Sopiva polkupyörä 30-50 km lenkeille

Kiitos vinkeistä.

Asfaltilla tulee ajettua lähes yksinomaan ja tähän tietysti paras vaihtoehto olisi varmasti juuri maantiepyörä/cycklocrossari, mutta niukan budjettini (max. 700€) johdosta joutunen tyytymään jonkinlaiseen hybridipyörän tyyppiseen ratkaisuun.

Olisikohan kellään tärppiä parhaimpaan pyörävaihtoehtoon kenties hybridi, kun maantiepyörä/cycklocrossari pitänee sulkea pois? Mitä osia kannattaisi suosia?

andreas_80 kirjoitti:

Kiitos vinkeistä.

Asfaltilla tulee ajettua lähes yksinomaan ja tähän tietysti paras vaihtoehto olisi varmasti juuri maantiepyörä/cycklocrossari, mutta niukan budjettini (max. 700€) johdosta joutunen tyytymään jonkinlaiseen hybridipyörän tyyppiseen ratkaisuun.

Olisikohan kellään tärppiä parhaimpaan pyörävaihtoehtoon kenties hybridi, kun maantiepyörä/cycklocrossari pitänee sulkea pois? Mitä osia kannattaisi suosia?

Lue lisää

Kannattaa lukea fillarilehden hybriditestejä. Tänä vuonnakin oli kattava testi numerossa 02/2008. Viime vuoden testi on verkostakin luettavissa:
http://www.fillari-lehti.fi/perus/jutut/2007/Hybridit.pdf

Käytetty on yksi vaihtoehto, mutta sopivan pyörän löytäminen voi ottaa aikaa. Itse ajelen nyt jonkun vuoden vanhalla huippumaantiepyörällä, josta maksoin käytettynä 700 euroa.

andreas_80 kirjoitti:

Kiitos vinkeistä.

Asfaltilla tulee ajettua lähes yksinomaan ja tähän tietysti paras vaihtoehto olisi varmasti juuri maantiepyörä/cycklocrossari, mutta niukan budjettini (max. 700€) johdosta joutunen tyytymään jonkinlaiseen hybridipyörän tyyppiseen ratkaisuun.

Olisikohan kellään tärppiä parhaimpaan pyörävaihtoehtoon kenties hybridi, kun maantiepyörä/cycklocrossari pitänee sulkea pois? Mitä osia kannattaisi suosia?

Lue lisää

Kyllä 700e:lla saa maantiepyöränkin. Keski-Euroopassa hinnat alkaenpyörät maksavat vajaa pari sataa, joita ei voi pitää suositeltavina.

Tuo Jamis ollee halvin kotimaisen liikkeen yleisesti tarjoama vaihtoehto, jos ei törmää tarjouksiin. Muista, että tarjoutat koko tarvittavan paketin kerralla.

Fillari-lehden palstalla oli juuuri keskustelua edullisista maantiepyöristä ja viikko sitten teki joku vielä ihan kohtuu löydön 350e:lla. Kannattaa katsoa keskustelua.

Kallein tie on ostaa ensin jotain, mikä ei kuitenkaan sovi käyttöön ja sitten kohta perään jotain muuta. Nimimerkillä sain tänä keväänä myytyä hybridini (kohtuullisella tappiolla). Persnettoa pari sataa euroa kapistuksesta, joka ei sovi mihinkään käyttöön kunnolla.

Pyöräilijä minäkin kirjoitti:

Kyllä 700e:lla saa maantiepyöränkin. Keski-Euroopassa hinnat alkaenpyörät maksavat vajaa pari sataa, joita ei voi pitää suositeltavina.

Tuo Jamis ollee halvin kotimaisen liikkeen yleisesti tarjoama vaihtoehto, jos ei törmää tarjouksiin. Muista, että tarjoutat koko tarvittavan paketin kerralla.

Fillari-lehden palstalla oli juuuri keskustelua edullisista maantiepyöristä ja viikko sitten teki joku vielä ihan kohtuu löydön 350e:lla. Kannattaa katsoa keskustelua.

Kallein tie on ostaa ensin jotain, mikä ei kuitenkaan sovi käyttöön ja sitten kohta perään jotain muuta. Nimimerkillä sain tänä keväänä myytyä hybridini (kohtuullisella tappiolla). Persnettoa pari sataa euroa kapistuksesta, joka ei sovi mihinkään käyttöön kunnolla.

Lue lisää

Ostit hybribin, koska et halunnut sulkea mitään alustaa lopullisesti pois ja nyt valitat täällä kun miellyitkin tasaiseen asfalttiin. Jos teet jatkossakin tyhmiä ratkaisuja, niin muistaisit että syy idiootimaiseen käytökseesi olet sinä itse.

Hybridi on tarkoitettu tasapainoisille ihmisille, jotka haluavat nauttia liikunnasta erilaisilla alustoilla ilman suorituspaineita. Miten tää on niin vaikea ymmärtää?

Suorituspelle kirjoitti:

Ostit hybribin, koska et halunnut sulkea mitään alustaa lopullisesti pois ja nyt valitat täällä kun miellyitkin tasaiseen asfalttiin. Jos teet jatkossakin tyhmiä ratkaisuja, niin muistaisit että syy idiootimaiseen käytökseesi olet sinä itse.

Hybridi on tarkoitettu tasapainoisille ihmisille, jotka haluavat nauttia liikunnasta erilaisilla alustoilla ilman suorituspaineita. Miten tää on niin vaikea ymmärtää?

Lue lisää

Itseasiassa järjestys on: retkipyörä -> maantiepyörä -> kakkospyöräksi hybridi. Oli vielä "hyvä" hybridi kotimaiselta valmistajalta. Periaatteessa ihan hyvä pyörä, mutta verrattuna perus maantiepyörään ajo-ominaisuudet ovat niin surkeat, ettei sitä viitsinyt ottaa alle huonoillakaan keleillä, mikä oli ajatukseni.

Hybridi on huono kompromissi, eikä sovi oikein mihinkään käyttöön. Rajoitetusti ehkä kaupunkipyöräksi, mutta siihenkin on parempia vaihtoehtoja.

En ole kilpaurheilija, vaaan haen mukavaa lenkkipyörää. Hybridi ei ole sitä kokemukseni mukaan. Hyvä hybridi voi olla tyydyttävä lenkkipyörä, jos ei paremmasta tiedä. Kannattaa verrata, kokeilla ja ottaa toimivin vaihtoehto. Hintaero ei ole päätä huimaava, jos sitä on ollenkaa.

Jos hakee kompromissia, niin cyclocrossari kaksilla renkailla tai kiekoilla voi olla ihan hyvä ja toimiva ajatus. Hybridi on urheilukauppiaalle hyvä ratkaisu, koska kaikille sisäänastuville asiakkaille voidaan myydä sama pyörä asiakkaan tarpeista välittämättä.

Näistä muoti-ilmiöistä edellinen, kun kaikilla piti olla retkipyörä, oli mielestäni paljon parempi. Hyvä retkipyörä on monesti kohtuullinen yleispyörä. Esimerkiksi 70-luvun Tunturi Retki Super, oli mitä loistavin fillari. Myöhemmät mallit eivät sitten samaan laatuun päässeetkään.

