M: 928 S vm.86 (9500)

Hinnassa on suunnilleen tuo 4.000 euro extraa siihen mitä '86 mallinen 928 S 4 maksaa Saksassa. Jokaisen pitää itse päättää siitä onko valmis maksamaan 4.000 euroa siitä, että auto on jo tuotu Suomeen. Itse en olisi valmis siihen

951 kirjoitti:

Hinnassa on suunnilleen tuo 4.000 euro extraa siihen mitä '86 mallinen 928 S 4 maksaa Saksassa. Jokaisen pitää itse päättää siitä onko valmis maksamaan 4.000 euroa siitä, että auto on jo tuotu Suomeen. Itse en olisi valmis siihen

Lue lisää

Kun kyseessä on S eikä S4 niin hinnassa on tonneja liikaa. Suomestakin löytyy halvemmalla tax free -85 S jos vaan osaa etsiä myyjän esille. Mokoma kun ei mainosta sitä.

Sikapossu kirjoitti:

Kun kyseessä on S eikä S4 niin hinnassa on tonneja liikaa. Suomestakin löytyy halvemmalla tax free -85 S jos vaan osaa etsiä myyjän esille. Mokoma kun ei mainosta sitä.

Niin ja saahan saksasta todellakin yli 200 tkm ajettuja 5500 tonniin, mutta kysessä on vähän ajettu < 60tkm ajettu yksilö.

Komenttina vielä että jos joku tuo 60 tkm ajetun huoltokirjallisen, virhettömän, vaikka pelkän S 5000 tonniin niin ostan heti pois.

Peter13 kirjoitti:

Niin ja saahan saksasta todellakin yli 200 tkm ajettuja 5500 tonniin, mutta kysessä on vähän ajettu < 60tkm ajettu yksilö.

Komenttina vielä että jos joku tuo 60 tkm ajetun huoltokirjallisen, virhettömän, vaikka pelkän S 5000 tonniin niin ostan heti pois.

Lue lisää

Onko väri otsikon mukainen ja auto Tampereen suunnalla? Jos on niin onneksi olkoon vaan omistajalle. Ei nimittäin ole keula alkuperäinen.

Sikapossu kirjoitti:

Onko väri otsikon mukainen ja auto Tampereen suunnalla? Jos on niin onneksi olkoon vaan omistajalle. Ei nimittäin ole keula alkuperäinen.

alle 60.000 km ajettuihin autoihin, varsinkin saksalaisiin. Sieltä löytyy pilvin pimein pajoja jotka ovat erikoistuneet mittareiden virittelyyn! Jos autollasi on ajettu alle 60Tkm, tarkoittaa se sitä, että sillä ei olisi ajettu vuositasolla kuin reilu 3000 km! Myös huoltokirjat pystyy fixaamaan juuri sellaiseksi kuin haluaa! En väitä, että autosi olisi näitä fixattuja, mutta hieman kyllä epäilyttää! Auton pitäsi olla noilla kilometreillä uutta vastaavassa kunnossa.

951 kirjoitti:

alle 60.000 km ajettuihin autoihin, varsinkin saksalaisiin. Sieltä löytyy pilvin pimein pajoja jotka ovat erikoistuneet mittareiden virittelyyn! Jos autollasi on ajettu alle 60Tkm, tarkoittaa se sitä, että sillä ei olisi ajettu vuositasolla kuin reilu 3000 km! Myös huoltokirjat pystyy fixaamaan juuri sellaiseksi kuin haluaa! En väitä, että autosi olisi näitä fixattuja, mutta hieman kyllä epäilyttää! Auton pitäsi olla noilla kilometreillä uutta vastaavassa kunnossa.

Lue lisää

Suomessa "myynnissä" oleva tax free -85 S jota tarkoitan on ajettu mittarin mukaan n. 150tkm. Kunto vastaa melko hyvin kilometrejä.

