. And it’s a lot better looking, especially the Tourer.
So I predict more conquest sales from Audi, BMW and Mercedes and very little traffic going the other way.
PRICE/AVAILABILITY
Accord saloon 2.0ES manual £19,260
Accord saloon 2.0ES automatic £20,560
Accord saloon 2.0ES GT manual £20,110
Accord saloon 2.0ES GT automatic £21,410
Accord saloon 2.0ES GT NAVI manual £21,210
Accord saloon 2.0ES GT NAVI automatic £22,510
Accord saloon 2.0EX manual £22,260
Accord saloon 2.0EX automatic £23,560
Accord saloon 2.4EX GT manual £23,260
Accord saloon 2.4EX GT automatic £24,560
Accord saloon 2.4EX GT ADAS manual £25,260
Accord saloon 2.4EX GT ADAS automatic £26,560
Accord saloon 2.2 i-DTEC ES manual £21,060
Accord saloon 2.2 i-DTEC ES GT manual £21,910
Accord saloon 2.2 i-DTEC ES GT NAVI manual £23,010
Accord saloon 2.2 i-DTEC EX ADAS manual £26,060
Accord saloon 2.2 i-DTEC EX GT manual £24,910
Accord saloon 2.2 i-DTEC EX GT ADAS manual £26,660
Accord Touring 2.0ES manual £20,560
Accord Touring 2.0ES automatic £21,860
Accord Touring 2.0ES GT manual £21,410
Accord Touring 2.0ES GT automatic £22,710
Accord Touring 2.0ES GT NAVI manual £22,510
Accord Touring 2.0ES GT NAVI automatic £23,810
Accord Touring 2.4EX GT manual £24,560
Accord Touring 2.4EX GT automatic £25,860
Accord Touring 2.4EX GT ADAS manual £26,560
Accord Touring 2.4EX GT ADAS automatic £27,860
Accord Touring 2.2 i-DTEC ES manual £22,360
Accord Touring 2.2 i-DTEC ES GT manual £23,210
Accord Touring 2.2 i-DTEC ES GT NAVI manual £24,310
Accord Touring 2.2 i-DTEC EX manual £25,360
Accord Touring 2.2 i-DTEC EX ADAS manual £27,360
Accord Touring 2.2 i-DTEC EX GT manual £26,210
Accord Touring 2.2 i-DTEC EX GT ADAS manual £27,960
Myös brittiläinen Honestjohn on siis arvioinut uutta Accordia - ja itse asiassa varsin myöntoiseen sävyyn.
Esimerkiksi "First impressions were of a big, solid car with very little mechanical, wind or road noise ... It’s a very comfortable car, with plenty of head and legroom for five, including piggy in the middle in the back."
Myös parantuneet ajo-ominaisuudet saavat kiitosta, mutta yllättävää on se, että lähde väittää, ettei bensakoneisista jäänyt tässä suhteessa yhtä hyvää kuvaa kuin dieselistä: "The car [diesel] steers more heavily and much more positively than the old Accord… Next, a 156PS 2.0i auto saloon. This steered lot lighter and less reassuringly than the diesel, and felt a bit slow on the uptake as a consequence of the low CO2 automatic transmission mapping. It’s still a fine car, but with a completely different character from the diesel."
Kaiken kaikkiaan Accordin arvioidaan parantuneen selvästi vanhasta mallista ja etenkin Tourerin osalta myös ulkonäön parantuneen: "Nothing about the new Accord irritates. It’s a significant improvement over the old Accord which was already a seriously good car. And it’s a lot better looking, especially the Tourer."
http://www.honestjohn.co.uk/road_tests/index.htm?id=321&
http://carenthusiast.com/roadtests.html?mode=article&id=2511
joka tosin on enimmäkseen kummaa jorisemista, kunnes lopulta saa kakaistua, että on se uusi Accord sentään ihan hyvä auto.
http://www.independent.co.uk/life-style/motoring/road-tests/on-the-road-honda-accord-816095.html
....kulkemaan!
http://www.autozeitung.de/online/render.php?render=122835
VAG-tuotteilla ajaa kahdeksikkoa tuollaisen ympärillä -perä edellä !
äippä kaskee.huomenna amikseen.
Heh TM:n testissä Accord pesi suorituskyvyssä,ajettavuudessa ja kulutuksessa Passat FSI:n.
Diesel-Accolla ei ole mitään jakoa 170hv Diesel-Passatille.
Passatilla 156 heppaa pyörille(!!) eli enemmän mitä Acco pakertaa kampiakselin päähän tehtaan mukaan.
http://rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=639
Lussuka lussuka loilaa loilaa.....
Hanki se Passat äläkä häiritse keskustelua.
Onko tuo se ww-kone joka hajosi 60tkm kohdalla TM:n testissä?
Miten se niin kauan kesti? Nyt on diesel Accon mittarissa 105000km ilman ainuttakaan vikaa.Honda on yhä laatuauto.