Suorituspelle kirjoitti:

Ostit hybribin, koska et halunnut sulkea mitään alustaa lopullisesti pois ja nyt valitat täällä kun miellyitkin tasaiseen asfalttiin. Jos teet jatkossakin tyhmiä ratkaisuja, niin muistaisit että syy idiootimaiseen käytökseesi olet sinä itse.

Hybridi on tarkoitettu tasapainoisille ihmisille, jotka haluavat nauttia liikunnasta erilaisilla alustoilla ilman suorituspaineita. Miten tää on niin vaikea ymmärtää?

Lue lisää

Jaa, että hybridi on tarkoitettu tasapainoisille ihmisille, jotka haluavat liikkua erilaisilla alustoilla... joo-o. Hybridi on muuten pyöräkauppiaiden mafian salainen ase, että päästään myymään joka ainoalle asiakkaalle yksi ja sama pyörä kysymättä millaisen pyörän asiakas haluaa. Tulee varmaa rahaa kun suurin osa tumpeloista ostaa sen hybridin sen kummemmin miettimättä.
Tosiasiassa hybridi ei ole hyvä missään ajossa eikä millään alustalla, puhumattakaan karseasta ajoergonimiasta ja halvimmista mahdollisista osista.

Hybridin tärkein funktio on vapauttaa pyöräkauppa asiakaspalvelun tarpeesta kun ei tarvitse joutua miettimään yhdessä asiakkaan kanssa pyörän käyttötarkoitusta eikä edes itse asiassa oikeaa runkokokoa, halpahybridejä kun yleensä saa vain yhdessä koossa. Ihan sama sopiiko se asiakkaalle vai ei.
Aidosti suurin osa asiakkaista kuitenkin tarvitsee jotakin ihan muuta kuin sen halpapomppukepillä varustetun hybridin. Kaupunkiinkin on parempia pyöriä kuin hybridit, vieläpä paremmilla komponenteillakin varustettuna kuin hybridit.

Hybridi on houkutteleva vaihtoehto - pyöräkauppiaalle. Varmaa rahaa helposti, vapauttaa työtaakasta asiakaspalvelun suhteen ja menee aina kaupaksi kuin siima, kun vähän muistaa kusettaa asiakasta. Hyvän ja huonon palvelun pyöräliikkeen erottaa yleensä hybridien määrästä. Asiakaspalvelun osaava liike myy jotain ihan muuta kuin Inseraa tai ylipäätään hybridejä. Helvetti sentään, kaupunkiin voisi ostaa sen kunnollisen city-pyörän tai cc:n yleispyöräksi, mutta sen hybridin voi jättää fiksusti ostamatta.

Suurin osa pyöräliikkeistä antaa niin olemattoman surkeaa asiakaspalvelua, että eipä tarvitse useimmissa liikkeissä asioida kuin tasan kerran ja sen jälkeen ei tule samasta liikkeestä ostettua enää edes paikkasarjaa kumien paikkaamiseen. Se on harvassa sellaiset liikkeet joissa asiakkaan tarpeita viitsitään vaivautua kuuntelemaan ja jossa pyöräkauppias auttaa pyörän valinnassa ja runkokoon kanssa myös osaamatonta asiakasta. Ystävällinen asiantunteva asiakaspalvelu on tänä päivänä katoava luonnonvara, jota paikkaamaan markkinamiehet ovat keksineet hybridin, joka on tasaisesti huono kaikessa ja kaikille.

xc-fun kirjoitti:

Jaa, että hybridi on tarkoitettu tasapainoisille ihmisille, jotka haluavat liikkua erilaisilla alustoilla... joo-o. Hybridi on muuten pyöräkauppiaiden mafian salainen ase, että päästään myymään joka ainoalle asiakkaalle yksi ja sama pyörä kysymättä millaisen pyörän asiakas haluaa. Tulee varmaa rahaa kun suurin osa tumpeloista ostaa sen hybridin sen kummemmin miettimättä.
Tosiasiassa hybridi ei ole hyvä missään ajossa eikä millään alustalla, puhumattakaan karseasta ajoergonimiasta ja halvimmista mahdollisista osista.

Hybridin tärkein funktio on vapauttaa pyöräkauppa asiakaspalvelun tarpeesta kun ei tarvitse joutua miettimään yhdessä asiakkaan kanssa pyörän käyttötarkoitusta eikä edes itse asiassa oikeaa runkokokoa, halpahybridejä kun yleensä saa vain yhdessä koossa. Ihan sama sopiiko se asiakkaalle vai ei.
Aidosti suurin osa asiakkaista kuitenkin tarvitsee jotakin ihan muuta kuin sen halpapomppukepillä varustetun hybridin. Kaupunkiinkin on parempia pyöriä kuin hybridit, vieläpä paremmilla komponenteillakin varustettuna kuin hybridit.

Hybridi on houkutteleva vaihtoehto - pyöräkauppiaalle. Varmaa rahaa helposti, vapauttaa työtaakasta asiakaspalvelun suhteen ja menee aina kaupaksi kuin siima, kun vähän muistaa kusettaa asiakasta. Hyvän ja huonon palvelun pyöräliikkeen erottaa yleensä hybridien määrästä. Asiakaspalvelun osaava liike myy jotain ihan muuta kuin Inseraa tai ylipäätään hybridejä. Helvetti sentään, kaupunkiin voisi ostaa sen kunnollisen city-pyörän tai cc:n yleispyöräksi, mutta sen hybridin voi jättää fiksusti ostamatta.

Suurin osa pyöräliikkeistä antaa niin olemattoman surkeaa asiakaspalvelua, että eipä tarvitse useimmissa liikkeissä asioida kuin tasan kerran ja sen jälkeen ei tule samasta liikkeestä ostettua enää edes paikkasarjaa kumien paikkaamiseen. Se on harvassa sellaiset liikkeet joissa asiakkaan tarpeita viitsitään vaivautua kuuntelemaan ja jossa pyöräkauppias auttaa pyörän valinnassa ja runkokoon kanssa myös osaamatonta asiakasta. Ystävällinen asiantunteva asiakaspalvelu on tänä päivänä katoava luonnonvara, jota paikkaamaan markkinamiehet ovat keksineet hybridin, joka on tasaisesti huono kaikessa ja kaikille.

Lue lisää

Mietitään hetki. Kuka pyöriä hybridejä valmistaa? Kuka niitä liikkeessä myy? Valmistaako sama valmistaja usein myös maantiepyöriä ja/tai maastopyöriä? Eikö pyörän valmistajalle olisi helpompi valmistaa vain maantiepyöriä ja maastopyöriä jos välimuodot ovat turhia? Cyclocrossari vielä siihen väliin niin kaikki ovat tyytyväisiä?

Voitko olla kiltti ja kertoa mitä sä tykkäät inserasta (X-Cross). Tai jos joko mu on tietoja siitä. Olen itse hankkimassa jonko pyörän.