Jos tämä ensimmäisessä viestissä mainostettu

Sikapossu kirjoitti:

Suomessa "myynnissä" oleva tax free -85 S jota tarkoitan on ajettu mittarin mukaan n. 150tkm. Kunto vastaa melko hyvin kilometrejä.

Jos tämä ensimmäisessä viestissä mainostettu

Lue lisää

Kävin itsekin tutustumassa siihen Treen Autocenterin vm-86:een.

Myyjä on joko huijari tai ei tiedä mitään Porscheista!
Auto oli toisaalta mielenkiintoinen, mutta toisaalta hälytyskellot soivat todella kovaa. Mitä enemmän autoyksilöön tutustui, sitä enemmän kysymysmerkkejä ja ristiriitoja ilmaantui, eikä ainakaan myyjän "tiedot"/vastaukset auttaneet asiaa. Yritäpä onkia edellinen omistaja puhelinyhteyteen...

Kiistaton fakta on, että se on '86 S S4-mallisella keulalla.

Lopuksi: Vaikka ajokilometrejä olisikin vähän, ei se välttämättä ole autolle hyväksi jos on seissyt vuosia ajamattomana paikallaan.

86 928S kirjoitti:

Kävin itsekin tutustumassa siihen Treen Autocenterin vm-86:een.

Myyjä on joko huijari tai ei tiedä mitään Porscheista!
Auto oli toisaalta mielenkiintoinen, mutta toisaalta hälytyskellot soivat todella kovaa. Mitä enemmän autoyksilöön tutustui, sitä enemmän kysymysmerkkejä ja ristiriitoja ilmaantui, eikä ainakaan myyjän "tiedot"/vastaukset auttaneet asiaa. Yritäpä onkia edellinen omistaja puhelinyhteyteen...

Kiistaton fakta on, että se on '86 S S4-mallisella keulalla.

Lopuksi: Vaikka ajokilometrejä olisikin vähän, ei se välttämättä ole autolle hyväksi jos on seissyt vuosia ajamattomana paikallaan.

Lue lisää

Tuosta Autocenterin surkuhupaisasta Porsche-kauppaamisesta oli juttua aikaisemmin Tekniikan Maailmankin keskustelupalstalla, joskus kevätkesällä.

"...joko huijari tai ei tiedä mitään Porscheista"
Ei joko tai, vaan sekä että - mikäli kyse on siitä vaaleammasta myyjäpojusta.

Sikapossu kirjoitti:

Kun kyseessä on S eikä S4 niin hinnassa on tonneja liikaa. Suomestakin löytyy halvemmalla tax free -85 S jos vaan osaa etsiä myyjän esille. Mokoma kun ei mainosta sitä.

Jos yksi yksilö löytyy jostain hämärästä halvemmalla, ei kai se vielä riitä kalliin argumentiksi tällaisessa tilanteessa..

Ainakin fakta on, että 928:t olivat ylimpänä Porschen mallistossa, luksus-huippumalleja! Muut, 911:t mukaanlukien olivat "köyhälistömalleja" verrattuna 928:iin.

Vee8 kirjoitti:

Jos yksi yksilö löytyy jostain hämärästä halvemmalla, ei kai se vielä riitä kalliin argumentiksi tällaisessa tilanteessa..

Ainakin fakta on, että 928:t olivat ylimpänä Porschen mallistossa, luksus-huippumalleja! Muut, 911:t mukaanlukien olivat "köyhälistömalleja" verrattuna 928:iin.

Lue lisää

928 GTS mikä on sen sarjan lippulaiva (?) maksoi joskus -95 vajaa 1,1 milj. markaa ja 993 turbo 1,3 millii. Ja noi vanhemmat 928 maksavat luonollisesti vähemmän. Ja ton GTS suoritusarvot on noku 911 tasoa. Et ei toi 928 tosiaankaan ole mikään Poschen lippulaiva ollut.

