Ajatuksena olisi vaihtaa moottoriin (evinrude 20 1973, 361cm3,2syl) katkojan kärjet ja säätää sytytyksen ajoitus kohdalleen. Nyt kone sammuilee tyhjäkäynnillä herkästi ja epäilen että sytytys ei ihan kohdallaan. Arvelin kärkien vaihdon auttavan, bensapuoli on ihan kunnossa ja joka tapauksessahan nuo kärjet joskus uusittava. Onko kellään tietoa kuinka kärkien vaihto, ajoituksen säätö ja kärkivälin säätö tulisi suorittaa niin että moottorin saa vielä asianmukaisesti toimimaan....jostain evinruden huolto/korajusoppaasta luin etä hommaan tarvittais jonkinlainen kampiakselin päähän kiintettävä erikoistyökalu joka näyttää oikean kärkinen avautumisohdan vauhtipyörän alle lyötyjen merkkie n avulla. Onkohan kellään kokemusta tuosta hommasta ja onkohan tuo erikoistyökalu välttämätön työn onnistumisen kannalta..ja mistähän nuo kärjet vielä löytyisi ja mihin hintaan..
Evinrude 20 katkojan kärjet
rontti
76031
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Ota tulpat ja vauhtipyörä pois.-Vauhtipyörän alla kampiakselilla on epäkesko holkki, joka avaa kärjet vuoronperään.
Kampiakselia pyörittämällä katso kärkien avautuma, ja vaihda siihen uudet kärjet.
Sitten käännät kampiakselia niin, että toiset kärjet avautuvat, ja vaihda siihen uudet.
Kärkien täytyy sulkeutua kunnolla myös, kun epäkesko kääntyy eriasentoon.
Ruuvit kunnolla kiinni, vaikka lukitteen kanssa.
Tarkkana pitää olla vauhtipyörän kiilan kanssa, että se menee hyvin paikalleen, eikä putoa virtalaitteiden sekaan.
kiitoksia neuvoista ensinnäkin..mutta miten on tuon sytytyshetken laita..?kärkien kuluminen kärkivälin pieneneminen muuttaa sytytyshetkeä...siispä riittääkö jos vaan katsoo niistä vanhoista kärjistä millon kärjet alkaa aueta ja vaihtaa uudet kärjet laittaa kärkivälin kohdalleen..vai pitääkö nuo uudet kärjet asettaa aukeamaan sinne vauhtipyörän alla olevan sytytys/megneettolevyn reunaan piirrettyjen merkkien mukaan..tähän kai tarvittaisiin juuri sitä erikoistyökalua..ja miten tarkka tuo on sen kärkivälin/ajoituksen suhteen..meinaan että jos vähänkin pielessä niin saanko konetta käyntiin enää ollenkaan..vai pitäiskö jättää huoltoliikkeen tehtäväks..maksaa vaan..
Se epäkesko toimii ajoittajana, jos ei oo kulunu pilalle.
Ainoa, mitä kannattaa tehdä, niin säädä kärkiväli oikeaan mittaan. minä en muista sitä tarkkaan, jotain 08 millin luokkaa se on.
Sytyshetkihän muuttuu silloin kun käännät kaasukahvasta, siis se levy, jossa on kiinni puolat ja kärjet, se kääntyy, jolloin kärjet joutuu siijen epäkeskoon nähden eri asemaan, jolloin ne myös avautuvat aikaisemmin.-Siis kärkivälin säätö on ainut, joka kannattaa tehdä.
Vauhtipyörää ei kannata juuri muuten irrottaa, kuin ulosvetäjällä. Se on helppo tehdä jostain riittävän leveästä lattaraudan pätkästä, paksuus 10-12 mm.-Poraa kolme reikää, 7mm, samoille kohdin, kuin vauhtipyörässä ne on,(kolmiossa), ja keskelle 8,5 millin reikä, johon 10mm kierre.
Vauhtipyörä otettiin irti löysäämällä vähän mutteria ja kajauttamalla kampiakselin päähän vasaralla, mutta on se vähä turhan väkivaltaista, jos vauhtipyörää ei oo vuosikymmeniin irrotettu.
niin vielä unohtui kysyä sellainenkin asia että saako tuota vauhtipyörää irti mitenkään muutoin kuin käyttämällä ulosvetäjää..tai varmaan saa mutta nin että säilyy ehjänä itse vauhtipyörä muut hilppeet...
sitä muulla ruveta vänkäämään, oisko siinä lähellä joku pienkonehuolto, josta vois kysyä lainaks.
Mulla kokemusta vanhan kaksitahtisen Vespa-skootterin sytytyksen säädöstä. Aluksi mullekin kerrottiin, että tarvitaan "erikoistyökalu" kampiakselin päähän, joka olisi ollut vain tavallinen metallinen astelevy. Tarkoistus on siis säätää sytytysennakko ennen yläkuolokohtaa (katso ohjekirjasta montako astetta).
Helppo homma oli selvittää yläkuolokohta tulpan reiästä sopivalla meisselillä ja löin meistillä yläkuolokohdan merkin vauhtipyörään ja vastaavaan osaan koneen rungossa. Nyt olikin sitten easy homma laskea ihan koulumatematiikalla, että kuinka pitkä matka ympyrän (vauhtipyörän) kehällä on kuljettava, jotta saadaan tarpeellinen ennakko. Sitten vaan ennakkomerkkikin meistettiin pyörijän kehälle ja moottorin runkoon. Hommasin strobolampun ja se välähti aina ennakon kohdalla eli silloin tulppa sai virtaa. Jos ennakko ei kohdallaan niin helppo säätää levyä pyörittämälä.
Perämoottoreissa on ilmeisesti säätyvä ennakko eli kaasua antamalla tulee vähän lisää ennakkoa, mutta kyllä perussäätö varmaankin täytyy olla kohdillaan.
Niin se koulumatikka taisi mennä ympyrän kehän kohdalla siten, että koko kehän pituus on 2*pii*r ja tämä pitää kertoa luvulla ennakko asteissa/360 astettta. Eli jos annat kehän halkaisijan (termi 2*r) milleissä, niin saat kaavasta suoraan kuinka monta milliä täytyy kehällä liikkua, jotta se vastaa huoltokirjassa annettua ennakkoa asteina. Helppoa kuin heinänteko!
Kokemusta on. Vauhtipyörän alla kampiakselilla on epäkesko holkki. Sen saa irti vetämällä. Tohatsussa oli holkissa merkki L ja toisessa päässä R. korjailin vuosia ennenkun älysin vaihtaa holkin päinsastoin. Suunta oli jossainvaiheessa vaihtunut.