Inseraa ei tarvitse myydä, koska merkin maine on niin huono, ettei siitä saa mitään myydessä. Fillari kannattaa pitää myöhemminkin kakkospyöränä muutamin muutoksin:
- satula näyttää kuvassa aivan liian topatulta mukavaksi, joten vaihtoon,
- keula ei kestä pitkään, joten se voi hajoamisen jälkeen vaihtaa kiinteään ja
- ohjainkannatin saattaa olla parempi vaihtaa kiinteään.

Noilla muutoksilla siitä saa varmaan talvipyörän, kun ostat vuoden parin päästä oikean maantietykin.

Inseran X-cross maksaa 700€. Satasen halvemmalla saa vaikkapa Intersporttien myymän Jamiksen "hinnat alkaen" maantiepyörän. Samassa hintaluokassa on Focuksen Summit:

http://www.larunpyora.com/fo_08_summit.htm

ja jopa halvimmat Campan osilla olevat maantiepyörät ovat alle viisikymppiä kalliimpia:

http://velosport.fi/index.php?main_page=product_info&cPath=204&products_id=1073

X-crossista saa lenkkipyörän muutamilla muutoksilla (ainakin satula ja haarukka), mutta samalla hinnalla on olemassa parempiakin vaihtoehtoja.

Itselläni oli hybridi (Wheeler 2800) kymmenkunta vuotta ja loppuaikoina kiinnostuin retkiajosta.
Kaikessa muussa pyörä oli minulla toiminut hyvin,mutta retkiajoon lastattuna se ei enää toiminutkaan.
Ja kun vehkeellä alkoi jo olla 10 vuotta lasissa,niin Järvenpään Chepiciltä ostin sitten Atala Undergroundin ja alkoikin retkiajo maistua.Pyörä maksoi 600 euroa.
Vaikka pyörä on korkeampi,se on lastattuna ja muutenkin vakaampi ajettava.
Nyt on neljä yhteistä vuotta takana ja olen tyytyväinen. Ostin vielä peräkärryn Nordiccabilta ja nyt maittaa pitkätkin matkat. Jos työttömyys jatkuu niin ensi kesänä ajan sen tosi pitkän matkani,mahdollisesti...

atlatl kirjoitti:

Itselläni oli hybridi (Wheeler 2800) kymmenkunta vuotta ja loppuaikoina kiinnostuin retkiajosta.
Kaikessa muussa pyörä oli minulla toiminut hyvin,mutta retkiajoon lastattuna se ei enää toiminutkaan.
Ja kun vehkeellä alkoi jo olla 10 vuotta lasissa,niin Järvenpään Chepiciltä ostin sitten Atala Undergroundin ja alkoikin retkiajo maistua.Pyörä maksoi 600 euroa.
Vaikka pyörä on korkeampi,se on lastattuna ja muutenkin vakaampi ajettava.
Nyt on neljä yhteistä vuotta takana ja olen tyytyväinen. Ostin vielä peräkärryn Nordiccabilta ja nyt maittaa pitkätkin matkat. Jos työttömyys jatkuu niin ensi kesänä ajan sen tosi pitkän matkani,mahdollisesti...

Lue lisää

X-crossin keula on lukittava, joten ei sitä kiinteään tarvitse heti vaihtaa. Satulakin on makuasia, kenen perseelle ei sovi, niin sitten vaihtoon. Monelle hybridin ajoasento on esim. työmatka-ajoon huomattavasti miellyttävämpi kuin cyclon tai maantiepyörän vastaava, varsinkin kun on reppu selässä. Ja hybridillä pääsee tarpeen tullen lujaa, se on taas tuolta reisien voimasta kiinni. Nopeille ja pitkille lenkeille maantiepyörä, mutta työmatka-ajoon hybridi, siinä on toimiva paketti.

Minä jättäisin Insera X-crossin pyöräliikkeeseen. Insera on niin huono merkki, että pyörän myyntiarvo käytettynä on pyöreä nolla, minkä lisäksi tuo hökötys on koottu niin surkeista osista, että pelottaisi ajaa sillä. Keulan ainoa oikeasti hyvä puoli on se, että sen saa lukkoon, muuten sillä voikin sitten heittää vesilintua. X-cross on hybridi, joka on kaikinpuolin huono kompromissi, eli huono kaikkeen ajoon eikä hyvä missään, edes kaupungissa. Olisit vaan ostanut sen cc:n tai kunnollisen fitness-pyörän, mutta olisit nyt jättänyt sen Inseran pyöräliikkeen romutettavaksi.

Vaihteisto menee persiilleen suht pian, keula ruostuu hengenvaaralliseen kuntoon ja jarrut lakkaavat olemasta hyvät kun uudenkarheus häviää. Lopputuloksena sinulla on kitisevä ja huonosti jos lainkaan säädöissään pysyvä romukasa.

ensi keväänä saat heitellä X-crossin jätelavalle ja ostaa taas uuden pyörän. Kannattiko?

xc-fun kirjoitti:

Minä jättäisin Insera X-crossin pyöräliikkeeseen. Insera on niin huono merkki, että pyörän myyntiarvo käytettynä on pyöreä nolla, minkä lisäksi tuo hökötys on koottu niin surkeista osista, että pelottaisi ajaa sillä. Keulan ainoa oikeasti hyvä puoli on se, että sen saa lukkoon, muuten sillä voikin sitten heittää vesilintua. X-cross on hybridi, joka on kaikinpuolin huono kompromissi, eli huono kaikkeen ajoon eikä hyvä missään, edes kaupungissa. Olisit vaan ostanut sen cc:n tai kunnollisen fitness-pyörän, mutta olisit nyt jättänyt sen Inseran pyöräliikkeen romutettavaksi.

Vaihteisto menee persiilleen suht pian, keula ruostuu hengenvaaralliseen kuntoon ja jarrut lakkaavat olemasta hyvät kun uudenkarheus häviää. Lopputuloksena sinulla on kitisevä ja huonosti jos lainkaan säädöissään pysyvä romukasa.

ensi keväänä saat heitellä X-crossin jätelavalle ja ostaa taas uuden pyörän. Kannattiko?

Lue lisää

Provot pitäisi tehdä tyylillä ja harkiten, silloin teho olisi paljon parempi.
Ei tällä tavalla kuten xc-fun yrittää, ei näihin lähde kukaan mukaan.
Joku tämän palstan periaatteita tuntematon vaan saattaa ottaa nämä jutut tosissaan.

X-crossin osia on nimenomaan kehuttu hintaluokassaan laadukkaiksi.
Joustokeula on enemmänkin koulukunta ja periaatekysymys.
Itse ostan pyörän ajamista, en myymistä varten, joten myyntiarvolla ei ole juuri merkitystä.
Uskon kuitenkin että 700 euron pyörän hinta putoaa 10 vuodessa vähemmän kuin 2000 euron pyörän.

mihin muuten pyrit tällaisella kirjoittelullasi, en usko että itse olet edes koskaan kokeillut esim. X-crossia

ps. en omista Inseraa

pyöräilijä? kirjoitti:

Provot pitäisi tehdä tyylillä ja harkiten, silloin teho olisi paljon parempi.
Ei tällä tavalla kuten xc-fun yrittää, ei näihin lähde kukaan mukaan.
Joku tämän palstan periaatteita tuntematon vaan saattaa ottaa nämä jutut tosissaan.