Tuskinpa koskaan mikään kunnollinen sarjatuotantomalli tule 911 asemaa horjuttamaan.

john kirjoitti:

928 GTS mikä on sen sarjan lippulaiva (?) maksoi joskus -95 vajaa 1,1 milj. markaa ja 993 turbo 1,3 millii. Ja noi vanhemmat 928 maksavat luonollisesti vähemmän. Ja ton GTS suoritusarvot on noku 911 tasoa. Et ei toi 928 tosiaankaan ole mikään Poschen lippulaiva ollut.

Tuskinpa koskaan mikään kunnollinen sarjatuotantomalli tule 911 asemaa horjuttamaan.

Lue lisää

Pitänee hieman kommentoida keskeneräisten tietojesi takia.

928:a on yleensä ollut myynnissä vain yksi malli kerrallaan (poikkeuksena 90-luvun vaihteessa S4 automaatilla ja GT manuaalilla), kun taas 911:a on ollut useampiakin malleja yhtaikaa ja siis eri hintaisia.
Siis 928:n myyntimalli on ollut samalla sekä halvin että lippulaivamalli.
"Sattumalta" vertasit 911:n kalleimpaan malliin...

Kun minä olin ostamassa uutta Porschea parikymmentä vuotta sitten (-83 tai -84), olivat hinnat seuraavat:
911 Carrera (Coupe) 441000 mk
911 Carrera Targa 463000 mk
911 Carrera Cabriolet 493000 mk
944 302000 mk
928 S 588000 mk

928:t kyykyttävät kevyesti ainakin turbottomat 911:t vastaavilla vaihteistoilla varustettuina.

Kyllä kiistaton fakta on, että luksus-928:t ovat olleet Porschen lippulaivamalleja!
Ne vain sattuivat olemaan "liian" kalliita persaukisille tai turhan moderneja (perversseille) takatuupparibokserien intoilijoille.

Minullapa on sentään kokemusta sekä 911:sta että 928:sta.

Porschekonkari kirjoitti:

Pitänee hieman kommentoida keskeneräisten tietojesi takia.

928:a on yleensä ollut myynnissä vain yksi malli kerrallaan (poikkeuksena 90-luvun vaihteessa S4 automaatilla ja GT manuaalilla), kun taas 911:a on ollut useampiakin malleja yhtaikaa ja siis eri hintaisia.
Siis 928:n myyntimalli on ollut samalla sekä halvin että lippulaivamalli.
"Sattumalta" vertasit 911:n kalleimpaan malliin...

Kun minä olin ostamassa uutta Porschea parikymmentä vuotta sitten (-83 tai -84), olivat hinnat seuraavat:
911 Carrera (Coupe) 441000 mk
911 Carrera Targa 463000 mk
911 Carrera Cabriolet 493000 mk
944 302000 mk
928 S 588000 mk

928:t kyykyttävät kevyesti ainakin turbottomat 911:t vastaavilla vaihteistoilla varustettuina.

Kyllä kiistaton fakta on, että luksus-928:t ovat olleet Porschen lippulaivamalleja!
Ne vain sattuivat olemaan "liian" kalliita persaukisille tai turhan moderneja (perversseille) takatuupparibokserien intoilijoille.

Minullapa on sentään kokemusta sekä 911:sta että 928:sta.

Lue lisää

Muutama tarkennus. 928 oli joinakin vuosina saatavilla kahtena ja jopa kolmena eri mallina. Riippuu vähän miten lasketaan.

Ensimmäinen pari oli -80-82 vakio 240 heppainen ja 300hv S. Molempia sai 5v. manuaalilla ja 3v. automaatilla.

Toinen pari oli Euroopassa valinnaisena ollut -85-86 S-malli 310hv ilman kattia ja 290hv katalysaattorilla. Katillisessa oli USA-mallin kone jossa mm. neliventtiili-kannet. Molempiin versioihin sai 5v. manuaalin tai 4v. automaatin.

Kolmas pari oli -88-89 alkuvuosi S4 ja CS eli Club Sport. Molemmille ilmoitettiin sama 320hv mutta CS:ssä on numerojen valossa enemmän vaikka painoakin on vähemmän. CS:ää sai vain manuaalilla, S4:sta tietenkin molemmilla lootilla.