Laatuauto!
Ruostuu TAKUUvarmasti.
Jo muutaman vuoden ikäisissä Accoissa on ruostetta pohjan maalatussa peltipinnassa varsinkin takana.
Tehdassuojaus olematon.
onkin todella laatuvehje sähköpuolelta.ei sataa tonnia kestä .
Miten niin ei kestä?
Pihallani odottaa ajoa 1987-mallinen viisipyttyinen Audi 100 jolla on ajettu yli 600 000 km ja kulutusosia on mennyt, ei paljon muuta.
Auto ei ole ruosteessa(se ei ruostu) eikä konetta ole koskaan avattu, vain ohjurin kumit on uusittu.
Hondalla tämä ei onnistu
kestääkin.noin vanhat panssarivaunutkin pelaa vielä,muttei niillä enää sotia käydä!uusilla audeilla ei sitten mennä edes omille rajoille asti.
muotoilussa.jo kuvasta näkee liian konservatiivisen muotoilun.uudessa civicissä on jatain,mutta accossa jääty liian vanhaan.olisin odottanut radikaaliimpaa otetta,mutta taas menee 6v ennenkuin on lupa odottaa ehkä parempaa.luulen myynnin jäävän heikoksi.
Saattaa tosiaan olla, että nyt on lähdetty liian konservatiiviseen muotoiluun. Varsinkin verrattuna vastaaviin autoihin (Mazda 6, Opel Insignia, Citroen C5) jotka ovat 'tehneet Hondat' muotoilullisesti. Onneksi edellinen Accord oli sentään niin onnistunut, että ihan hirveä ei ole uusikaan.
Mutta Honda kyllä sahaa hiukan omaa oksaansa tuolla Premium -vertailulla, joka on ihan tarpeetonta. Nyt siitä tulee autotestien pääaihe: onko premium vai ei. Pääasian pitäisi olla auton esittely eikä se, onko 'fiilis' premiumia. Aivan samoin kävi Civicille, jonka ensitestit keskittyivät todistamaan että 'ei tämä nyt niin mullistava auto ole' ja vasta myöhemmissä testeissä alkoi tulla suitsutusta. Varmaa on myös, että vaikka ulkomaiset lehdet kehuvat Accordin ajo-ominaisuuksia, suomalaiset tulevat moittimaan nopeutettua ohjausta.
mitä ilmentää varsinkin Tourerin kohdalla jo saatu muotoilupalkinto. Ja niin näkyy monissa noissa linkeissäkin katsottu nimenomaan Tourerin menneen tyylillisesti eteen päin.
tämän päivän lehdessä. Suurimmaksi osaksi tehtyjen teknisten muutosten selostamista. Toimittaja ilmeisesti ulkomailla päässyt lyhyesti tyypittämään ja saa sentään kakaistua olevan selvää, että "Honda on rakentanut hieman enemmän kuin normaalin perheauton".
Ilmeisesti ei mutta onko pian tulevissa numeroissa? Mielenkiintoisinta näissä on se, millä argumentilla pappat tällä kertaa asemoivat Accordin mm. Ocun, Masta6:n ja Mondeon perään. Siis nyt kun tilat ja ajo-ominaisuudet ovat noiden kv. juttujen perusteella parantuneet, ja suorituskyvyllehän nämä eivät perinteisesti ole paljon painoa panneet.
http://www.iltalehti.fi/autot/200805157641924_at.shtml
Eipä ihmeellistä uutta: diesel hyvä, ajo-ominaisuudet ok ja istuimet mainiot. Melutaso Suomessa vielä vähän arvoitus, kun tyypit otettu Itävallassa.
Juttu ei ole koeajojuttu vaan lähinnä selostus erilaisista parannuksista. Juttu perustuu paljolti Hondan antamiin tietoihin, joten nähtäväksi sitten jää, paljonko esim. äänieristystä todella on saatu parannettua.
http://www.tuulilasi.fi/valokeila/?subarea=uutiset&article=151379&page=1
siis touko- kesäkuun vaihteen numerossa. Tosin ei paljon saada sanottua, mutta päteväksi kehutaan yleisvaikutelmaa.
Peruspointti arviossa on se, että kokonaisuutena erityisesti ajo-ominaisuudet tuntuvat päteviltä: auto on sopiva yhdistelmä mutkateiden menohaluja ja moottoriteiden vakavuutta. Sähköisestä ohjaustehostimesta jotain vähän huomauttavat, mutta kaiken kaikkiaan antavat sillekin hyväksyvän arvion.