X-crossin osia on nimenomaan kehuttu hintaluokassaan laadukkaiksi.
Joustokeula on enemmänkin koulukunta ja periaatekysymys.
Itse ostan pyörän ajamista, en myymistä varten, joten myyntiarvolla ei ole juuri merkitystä.
Uskon kuitenkin että 700 euron pyörän hinta putoaa 10 vuodessa vähemmän kuin 2000 euron pyörän.

mihin muuten pyrit tällaisella kirjoittelullasi, en usko että itse olet edes koskaan kokeillut esim. X-crossia

ps. en omista Inseraa

Lue lisää

"Ei tällä tavalla kuten xc-fun yrittää, ei näihin lähde kukaan mukaan.
Joku tämän palstan periaatteita tuntematon vaan saattaa ottaa nämä jutut tosissaan."

Ja joku tätä palstaa (edes huumorilla) seuranneena muistaa kyseisen kirjoittajan entuudestaan. Kova mies vaahtoamaan. Kannattaisi vähän mietiskellä sitä omaa kalustoaankin välillä.

pyöräilijä? kirjoitti:

Provot pitäisi tehdä tyylillä ja harkiten, silloin teho olisi paljon parempi.
Ei tällä tavalla kuten xc-fun yrittää, ei näihin lähde kukaan mukaan.
Joku tämän palstan periaatteita tuntematon vaan saattaa ottaa nämä jutut tosissaan.

X-crossin osia on nimenomaan kehuttu hintaluokassaan laadukkaiksi.
Joustokeula on enemmänkin koulukunta ja periaatekysymys.
Itse ostan pyörän ajamista, en myymistä varten, joten myyntiarvolla ei ole juuri merkitystä.
Uskon kuitenkin että 700 euron pyörän hinta putoaa 10 vuodessa vähemmän kuin 2000 euron pyörän.

mihin muuten pyrit tällaisella kirjoittelullasi, en usko että itse olet edes koskaan kokeillut esim. X-crossia

ps. en omista Inseraa

Lue lisää

Tekniikan maailman testivoittajahan on tietysti laadukas heti kun lehti (kaikessa asiantuntemattomuudessaan) kehuu pyörän osia laadukkaiksi. Katsotaanpas nyt sitten:

Insera X-cross

* Runko: 6061 hydroformed alumiini
* Haarukka: Suntour SR-NCX-9 LO, lukittava
* Vaihteet: Shimano XT / Deore 27
* Jarrut: Tektro Auriga Comp hydr.levyjarrut
* Kiekot: Rigida ZAC-2000 ontelo, SAT-puolaus
* Kammet: FSA
* Renkaat: Kenda 40-622 pistosuojattu

Haarukka on onneton viritys, ei todellakaan laatuosa. Srsuntourin kunnolliset keulat alkavat Epiconista.
Shimano XT/Deore. XT on hyvää kamaa, mutta deore on vain deorea, sitä saa joka peruspyörään, ei mitenkään erinomaisen laadukas sarja. Vain takavaihtaja on Inserassa XT.
Kiekot ovat normaalia peruskauraa, eivät mitenkään erinomaiset
FSA:n kammet ovat halpaa paskaa
Säätökannatin on epäluotettava osa, joka pitäisi vaihtaa suoraan kiinteään ohjainkannattimeen
Renkaat menettelevät

Mihin pyrin: siihen mihin moni muukin tällä palstalla: neuvomaan ihmisiä ostamaan pyörän järkevästi. Insera ei oikeasti ole hyvä pyörä siitä huolimatta, että TM sen testasi ja sattui voittamaan vertailun omassa pyöräluokassaan. Se ei poista sitä tosiasiaa, että tällainen hybridi ei oikeasti ole hyvä missään ajossa eikä millään alustalla.

Joustokeula ei ole koulukuntakysymys siinä kohtaa kun se katkeaa alta siksi, että se on ollut halpa. Monenkohan pitää kuolla keulan katkeamiseen ennen kuin porukka alkaa ymmärtää, että hyvä keula maksaa yhtä paljon kuin koko halpa pyörä, jolloin hyviä joustokeuloja on vain kalliimman pään pyörissä alkaen siitä tonnin, puolentoistakin tonnin hintaluokasta. Sen alle ihmisten pitäisi tyytyä jäykkään keulaan.

En ole kokeillut koskaan Insera X-crossia, enkä aio muuten kokeillakaan. Kyseinen pyörä ei kuulu niihin pyöriin joita ostan ylipäätään mihinkään käyttöön.

Valitsen pyörän oikean käyttötarkoituksen mukaan. Omaan nykyhetken pyörävarastooni kuuluu maantielle maantiepyörä, maastoon maastopyörä (molemmat tonnin hintaluokassa) ja kaupunkiin vanhempi maastopyörä, joka vaihtuu cc:hen hyvin pian, sekin tonnin hintaluokassa. Mutta miksi ihmeessä kokeilisin X-crossia jolle en keksi mitään järkevää käyttötarkoitusta?

Enkä ole muuten ainoa tällä palstalla joka on murissut hybrideistä ihan syystäkin.

xc-fun kirjoitti:

Tekniikan maailman testivoittajahan on tietysti laadukas heti kun lehti (kaikessa asiantuntemattomuudessaan) kehuu pyörän osia laadukkaiksi. Katsotaanpas nyt sitten:

Insera X-cross

* Runko: 6061 hydroformed alumiini
* Haarukka: Suntour SR-NCX-9 LO, lukittava
* Vaihteet: Shimano XT / Deore 27
* Jarrut: Tektro Auriga Comp hydr.levyjarrut
* Kiekot: Rigida ZAC-2000 ontelo, SAT-puolaus
* Kammet: FSA
* Renkaat: Kenda 40-622 pistosuojattu

Haarukka on onneton viritys, ei todellakaan laatuosa. Srsuntourin kunnolliset keulat alkavat Epiconista.
Shimano XT/Deore. XT on hyvää kamaa, mutta deore on vain deorea, sitä saa joka peruspyörään, ei mitenkään erinomaisen laadukas sarja. Vain takavaihtaja on Inserassa XT.
Kiekot ovat normaalia peruskauraa, eivät mitenkään erinomaiset
FSA:n kammet ovat halpaa paskaa
Säätökannatin on epäluotettava osa, joka pitäisi vaihtaa suoraan kiinteään ohjainkannattimeen
Renkaat menettelevät

Mihin pyrin: siihen mihin moni muukin tällä palstalla: neuvomaan ihmisiä ostamaan pyörän järkevästi. Insera ei oikeasti ole hyvä pyörä siitä huolimatta, että TM sen testasi ja sattui voittamaan vertailun omassa pyöräluokassaan. Se ei poista sitä tosiasiaa, että tällainen hybridi ei oikeasti ole hyvä missään ajossa eikä millään alustalla.

Joustokeula ei ole koulukuntakysymys siinä kohtaa kun se katkeaa alta siksi, että se on ollut halpa. Monenkohan pitää kuolla keulan katkeamiseen ennen kuin porukka alkaa ymmärtää, että hyvä keula maksaa yhtä paljon kuin koko halpa pyörä, jolloin hyviä joustokeuloja on vain kalliimman pään pyörissä alkaen siitä tonnin, puolentoistakin tonnin hintaluokasta. Sen alle ihmisten pitäisi tyytyä jäykkään keulaan.