Neljäs pari oli Englannissa -88 S4 ja SE eli S4 Sport. Molemmille ilmoitettiin sama 320hv mutta SE:ssä käytettiin CS:än konetta, vanteita ja muutamia muita osia.

Viides monivalinta -89 keväästä mallivuoden loppuun eli loppukesään 320hv S4 manuaalilla tai automaatilla ja 330hv GT. GT:ssä -89 mallissa erona uudempiin GT:ihin mm. CS-vanteet.

Lisäksi siis -90-91 320hv S4 automaatilla ja 330hv GT manuaalilla.

Muuten siis noita oli aina vain yksi malli kerrallaan myynnissä jos mallimerkinnältään sama automaatti ja manuaali lasketaan samaksi malliksi. Koneessa oli pienoisia eroja aina laatikon mukaan mutta muuten autot oli identtisia lukuunottamatta välttämättömiä muutoksia kuten kytkin jne. Tosin 4v. automaatilla varustetuissa myös kori oli välttämätön muutos kun suurempi laatikko ei mahtunut samaan tilaan mihin manuaali ja 3v. automaatti.

Mitä tulee 928:n lippulaivan statukseen niin kyllä se sitä oli. Milloin esim. 911:seen tuli ABS-jarrut? Entä 5v. manuaali 911 Turboon! 928:iin ABS lisävatusteena jo vuonna -84 ja 5v. man. ensi esittelystä lähtien. Oikeastaan ainoat varusteet mitä Porschella oli mutta 928:iin ei tullut oli neliveto, Tiptronic ja 6v. manuaali. Nelivedolle ei yksinkertaisesti olisi tilaa, Tiptronic ei kestänyt tuohon aikaan 928:n vääntöä ja 6v. man. olisi ollut liian kallis muutos kun mallisarjaa oltiin ajamassa alas vaikka suht. radikaali uudistus oli myös suunnitteluasteella. Yleensä 928 sai kaikki uudet keksinnöt ensimmäisenä tai ainakin vielä samana vuonna kuin milloin ne esiteltiin jossakin muussa Porsche-mallissa.

Mitä tulee 928:n hintoihin verrattuna 911:staseen niin ainoastaan Turbo oli samalla viivalla ja sekin monesti hieman halvempi. Aina kun 928:sta tai 911 Turbosta tuli uusi malli sen hinta pompasi ohi "kilpailijan". 928 GTS maksoi muistaakseni vuonna -92 1,2Mmk ja -93 1,3Mmk ja taisi olla molempina vuosina 911 Turboa kalliimpi. "Halpa" hinta vuonna -95 selittynee lamalla ja maahantuojan vaihtumisella. Tehdashinta ja listahinta vapailla markkinoilla nousi koko ajan ja oli vuonna -95 USA:ssa jo hyvin lähellä 100000 taalaa. Toki 964 Turbo liikkui samoissa lukemissa ja 993 Turbo nokitti taas lisää.

Ja mitä tulee suorituskykyyn niin esim. vuonna -80 juuri esitelty 928 S oli 911 SC:tä 10 sekunttia nopeampi Nurburgringillä. Siis 1600kg painava tankki vs. kevyt urheiluauto. Sanoo mielestäni jotain 928:n ajo-ominaisuuksista.

Porschekonkari kirjoitti:

Pitänee hieman kommentoida keskeneräisten tietojesi takia.

928:a on yleensä ollut myynnissä vain yksi malli kerrallaan (poikkeuksena 90-luvun vaihteessa S4 automaatilla ja GT manuaalilla), kun taas 911:a on ollut useampiakin malleja yhtaikaa ja siis eri hintaisia.
Siis 928:n myyntimalli on ollut samalla sekä halvin että lippulaivamalli.
"Sattumalta" vertasit 911:n kalleimpaan malliin...

