Citroen -91 AX 1.4 GTi - Autolla aj. 104tkm.
Kone talvella kevyesti remontoitu; uudet männän renk., kansi oikaistu venat tarkistettu ja hiottu kevyesti paikoilleen, laakerit vaihd., nokka-aks. imup. kiikut uusittu, suuttimet tarkistettu. Luonnollisesti kaikki tiivisteet ja mm. termostaatti lämpöanturit uusittu, sekä tulpat, tulpanjohdot, öljyt, suodattimet, jakohihna, kiristin, etupakoputki uutta.
Tyhjäkäynnillä HC-arvo "vaeltaa" välillä 35-225ppm ja "tupsauttelee" välillä p-putken päästä kuunneltaessa. Kaikki pitäisi käytännössä olla kunnossa. Mitattu kahdella eri katsastuskonttorilla, sekä merkkikorjaamossa,
jossa nokka-akseli ja imupuolen kiikut vaihdettiin. Imuvuotoja ei pitäisi olla.
PA-paine, puristukset ja ohivuodot mitattu ja OK. Autossa Bosch'n 4-piste ruisku ja suorasytky. jota ei voi mitenkään "säätää". (pulssi VP:n hammaskehältä)
Kattia epäilin, mutta Lambdan reijästä mitattuna pakokaasuarvot puhuivat kuitenkin sytytysongelmasta.
Kokeiltu toisella lambda-anturilla, sytkyboxilla sekä -puolalla. - Millään ei vaikutusta asiaan.
Ruisku antaa kaikille 4:lle sylinterille aina samaan aikaan seosta ja sytytysjärjestelmä on 2-vaiheinen, missä 1- ja 4-syl. sekä 2- ja 3-syl. saavat sytyttävän kipinän ja "hukkakipinän". Oskílloskoopilla mitattuna kaikki lähes samanlaisia.
Kone käy lämpöisenä tyhjää n. 850-900r/min
Liittimen irroitus suuttimelta vaikuttaa tyhjäkäyntiin kuitenkin 1- ja 4-sylintereissä huomattavasti vähemmän kuin 2- ja 3-sylinteriltä.
Lisäksi outo ilmiö kaasuja mitattaessa: jäähdytyspuhaltimen käynnistyessä HC lähtee laskeutumaan, mutta käytyään ala-arvossa (35-50)
nousee muutaman sekunnin jälkeen takaisin yli 150:n. Kone käy jotenkin "karkeasti", mutta kiertää ja vetää ajossa hyvin ja kierroksilla pakokaasut ovat kaikilta osin juuri niin kuin pitääkin!
Olisiko jollain vastaavia kokemuksia ja tietoa mistä todellinen vika niissä tapauksissa löytyi?
Uusi alkup. kat tilattu, mutta siitä ei tässä taida olla vian korjaajaksi.
Nyt ei kaivata mitään poppakonsteja, vaan faktoja.
Olisko jollakulla sellaisia? Entä löytyisikö joltakin ko. autoon sopivaa Motronic'n ruiskun ohjainta lainaksi ohjainlaitevian poissulkemiseksi?
Asiallisista vastauksista suurkiitos etukäteen!
Kone talvella kevyesti remontoitu; uudet männän renk., kansi oikaistu venat tarkistettu ja hiottu kevyesti paikoilleen, laakerit vaihd., nokka-aks. imup. kiikut uusittu, suuttimet tarkistettu. Luonnollisesti kaikki tiivisteet ja mm. termostaatti lämpöanturit uusittu, sekä tulpat, tulpanjohdot, öljyt, suodattimet, jakohihna, kiristin, etupakoputki uutta.
Tyhjäkäynnillä HC-arvo "vaeltaa" välillä 35-225ppm ja "tupsauttelee" välillä p-putken päästä kuunneltaessa. Kaikki pitäisi käytännössä olla kunnossa. Mitattu kahdella eri katsastuskonttorilla, sekä merkkikorjaamossa,
jossa nokka-akseli ja imupuolen kiikut vaihdettiin. Imuvuotoja ei pitäisi olla.
PA-paine, puristukset ja ohivuodot mitattu ja OK. Autossa Bosch'n 4-piste ruisku ja suorasytky. jota ei voi mitenkään "säätää". (pulssi VP:n hammaskehältä)
Kattia epäilin, mutta Lambdan reijästä mitattuna pakokaasuarvot puhuivat kuitenkin sytytysongelmasta.
Kokeiltu toisella lambda-anturilla, sytkyboxilla sekä -puolalla. - Millään ei vaikutusta asiaan.
Ruisku antaa kaikille 4:lle sylinterille aina samaan aikaan seosta ja sytytysjärjestelmä on 2-vaiheinen, missä 1- ja 4-syl. sekä 2- ja 3-syl. saavat sytyttävän kipinän ja "hukkakipinän". Oskílloskoopilla mitattuna kaikki lähes samanlaisia.
Kone käy lämpöisenä tyhjää n. 850-900r/min
Liittimen irroitus suuttimelta vaikuttaa tyhjäkäyntiin kuitenkin 1- ja 4-sylintereissä huomattavasti vähemmän kuin 2- ja 3-sylinteriltä.