En ole kokeillut koskaan Insera X-crossia, enkä aio muuten kokeillakaan. Kyseinen pyörä ei kuulu niihin pyöriin joita ostan ylipäätään mihinkään käyttöön.

Valitsen pyörän oikean käyttötarkoituksen mukaan. Omaan nykyhetken pyörävarastooni kuuluu maantielle maantiepyörä, maastoon maastopyörä (molemmat tonnin hintaluokassa) ja kaupunkiin vanhempi maastopyörä, joka vaihtuu cc:hen hyvin pian, sekin tonnin hintaluokassa. Mutta miksi ihmeessä kokeilisin X-crossia jolle en keksi mitään järkevää käyttötarkoitusta?

Enkä ole muuten ainoa tällä palstalla joka on murissut hybrideistä ihan syystäkin.

Lue lisää

Kaikki meistä eivät ole fanaatikkoja eivätkä edes erityisen innostuneita pyöräilijöitä, mutta pitävät silti pyöräilystä. Jotkut meistä myös ostavat polkupyörän, joku saattaa ostaa useitakin. Useimmat meistä käyttävät pyöräänsä enimmäkseen muutaman kilometrin työmatkoihin, kauppareissuihin, satunnaisiin kesäpäivän kruisailuihin ja välillä jopa kunnonkohottamis-/läskinpolttolenkkeihin. Useimmille meistä ei tulisi mieleenkään ostaa edes sitä toista pyörää, koska rahankäytön prioriteetit ovat sinuun nähden erilaiset. Useimmille meistä täytyy siis riittää yksi pyörä ja väittäisin, että useimmille meistä 500 euroa maksava pyörä on jo hintava.

Sano nyt mikä hybridin tilalle

joo-oh kirjoitti:

Kaikki meistä eivät ole fanaatikkoja eivätkä edes erityisen innostuneita pyöräilijöitä, mutta pitävät silti pyöräilystä. Jotkut meistä myös ostavat polkupyörän, joku saattaa ostaa useitakin. Useimmat meistä käyttävät pyöräänsä enimmäkseen muutaman kilometrin työmatkoihin, kauppareissuihin, satunnaisiin kesäpäivän kruisailuihin ja välillä jopa kunnonkohottamis-/läskinpolttolenkkeihin. Useimmille meistä ei tulisi mieleenkään ostaa edes sitä toista pyörää, koska rahankäytön prioriteetit ovat sinuun nähden erilaiset. Useimmille meistä täytyy siis riittää yksi pyörä ja väittäisin, että useimmille meistä 500 euroa maksava pyörä on jo hintava.

Sano nyt mikä hybridin tilalle

Lue lisää

Kaikille täällä kyseleville se oikea fillari löytyy maantiepyörä - maastopyörä - citysinkula osastolta. Hybridi on kompromissi, joka harvoin on mihinkään käyttöön paras mahdollinen vaihtoehto.

Citysinkuloita saa viiteen sataan. Maantiepyörät maksavat tonnin. Kelvollinen maastopyörä maksaa tuhat viisisataa. Huvittavaa on, että Suomessa myydään muotihybrideinä muitakin pyöriä!

Joko tai kirjoitti:

Kaikille täällä kyseleville se oikea fillari löytyy maantiepyörä - maastopyörä - citysinkula osastolta. Hybridi on kompromissi, joka harvoin on mihinkään käyttöön paras mahdollinen vaihtoehto.

Citysinkuloita saa viiteen sataan. Maantiepyörät maksavat tonnin. Kelvollinen maastopyörä maksaa tuhat viisisataa. Huvittavaa on, että Suomessa myydään muotihybrideinä muitakin pyöriä!

Lue lisää

Ajaisitko maantiepyörällä kauppareissut? Entä maastopyörällä maantielenkin? Citysinkulan voisit työntää vaikka sinne, minne päivä ei paista.

Viidelläsadalla saa kelvollisen hybridin, joka toimii normikäyttäjälle kaikissa tilanteissa riittävän hyvin. Tarjoa vaihtoehtoa, joka viidensadan hintaluokassa voittaa hybridin monikäyttöisyydessä ja hinta- laaatusuhteessa.

joo-oh kirjoitti:

Kaikki meistä eivät ole fanaatikkoja eivätkä edes erityisen innostuneita pyöräilijöitä, mutta pitävät silti pyöräilystä. Jotkut meistä myös ostavat polkupyörän, joku saattaa ostaa useitakin. Useimmat meistä käyttävät pyöräänsä enimmäkseen muutaman kilometrin työmatkoihin, kauppareissuihin, satunnaisiin kesäpäivän kruisailuihin ja välillä jopa kunnonkohottamis-/läskinpolttolenkkeihin. Useimmille meistä ei tulisi mieleenkään ostaa edes sitä toista pyörää, koska rahankäytön prioriteetit ovat sinuun nähden erilaiset. Useimmille meistä täytyy siis riittää yksi pyörä ja väittäisin, että useimmille meistä 500 euroa maksava pyörä on jo hintava.

Sano nyt mikä hybridin tilalle

Lue lisää

Hybridin tilalle siihen kaupunki ja yleisajeluun suosittelen edelleen uutta pyörää ostettaessa kahta vaihtoehtoa: cc tai fitness-pyörä. Kumpaankin saa mm. leveämmät renkaat jos tykkää laittaa sellaiset, lisäksi saa lokasuojat ja tarakankin lisävarusteina jos katsoo sellaiset tarvitsevansa. Jos taas tarkoitus on ostaa käytetty pyörä niin urbaaniolosuhteisiin suosittelen siinä tapauksessa vanhemman pään maastopyörää, johon niin ikään saa ostettua lisävarusteita jos sellaisia katsoo tarvitsevansa.

Arvostan pyörässä luotettavuutta, turvallisuutta, laadukkaita komponentteja ja hyviä ajo-ominaisuuksia, siksi jätän halvimman pään pyörät suosiolla kauppaan kun puhutaan harrastepelistä. Kaupunkiin nyt menettelee halpakin pyörä jos ei aja kuin ehdottoman tarpeelliset asioinnit sillä ruoskalla - jonka pitää rakenteeltaan olla kuitenkin sellainen, että pyörä pysyy kasassa eikä hajoa alle.

Hybridi on edelleenkin huono kompromissi, jossa on yritetty, huom: yritetty yhdistää erityyppisten pyörien ns. parhaat puolet, mutta lopputulos on kaikin puolin huono. Niinpä sitä omaa ajamista pitää arvioida omakohtaisesti. Millaisella alustalla sinä ajat? Jos vastaus on yli 90% asfalttia, ostat maantiepyörän tai cc:n jos ajat maastoa, ostat maastopyörän. Jos ajat asfalttia, mutta yksinomaan kaupunkiolosuhteissa, ostat joko city-pyörän tai fitness-pyörän taikka cc:n.