Kun minä olin ostamassa uutta Porschea parikymmentä vuotta sitten (-83 tai -84), olivat hinnat seuraavat:
911 Carrera (Coupe) 441000 mk
911 Carrera Targa 463000 mk
911 Carrera Cabriolet 493000 mk
944 302000 mk
928 S 588000 mk

928:t kyykyttävät kevyesti ainakin turbottomat 911:t vastaavilla vaihteistoilla varustettuina.

Kyllä kiistaton fakta on, että luksus-928:t ovat olleet Porschen lippulaivamalleja!
Ne vain sattuivat olemaan "liian" kalliita persaukisille tai turhan moderneja (perversseille) takatuupparibokserien intoilijoille.

Minullapa on sentään kokemusta sekä 911:sta että 928:sta.

Lue lisää

Muutama tarkennus. 928 oli joinakin vuosina saatavilla kahtena ja jopa kolmena eri mallina. Riippuu vähän miten lasketaan.

Ensimmäinen pari oli -80-82 vakio 240 heppainen ja 300hv S. Molempia sai 5v. manuaalilla ja 3v. automaatilla.

Toinen pari oli Euroopassa valinnaisena ollut -85-86 S-malli 310hv ilman kattia ja 290hv katalysaattorilla. Katillisessa oli USA-mallin kone jossa mm. neliventtiili-kannet. Molempiin versioihin sai 5v. manuaalin tai 4v. automaatin.

Kolmas pari oli -88-89 alkuvuosi S4 ja CS eli Club Sport. Molemmille ilmoitettiin sama 320hv mutta CS:ssä on numerojen valossa enemmän vaikka painoakin on vähemmän. CS:ää sai vain manuaalilla, S4:sta tietenkin molemmilla lootilla.

Neljäs pari oli Englannissa -88 S4 ja SE eli S4 Sport. Molemmille ilmoitettiin sama 320hv mutta SE:ssä käytettiin CS:än konetta, vanteita ja muutamia muita osia.

Viides monivalinta -89 keväästä mallivuoden loppuun eli loppukesään 320hv S4 manuaalilla tai automaatilla ja 330hv GT. GT:ssä -89 mallissa erona uudempiin GT:ihin mm. CS-vanteet.

Lisäksi siis -90-91 320hv S4 automaatilla ja 330hv GT manuaalilla.

Muuten siis noita oli aina vain yksi malli kerrallaan myynnissä jos mallimerkinnältään sama automaatti ja manuaali lasketaan samaksi malliksi. Koneessa oli pienoisia eroja aina laatikon mukaan mutta muuten autot oli identtisia lukuunottamatta välttämättömiä muutoksia kuten kytkin jne. Tosin 4v. automaatilla varustetuissa myös kori oli välttämätön muutos kun suurempi laatikko ei mahtunut samaan tilaan mihin manuaali ja 3v. automaatti.

Mitä tulee 928:n lippulaivan statukseen niin kyllä se sitä oli. Milloin esim. 911:seen tuli ABS-jarrut? Entä 5v. manuaali 911 Turboon! 928:iin ABS lisävatusteena jo vuonna -84 ja 5v. man. ensi esittelystä lähtien. Oikeastaan ainoat varusteet mitä Porschella oli mutta 928:iin ei tullut oli neliveto, Tiptronic ja 6v. manuaali. Nelivedolle ei yksinkertaisesti olisi tilaa, Tiptronic ei kestänyt tuohon aikaan 928:n vääntöä ja 6v. man. olisi ollut liian kallis muutos kun mallisarjaa oltiin ajamassa alas vaikka suht. radikaali uudistus oli myös suunnitteluasteella. Yleensä 928 sai kaikki uudet keksinnöt ensimmäisenä tai ainakin vielä samana vuonna kuin milloin ne esiteltiin jossakin muussa Porsche-mallissa.