Ohjausta luonnehditaan skarpiksi ja sähköinen tehostus arvioidaan selvästi keskitasoa onnistuneemmaksi toteutukseksi. Raideleveys ja alennettu painopiste kuulemma myös käytännössä tuntuvat parantuneena suuntavakavuutena. Silti vanhalle Accolle ominaista lievää pintakovuutta ei kuulemma enää esiinny. Eniten kritisoidaan (kuinka ollakaan) takaistuintiloja, jotka ovat kuulemma kokoluokka huomioon ottaen keskimääräistäkin vaatimattomammat. (tulin kyllä itsekin tähän johtopäätökseen Vehossa, jossa kävin kylmillä tyypeillä, mutta kahden hengen taloudessa tällä ei ole suurta väliä - testeissä sen sijaan sijoitukset kyllä tulevat tippumaan.)
Todetaan muun muassa, että "Jousitus on erinomainen yhdistelmä jämäkkyyttä ja mukavuutta. Epätasaisuudet tuntuvat, mutta hillitysti. Kauan piti odottaa, mutta löysi Hondakin lopulta avaimet toimivan alustan tekemiseen. Ohjaus on sähköisesti tehostettu, mutta tarkka. Keskialueen tuntumassa nopeaksi välitetty ohjaus tuntuu hieman liiankin herkältä. Ainakin 17" pyörillä herkästi ohjautuva auto vaatii kuljettajalta intoa aktiiviseen ajamiseen. Tienpinnan muodot pyrkivät ohjailemaan kulkusuuntaa liiaksi meikäläisissä olosuhteissa. Kaarteisiin Accord taittuu innolla. Huomiota herättävää on auton vähäinen kallistelu ... Accord jatkaa entistä vahvemmin edeltäjänsä linjalla. Se on aktiivisen ajajan auto. Pappamallin haluavat ostakoot Avensiksen. Hienoa on se, että mukavuudesta ei tarvitse tinkiä herkästi ohjautuvassakaan autossa. Moottori on taattua Honda-tasoa, mutta automaattivaihteiston toiminta ei aivan vakuuttanut. Runsaisiin tiloihin Accordissa ei ole panostettu. Hinnalla Accord ei edelleenkään pyri kilpailemaan, vaan se on pari tonnia vastaavasti varustettuja kovimpia kilpailijoita kalliimpi. Autona se on kuitenkin jälleen puoli askelta lähempänä tavoittelemiaan saksalaisia premium-autoja."
http://www.ajovalo.net/Koeajot/Accord08.html
Vaikka meneekin vähän jo offtopic, niin tässä:
http://www.honda.de/content/automobile/modelle_accord_limousine_ausstattungsdaten.php?mv=997
http://www.honda.de/specials/car/accord/website/assets/pdf/honda_accord_limousine_2008.pdf
Entiseen tapaan Comfortissa on joitakin v-mäisiä puutteita kuten alut ja vakionopeudensäädin.
Executivessa taas tarpeettomia leluja kuten sähköistuimet ja kokonahkasisustus, joista saakin sitten maksaa maltaita.
Näin ollen "järkivaihtoehdoksi" jää Elegance, jossa - v-mäistä kyllä - puolinahkasisustus näyttäisi jäänee pois ja tilalle tulleen mm. sumuvalot - siis vanhaan Sport-versioon nähden. Muuten vastaa aika lailla nykyistä Sport-mallia, mutta tuo puolinahkasisustuksen poisjääminen ei kyllä ole ollenkaan hyvä juttu, jos näin on myös Suomessa. Yleensähän Suomen ja Saksan mallit ovat varusteiltaan olleet hyvin lähellä toisiaan.
http://www.honda.de/content/automobile/modelle_accord_limousine_modellvergleich.php
jossa mm. 17 alut, aeropaketti ja sport-sisustus (ja siellä karvalakissakin on alut)
http://www.honda.co.uk/car/
pitäisi olla saatavilla
Luotettavasta lähteestä saatua tietoa hinnasta, UUSI Honda Accord 2.0 Elegance manuaali olisi noin 28.500€ -28.900€ tietämissä. Sama auto maksaa Saksassa 26.300€ ja varusteista saa tietoa täältä jos ymmärtää Saksaa.
http://www.honda.de/content/automobile/modelle_accord_l imousine_ausstattungsdaten.php?mv=995
Hinta tulee tippumaan nykyisestä kun kulutukset laskee 0.8 l/100km. VANHA SPORT 2.0 SEDAN MALLIN KULUTUS 8.0 l/100km JA UUDEN ELEGANCE 2.0 SEDAN MALLIN KULUTUS 7.2 l/100km. Nykyisin kun on toi AUTOVERO muodostuu päästöjen mukaan.
Hondalla rupee olemaan kova kilpailuvaltti toi kulutuksen laskeneminen muihin valmistajiin nähden, varsinkin täällä suomessa kun vero määräytyy päästöjen mukaan.
Pitää mennä ens viikolla paikanpäälle katsastamaan kyseistä kulkupeliä ja jos pääsis samalla kokeilemaankin sitä samalla, mutta voi olla muitakin samalla asialla.