Olet oikeassa siinä, että useimmat eivät ole innostuneita pyöräilijöitä ja polkevat itse asiassa kilometrimääräisesti vähemmän kuin 100 km koko vuonna. Työmatkojen ja kauppareissujen ajamiseen pitäisi siis riittää ihan hyvin perusluotettava vanhan mallin jopo tai Helkama Jääkäri. ei varmasti hajoa alle eikä tarvitse päätänsä vaivata edes huoltamisen kanssa, koska useimmat eivät osaa edes rasvata pyöränsä ketjuja. Niinpä mitä yksinkertaisempi pyörä sitä parempi useimmille suomalaisille. Näin ollen Hybridi on useimmille taviksille tarpeettoman tekninen laite, jossa on liian monta liikkuvaa osaa. Eihän taviskansa osaa edes paikata puhjennutta pyörön kumia itse kun sekin pitää tavisten usein teettää pyöräliikkeessä. Puhjenneen kuminhan paikkaa itse noin viidessä minuutissa ja vielä usein paremmalla työjäljellä mitä pyöräliikkeet tekevät.

Mutta joskus kannattaa silti kuunnella harrastajan mielipidettä, koska harrastaja tietääkin asiasta jotakin, eikös juu? Poljen nyt sentään vuodessa pyöreän 10 000 km pyörällä, vieläpä maastossa, maantiellä ja asiointipyöräilynä. Kenties tiedän silloin ehkäpä jotakin kulkupelistäni ja jopa sen huollosta, koska huollan pyöräni pääosin ihan itse. Kenties minulla on joku käsitys siitä miksi esimerkiksi Shimano XT on huomattavasti kestävämpi ja parempi osasarja kuin vaikkapa saman valmistajan halpissarjoista Altus tai Acera, joilla ei tee paskan vertaa maastossa oikeasti. Tai miksi esimerkiksi Shimano 105-sarja on parempi kuin vaikkapa se deore, jota kaupunkipyöriin niin usein vieläpä vailinaisena tarjotaan kaupoissa. Ehkäpä myös osaan kertoa suoralta kädeltä mikä merkittävä ero on vaikkapa Rock shox Toran ja sen Yosemiten halpiskeulan välillä kestävyydessä ja turvallisuudessa.

Ehkäpä osaan perustella melko hyvin miksi joku muu pyörä kuin hybridi.

joo-oh kirjoitti:

Ajaisitko maantiepyörällä kauppareissut? Entä maastopyörällä maantielenkin? Citysinkulan voisit työntää vaikka sinne, minne päivä ei paista.

Viidelläsadalla saa kelvollisen hybridin, joka toimii normikäyttäjälle kaikissa tilanteissa riittävän hyvin. Tarjoa vaihtoehtoa, joka viidensadan hintaluokassa voittaa hybridin monikäyttöisyydessä ja hinta- laaatusuhteessa.

Lue lisää

ei kai kukaan aja maastopyörällä maantielenkkiä, siihen hupiin on olemassa maantiepyöriä sekä käyrällä että suoralla tangolla. Mutta miksi ihmeessä kauppareissua ei voisi ajaa vaikkapa cc:llä, joka on läheistä sukua maantiepyörälle? Tai vaikka sillä maantiepyörälläkin kunhan mukana on kunnon u-lukko jolla pyörän saa kiinteästi tolppaan kiinni kaupassa käynnin ajaksi. Toisaalta halvempi, mutta kuitenkin turvallinen pyörä on suositeltava vaihtoehto kauppareissuihin.

Viidellä sadalla saa hybridin, jolla ei tee käytännössä oikeasti yhtään mitään. Viidensadan euron hintaluokassa saa muuten parempaa pyörää city-pyörien luokassa (eri asia kuin se hybridi) ja sinkuloissa. Sinkulakin on ihan varteenotettava vaihtoehto tavalliselle tavikselle, joka ei oikeastaan tarvitse pyöräänsä muuta kuin renkaat, jarrun ja polkimet joilla saa vedon takarattaalle. Silloin tasan yksi vaihdekin riittää oikein hyvin. Huoltotarvekin laskee olemattomaksi.

xc-fun kirjoitti:

Hybridin tilalle siihen kaupunki ja yleisajeluun suosittelen edelleen uutta pyörää ostettaessa kahta vaihtoehtoa: cc tai fitness-pyörä. Kumpaankin saa mm. leveämmät renkaat jos tykkää laittaa sellaiset, lisäksi saa lokasuojat ja tarakankin lisävarusteina jos katsoo sellaiset tarvitsevansa. Jos taas tarkoitus on ostaa käytetty pyörä niin urbaaniolosuhteisiin suosittelen siinä tapauksessa vanhemman pään maastopyörää, johon niin ikään saa ostettua lisävarusteita jos sellaisia katsoo tarvitsevansa.

Arvostan pyörässä luotettavuutta, turvallisuutta, laadukkaita komponentteja ja hyviä ajo-ominaisuuksia, siksi jätän halvimman pään pyörät suosiolla kauppaan kun puhutaan harrastepelistä. Kaupunkiin nyt menettelee halpakin pyörä jos ei aja kuin ehdottoman tarpeelliset asioinnit sillä ruoskalla - jonka pitää rakenteeltaan olla kuitenkin sellainen, että pyörä pysyy kasassa eikä hajoa alle.

Hybridi on edelleenkin huono kompromissi, jossa on yritetty, huom: yritetty yhdistää erityyppisten pyörien ns. parhaat puolet, mutta lopputulos on kaikin puolin huono. Niinpä sitä omaa ajamista pitää arvioida omakohtaisesti. Millaisella alustalla sinä ajat? Jos vastaus on yli 90% asfalttia, ostat maantiepyörän tai cc:n jos ajat maastoa, ostat maastopyörän. Jos ajat asfalttia, mutta yksinomaan kaupunkiolosuhteissa, ostat joko city-pyörän tai fitness-pyörän taikka cc:n.

Olet oikeassa siinä, että useimmat eivät ole innostuneita pyöräilijöitä ja polkevat itse asiassa kilometrimääräisesti vähemmän kuin 100 km koko vuonna. Työmatkojen ja kauppareissujen ajamiseen pitäisi siis riittää ihan hyvin perusluotettava vanhan mallin jopo tai Helkama Jääkäri. ei varmasti hajoa alle eikä tarvitse päätänsä vaivata edes huoltamisen kanssa, koska useimmat eivät osaa edes rasvata pyöränsä ketjuja. Niinpä mitä yksinkertaisempi pyörä sitä parempi useimmille suomalaisille. Näin ollen Hybridi on useimmille taviksille tarpeettoman tekninen laite, jossa on liian monta liikkuvaa osaa. Eihän taviskansa osaa edes paikata puhjennutta pyörön kumia itse kun sekin pitää tavisten usein teettää pyöräliikkeessä. Puhjenneen kuminhan paikkaa itse noin viidessä minuutissa ja vielä usein paremmalla työjäljellä mitä pyöräliikkeet tekevät.