Mitä tulee 928:n hintoihin verrattuna 911:staseen niin ainoastaan Turbo oli samalla viivalla ja sekin monesti hieman halvempi. Aina kun 928:sta tai 911 Turbosta tuli uusi malli sen hinta pompasi ohi "kilpailijan". 928 GTS maksoi muistaakseni vuonna -92 1,2Mmk ja -93 1,3Mmk ja taisi olla molempina vuosina 911 Turboa kalliimpi. "Halpa" hinta vuonna -95 selittynee lamalla ja maahantuojan vaihtumisella. Tehdashinta ja listahinta vapailla markkinoilla nousi koko ajan ja oli vuonna -95 USA:ssa jo hyvin lähellä 100000 taalaa. Toki 964 Turbo liikkui samoissa lukemissa ja 993 Turbo nokitti taas lisää.

Ja mitä tulee suorituskykyyn niin esim. vuonna -80 juuri esitelty 928 S oli 911 SC:tä 10 sekunttia nopeampi Nurburgringillä. Siis 1600kg painava tankki vs. kevyt urheiluauto. Sanoo mielestäni jotain 928:n ajo-ominaisuuksista.

Sikapossu kirjoitti:

Muutama tarkennus. 928 oli joinakin vuosina saatavilla kahtena ja jopa kolmena eri mallina. Riippuu vähän miten lasketaan.

Ensimmäinen pari oli -80-82 vakio 240 heppainen ja 300hv S. Molempia sai 5v. manuaalilla ja 3v. automaatilla.

Toinen pari oli Euroopassa valinnaisena ollut -85-86 S-malli 310hv ilman kattia ja 290hv katalysaattorilla. Katillisessa oli USA-mallin kone jossa mm. neliventtiili-kannet. Molempiin versioihin sai 5v. manuaalin tai 4v. automaatin.

Kolmas pari oli -88-89 alkuvuosi S4 ja CS eli Club Sport. Molemmille ilmoitettiin sama 320hv mutta CS:ssä on numerojen valossa enemmän vaikka painoakin on vähemmän. CS:ää sai vain manuaalilla, S4:sta tietenkin molemmilla lootilla.

Neljäs pari oli Englannissa -88 S4 ja SE eli S4 Sport. Molemmille ilmoitettiin sama 320hv mutta SE:ssä käytettiin CS:än konetta, vanteita ja muutamia muita osia.

Viides monivalinta -89 keväästä mallivuoden loppuun eli loppukesään 320hv S4 manuaalilla tai automaatilla ja 330hv GT. GT:ssä -89 mallissa erona uudempiin GT:ihin mm. CS-vanteet.

Lisäksi siis -90-91 320hv S4 automaatilla ja 330hv GT manuaalilla.

Muuten siis noita oli aina vain yksi malli kerrallaan myynnissä jos mallimerkinnältään sama automaatti ja manuaali lasketaan samaksi malliksi. Koneessa oli pienoisia eroja aina laatikon mukaan mutta muuten autot oli identtisia lukuunottamatta välttämättömiä muutoksia kuten kytkin jne. Tosin 4v. automaatilla varustetuissa myös kori oli välttämätön muutos kun suurempi laatikko ei mahtunut samaan tilaan mihin manuaali ja 3v. automaatti.

Mitä tulee 928:n lippulaivan statukseen niin kyllä se sitä oli. Milloin esim. 911:seen tuli ABS-jarrut? Entä 5v. manuaali 911 Turboon! 928:iin ABS lisävatusteena jo vuonna -84 ja 5v. man. ensi esittelystä lähtien. Oikeastaan ainoat varusteet mitä Porschella oli mutta 928:iin ei tullut oli neliveto, Tiptronic ja 6v. manuaali. Nelivedolle ei yksinkertaisesti olisi tilaa, Tiptronic ei kestänyt tuohon aikaan 928:n vääntöä ja 6v. man. olisi ollut liian kallis muutos kun mallisarjaa oltiin ajamassa alas vaikka suht. radikaali uudistus oli myös suunnitteluasteella. Yleensä 928 sai kaikki uudet keksinnöt ensimmäisenä tai ainakin vielä samana vuonna kuin milloin ne esiteltiin jossakin muussa Porsche-mallissa.