Lisäksi outo ilmiö kaasuja mitattaessa: jäähdytyspuhaltimen käynnistyessä HC lähtee laskeutumaan, mutta käytyään ala-arvossa (35-50)
nousee muutaman sekunnin jälkeen takaisin yli 150:n. Kone käy jotenkin "karkeasti", mutta kiertää ja vetää ajossa hyvin ja kierroksilla pakokaasut ovat kaikilta osin juuri niin kuin pitääkin!
Olisiko jollain vastaavia kokemuksia ja tietoa mistä todellinen vika niissä tapauksissa löytyi?
Uusi alkup. kat tilattu, mutta siitä ei tässä taida olla vian korjaajaksi.
Nyt ei kaivata mitään poppakonsteja, vaan faktoja.
Olisko jollakulla sellaisia? Entä löytyisikö joltakin ko. autoon sopivaa Motronic'n ruiskun ohjainta lainaksi ohjainlaitevian poissulkemiseksi?
Asiallisista vastauksista suurkiitos etukäteen!
Vastaukset 4
Vanhimmat
pakoputken vuodot. Etenkin pakoputken alusta loppuun. Ja etenkin etutiivisteen.
minun mielestä jos putki vuotaa yhtään, on O2 arvo kohollaan. HC on palamatonta seosta, ja mikä pahinta, hajoittaa katalysaattorin jos jatkuu liian pitkään. Ja tuo, että ""tupsauttelee" välillä p-putken" viittaa myös siihen, että polttoainetta pääsee pakoputkeen saakka. Ainoa mikä sen voi aiheuttaa, (minun mielestäni) on se, että seos jää syttymättä sylinterissä välillä. Pakko siis olla jonkinsortin sytytysongelma. Ihmeellistä vain se, että ilmeisesti tulpat, puola, tulpanjohdot ja sytkäboksi vaihdettu. Silti vielä kerran avaisin kaikki sytkäpuolen liitännät, mittaisin johdot ja liittäisin uudelleen.
ja tsekata jos vähempi vaikutus siirtyy niiden mukana toisiin sylintereihin.
AX GTi'tä vaivannut mystinen vika löytyi VEHO Koivuhaan korjaamolla! Ailahtelevat HC-arvot johtuivat imuilman lämpötilatunnistimen katkenneesta johdosta! Arvot olivat kohdallaan kun tunnistimen johtosarjassa oli kontaktia; moottorin käydessä värinä aiheutti välillä katkoksen, joka sotki ruiskun ohjelman, jolloin HC-arvokin nousi väärän seoksen takia...
Anturi testattiin toki jo heti alkuun, muttei sitä johtosarjaa...
Arvojen kehitys seuraavassa jos kiinnostaa:
Katsastus 02/07 Tyhjäk.//Kierroksilla >2000r
CO: 0,01 // 0,02
HC: 26 // 42
Lambda: - // 1,02
CO2: 11,60//14,90
O2: 4,90// 0,43 - Kats. hyväksytty.
Moott. huolto: männänrenkaat, hoonaus, kannen oikaisu, venttiilien hionta, jakohihna jne. jne.
Katsastus 02/08 Tyhjäk.//Kierroksilla >2000r
CO: 0,20 // 0,17
HC: 192 // 60
Lambda: - // 1,03
CO2: 14,40//14,50
O2: 0,58// 0,57 - Kats. hylätty.
Moott. korjaustoimenpiteitä: nokka-akselin ja imupuolen kiikkujen vaihto, suuttimien huolto, sytytyslaitteiden ja alip.-letkujen tiiveyden sekä puristuspaineiden, PA-paineen ja ohivuodon tarkastus (kaikki OK)
Katsastus 03/08 Tyhjäk.//Kierroksilla >2000r
CO: 0,04 // 0,04
HC: 200 // 15
Lambda: - // 1,02
CO2: 14,00//14,80
O2: 1,37// 0,43 - Kats. jälleen hylätty.
Katalysattori uusittu (kun tuli tilattua) sekä pakoputken alkup. tiiviys tarkastettu, korjattu
imuilman lämpötunnistimen johtosarja sekä lisäksi mitattu puristuspaineet uudelleen (ok)
Katsastus 07/08 Tyhjäk.//Kierroksilla >2000r
CO: 0,03 // 0,00
HC: 8 // 0
Lambda: - // 1,01
CO2: 14,70//15,00
O2: 0,90// 0,33 - Kats. hyväksytty.
Ongelma tuli siis ratkaistua ja auto pääsee jälleen ajoon - vaikkakin mieltä jäi vaivaamaan:
Kone käy edelleen tyhjää karkeasti ja aivastelee (tupsauttelee) silloin tällöin pakoputken päässä,
mistä se sitten johtuu????
Leiman jälkeen ajettu n. 550 km ja kone vetää (ja varsinkin kiertää) oikealle rpm-alueelle päästyä hyvin. Kohta, kun 1000 km tulee remontista täyteen, pääsee vaihtamaan öljyt ja keskittymään uusien alustapalikoiden (alustan nivelet, etujouset ja iskarit) hankintaan ja asennukseen.
Kiitos kaikille vastaajille!