Mutta joskus kannattaa silti kuunnella harrastajan mielipidettä, koska harrastaja tietääkin asiasta jotakin, eikös juu? Poljen nyt sentään vuodessa pyöreän 10 000 km pyörällä, vieläpä maastossa, maantiellä ja asiointipyöräilynä. Kenties tiedän silloin ehkäpä jotakin kulkupelistäni ja jopa sen huollosta, koska huollan pyöräni pääosin ihan itse. Kenties minulla on joku käsitys siitä miksi esimerkiksi Shimano XT on huomattavasti kestävämpi ja parempi osasarja kuin vaikkapa saman valmistajan halpissarjoista Altus tai Acera, joilla ei tee paskan vertaa maastossa oikeasti. Tai miksi esimerkiksi Shimano 105-sarja on parempi kuin vaikkapa se deore, jota kaupunkipyöriin niin usein vieläpä vailinaisena tarjotaan kaupoissa. Ehkäpä myös osaan kertoa suoralta kädeltä mikä merkittävä ero on vaikkapa Rock shox Toran ja sen Yosemiten halpiskeulan välillä kestävyydessä ja turvallisuudessa.

Ehkäpä osaan perustella melko hyvin miksi joku muu pyörä kuin hybridi.

Lue lisää

Nyt et sitä tehnyt. Muistanet 500€:n budjetin ja monikäyttöisyysvaatimuksen.

xc-fun kirjoitti:

ei kai kukaan aja maastopyörällä maantielenkkiä, siihen hupiin on olemassa maantiepyöriä sekä käyrällä että suoralla tangolla. Mutta miksi ihmeessä kauppareissua ei voisi ajaa vaikkapa cc:llä, joka on läheistä sukua maantiepyörälle? Tai vaikka sillä maantiepyörälläkin kunhan mukana on kunnon u-lukko jolla pyörän saa kiinteästi tolppaan kiinni kaupassa käynnin ajaksi. Toisaalta halvempi, mutta kuitenkin turvallinen pyörä on suositeltava vaihtoehto kauppareissuihin.

Viidellä sadalla saa hybridin, jolla ei tee käytännössä oikeasti yhtään mitään. Viidensadan euron hintaluokassa saa muuten parempaa pyörää city-pyörien luokassa (eri asia kuin se hybridi) ja sinkuloissa. Sinkulakin on ihan varteenotettava vaihtoehto tavalliselle tavikselle, joka ei oikeastaan tarvitse pyöräänsä muuta kuin renkaat, jarrun ja polkimet joilla saa vedon takarattaalle. Silloin tasan yksi vaihdekin riittää oikein hyvin. Huoltotarvekin laskee olemattomaksi.

Lue lisää

Etkö voi ymmärtää vaatimusta yhdestä pyörästä? No, et voi, etkä myöskää budjetista. Tollo mikä tollo.

Keskustelu kanssasi on aivan turhaa.

joo-ohhh-joo kirjoitti:

Nyt et sitä tehnyt. Muistanet 500€:n budjetin ja monikäyttöisyysvaatimuksen.

Kertaus on opintojen äiti, joten kerrataan miksi ei hybridiä

-hybridi on huono kompromissi useamman eri tyyppisen polkupyörän ominaisuuksien välillä

-lopputulos on tarpeettoman varusteltu, halvoista komponenteista kasattu pyörä, jonka tarkoitus on vain myydä mahdollisimman paljon, siis sama pyörä jokaiselle ostajalle kysymättä millaisen pyörän ostaja tarvitsee

-hybridi ei ole hyvä ajettava loppujenlopuksi millään alustalla

-ajo-ominaisuudet ovat oikeasti huonot jo huonon ajoasennon takia, eikä pyörän runko ole hyvä mihinkään ajoon, ei edes kaupungissa

-hybridin komponenteista eritoten halpa ja alleviivaten _tarpeeton_ joustokeula on jopa hengenvaarallinen vanhetessaan

-hybridiin on yritetty kasata markkinamiesten toimesta kaikki "herkut" kalliimman pään pyöristä, tosin kopio halparojusta kasattuna hybridin kohdalla. Paketti on epätasapainoinen laadullisesti ja sisältää halparoskaa, jota käyttäjä ei oikeasti tarvitse mihinkään.

-hybridin hinnalla saa paremman ihan oikean polkupyörän juuri siinä luokassa jossa pyörän tarvitsee. Maantiepyörää, sinkulaa, city-pyörää, jopa maastopyörää saa hintaluokassa jolla halpoja ja huonoja hybridejä myydään

-hybridi on pyöräkauppiaiden mafian ase, joka vapauttaa pyöräliikkeen asiakaspalvelun tarpeesta. Kun sama pyörä voidaan myydä jokaiselle sisäänastuvalle asiakkaalle niin liikkeen työntekijöiden ei tarvitse miettiä pyörän käyttötarkoitusta yhdessä asiakkaan kanssa eikä vaivautua edes katsomaan runkokokoa, koska hybridistä on yleensä tasan yksi runkokoko, joka muka sopii kaikille kun on säätökannatin, joka on defacto epäluotettava metalliromu.

Saat tehtyä monikäyttöisen pyörän esimerkiksi käytetystä, mutta huollettuna ostetusta maastopyörästä tai vaikkapa maantiepyörästä, joita niitäkin löytyy muuten myös käytettyinä. Ja kun nostat budjettia, alat saada kunnollisia uusia pyöriä, eikä tarvitse ostaa sitä hybridiä. sillä 500 eurollakin muuten saa oikeasti kunnollisen Kona Dewin, joka ei ole hybridi eikä siinä ole joustokeulaa riesana.

Haluaako joku muu kenties listata lisää syitä jättää hybridi ostamatta?

jooooooooooooo kirjoitti:

Etkö voi ymmärtää vaatimusta yhdestä pyörästä? No, et voi, etkä myöskää budjetista. Tollo mikä tollo.

Keskustelu kanssasi on aivan turhaa.

Vilkaiseppa ketjun aloittajan otiskko: Sopiva polkupyörä 30-50 km lenkeille. Tuossa haetaan toimivaa polkupyörää, eikä mitään markettihybridiä, jolla pahimmassa tapauksessa pääsee henhestään.

Kun pelataan tiukalla budjetilla, käytännössä kustannustehokkain vaihtoehto on perinteinen maantiepyörä. Jos viitsii kihnuttaa suoralla tangolla, niin joku KONA Dew'n tapainen "asphalt" luokaan menevä kulkine on siedettävä vaihtoehto.

xc-fun kirjoitti:

Kertaus on opintojen äiti, joten kerrataan miksi ei hybridiä

-hybridi on huono kompromissi useamman eri tyyppisen polkupyörän ominaisuuksien välillä

-lopputulos on tarpeettoman varusteltu, halvoista komponenteista kasattu pyörä, jonka tarkoitus on vain myydä mahdollisimman paljon, siis sama pyörä jokaiselle ostajalle kysymättä millaisen pyörän ostaja tarvitsee

-hybridi ei ole hyvä ajettava loppujenlopuksi millään alustalla

-ajo-ominaisuudet ovat oikeasti huonot jo huonon ajoasennon takia, eikä pyörän runko ole hyvä mihinkään ajoon, ei edes kaupungissa

-hybridin komponenteista eritoten halpa ja alleviivaten _tarpeeton_ joustokeula on jopa hengenvaarallinen vanhetessaan

-hybridiin on yritetty kasata markkinamiesten toimesta kaikki "herkut" kalliimman pään pyöristä, tosin kopio halparojusta kasattuna hybridin kohdalla. Paketti on epätasapainoinen laadullisesti ja sisältää halparoskaa, jota käyttäjä ei oikeasti tarvitse mihinkään.