Mitä tulee 928:n hintoihin verrattuna 911:staseen niin ainoastaan Turbo oli samalla viivalla ja sekin monesti hieman halvempi. Aina kun 928:sta tai 911 Turbosta tuli uusi malli sen hinta pompasi ohi "kilpailijan". 928 GTS maksoi muistaakseni vuonna -92 1,2Mmk ja -93 1,3Mmk ja taisi olla molempina vuosina 911 Turboa kalliimpi. "Halpa" hinta vuonna -95 selittynee lamalla ja maahantuojan vaihtumisella. Tehdashinta ja listahinta vapailla markkinoilla nousi koko ajan ja oli vuonna -95 USA:ssa jo hyvin lähellä 100000 taalaa. Toki 964 Turbo liikkui samoissa lukemissa ja 993 Turbo nokitti taas lisää.

Ja mitä tulee suorituskykyyn niin esim. vuonna -80 juuri esitelty 928 S oli 911 SC:tä 10 sekunttia nopeampi Nurburgringillä. Siis 1600kg painava tankki vs. kevyt urheiluauto. Sanoo mielestäni jotain 928:n ajo-ominaisuuksista.

Lue lisää

Kiitos tarkennuksista!

Useimmilla Porscheharrastajilla (ainakaan tällä palstalla) ei tunnu faktat olevan hallussa.

'Porschekonkari' kirjoitti:

Kiitos tarkennuksista!

Useimmilla Porscheharrastajilla (ainakaan tällä palstalla) ei tunnu faktat olevan hallussa.

928 oli todellakin Porschen lippulaiva 80-luvulla, vielä jos puhutaan ahtamattomista versioista, niin kyllä se vetää pidemmän korren. Kuka sitten taas tykkää ulkonäöstä (911 on hienompi mielestäni), niin on eri asia.

Oma vertaukseni, kun taas meni 928-evoluution loppupäähän, niin ero tasoittui huomattavasti. Silloin oli vaan juuri sopivasti 95-vuotinen TM sopivasti kädessä.

928:ssa arvo kyllä tippunut jonkin verran enemmän, kuin vastaavissa 911:ssä.

john kirjoitti:

928 oli todellakin Porschen lippulaiva 80-luvulla, vielä jos puhutaan ahtamattomista versioista, niin kyllä se vetää pidemmän korren. Kuka sitten taas tykkää ulkonäöstä (911 on hienompi mielestäni), niin on eri asia.

Oma vertaukseni, kun taas meni 928-evoluution loppupäähän, niin ero tasoittui huomattavasti. Silloin oli vaan juuri sopivasti 95-vuotinen TM sopivasti kädessä.

928:ssa arvo kyllä tippunut jonkin verran enemmän, kuin vastaavissa 911:ssä.

Lue lisää

"928:ssa arvo kyllä tippunut jonkin verran enemmän, kuin vastaavissa 911:ssä."

Jos näin on, niin silloinhan 928 on nyt parempi ostos.


PS. Ei 911 ole kaikkien mielestä paremman näköinen..

pera kirjoitti:

"928:ssa arvo kyllä tippunut jonkin verran enemmän, kuin vastaavissa 911:ssä."

Jos näin on, niin silloinhan 928 on nyt parempi ostos.


PS. Ei 911 ole kaikkien mielestä paremman näköinen..

Lue lisää

928:ssa saa paljon enemmän vastinetta rahalle jos vertaa mitä uutena suunnilleen 1:1 kallis 911 Turbo maksaa nyt käytettynä. Yleensä suhde on 2:1 928 eduksi eli yhden Turbon hinnalla saa kaksi 928:a. 928:n aiemmat omistajat on käsineet eron lompakossaan. Maailmalla hinnat tuskin enää paljon putoaa kun autojen arvo alkaa olla suurempi varaosina kun kokonaisena. Suomessa on varaa pudota vielä paljonkin. Joidenkin kotimaisten myynnissä olevien pyynnit on aivan älyttömiä kun vastaavan saa tuotua veroineen ym. kuluineen jopa yli 10000 euroa halvemmalla.