-hybridin hinnalla saa paremman ihan oikean polkupyörän juuri siinä luokassa jossa pyörän tarvitsee. Maantiepyörää, sinkulaa, city-pyörää, jopa maastopyörää saa hintaluokassa jolla halpoja ja huonoja hybridejä myydään

-hybridi on pyöräkauppiaiden mafian ase, joka vapauttaa pyöräliikkeen asiakaspalvelun tarpeesta. Kun sama pyörä voidaan myydä jokaiselle sisäänastuvalle asiakkaalle niin liikkeen työntekijöiden ei tarvitse miettiä pyörän käyttötarkoitusta yhdessä asiakkaan kanssa eikä vaivautua edes katsomaan runkokokoa, koska hybridistä on yleensä tasan yksi runkokoko, joka muka sopii kaikille kun on säätökannatin, joka on defacto epäluotettava metalliromu.

Saat tehtyä monikäyttöisen pyörän esimerkiksi käytetystä, mutta huollettuna ostetusta maastopyörästä tai vaikkapa maantiepyörästä, joita niitäkin löytyy muuten myös käytettyinä. Ja kun nostat budjettia, alat saada kunnollisia uusia pyöriä, eikä tarvitse ostaa sitä hybridiä. sillä 500 eurollakin muuten saa oikeasti kunnollisen Kona Dewin, joka ei ole hybridi eikä siinä ole joustokeulaa riesana.

Haluaako joku muu kenties listata lisää syitä jättää hybridi ostamatta?

Lue lisää

Kuka sen osaisi esittää?

"hybridin hinnalla saa paremman ihan oikean polkupyörän juuri siinä luokassa jossa pyörän tarvitsee. " Niin taatusti, mutta kaikki eivät ole varastomiehiä, niinkuin sinä.

Vaihtoehto?

xc-fun kirjoitti:

Kertaus on opintojen äiti, joten kerrataan miksi ei hybridiä

-hybridi on huono kompromissi useamman eri tyyppisen polkupyörän ominaisuuksien välillä

-lopputulos on tarpeettoman varusteltu, halvoista komponenteista kasattu pyörä, jonka tarkoitus on vain myydä mahdollisimman paljon, siis sama pyörä jokaiselle ostajalle kysymättä millaisen pyörän ostaja tarvitsee

-hybridi ei ole hyvä ajettava loppujenlopuksi millään alustalla

-ajo-ominaisuudet ovat oikeasti huonot jo huonon ajoasennon takia, eikä pyörän runko ole hyvä mihinkään ajoon, ei edes kaupungissa

-hybridin komponenteista eritoten halpa ja alleviivaten _tarpeeton_ joustokeula on jopa hengenvaarallinen vanhetessaan

-hybridiin on yritetty kasata markkinamiesten toimesta kaikki "herkut" kalliimman pään pyöristä, tosin kopio halparojusta kasattuna hybridin kohdalla. Paketti on epätasapainoinen laadullisesti ja sisältää halparoskaa, jota käyttäjä ei oikeasti tarvitse mihinkään.

-hybridin hinnalla saa paremman ihan oikean polkupyörän juuri siinä luokassa jossa pyörän tarvitsee. Maantiepyörää, sinkulaa, city-pyörää, jopa maastopyörää saa hintaluokassa jolla halpoja ja huonoja hybridejä myydään

-hybridi on pyöräkauppiaiden mafian ase, joka vapauttaa pyöräliikkeen asiakaspalvelun tarpeesta. Kun sama pyörä voidaan myydä jokaiselle sisäänastuvalle asiakkaalle niin liikkeen työntekijöiden ei tarvitse miettiä pyörän käyttötarkoitusta yhdessä asiakkaan kanssa eikä vaivautua edes katsomaan runkokokoa, koska hybridistä on yleensä tasan yksi runkokoko, joka muka sopii kaikille kun on säätökannatin, joka on defacto epäluotettava metalliromu.

Saat tehtyä monikäyttöisen pyörän esimerkiksi käytetystä, mutta huollettuna ostetusta maastopyörästä tai vaikkapa maantiepyörästä, joita niitäkin löytyy muuten myös käytettyinä. Ja kun nostat budjettia, alat saada kunnollisia uusia pyöriä, eikä tarvitse ostaa sitä hybridiä. sillä 500 eurollakin muuten saa oikeasti kunnollisen Kona Dewin, joka ei ole hybridi eikä siinä ole joustokeulaa riesana.

Haluaako joku muu kenties listata lisää syitä jättää hybridi ostamatta?

Lue lisää

Kona Dew on nimenomaan hybridinä markkinoitu ja siinä on juuri haukkumaasi Altusta. Mikä siitä sitten kuitenkin tekee kunnollisen?

Vähän hölmöä niputtaa kaikki hybridit samaan kategoriaan, kuten ehkä itsekin huomaat

pyöräilijä? kirjoitti:

Kona Dew on nimenomaan hybridinä markkinoitu ja siinä on juuri haukkumaasi Altusta. Mikä siitä sitten kuitenkin tekee kunnollisen?

Vähän hölmöä niputtaa kaikki hybridit samaan kategoriaan, kuten ehkä itsekin huomaat

Lue lisää

Vähän sama kuin toitottaisin täällä, että auton pitää ehdottomasti 2-paikkainen urheiluauto tai vaihtoehtoisesti pakettiauto tai mielummin kuorma-auto. Perhefarmarit ovat kompromissejä, jotka eivät ole missään hyviä.

autoilija? kirjoitti:

Vähän sama kuin toitottaisin täällä, että auton pitää ehdottomasti 2-paikkainen urheiluauto tai vaihtoehtoisesti pakettiauto tai mielummin kuorma-auto. Perhefarmarit ovat kompromissejä, jotka eivät ole missään hyviä.

Lue lisää

Mutta selitä se nyt näille urpoille, jotka ajavat 10000 km vuodessa ja vaativat, että 1000 km vuodessa ajavalla tulee myös olla saman tasoinen kalusto kuin heillä. Joku on sanonut, että se mikä on pohkeessa on poissa päästä. Pitänee paikkaansa.

pyöräilijä? kirjoitti:

Kona Dew on nimenomaan hybridinä markkinoitu ja siinä on juuri haukkumaasi Altusta. Mikä siitä sitten kuitenkin tekee kunnollisen?

Vähän hölmöä niputtaa kaikki hybridit samaan kategoriaan, kuten ehkä itsekin huomaat

Lue lisää

Katso sitä kokonaisuutta. Tässä sinulle mitä Kona Dew plus on syönyt:

http://www.konaworld.com/09/09_dewplus_en.cfm

Miksiköhän se on parempi kuin pomppukepillinen markettitason halpahybridi?

jooaaarggh kirjoitti:

Mutta selitä se nyt näille urpoille, jotka ajavat 10000 km vuodessa ja vaativat, että 1000 km vuodessa ajavalla tulee myös olla saman tasoinen kalusto kuin heillä. Joku on sanonut, että se mikä on pohkeessa on poissa päästä. Pitänee paikkaansa.

Lue lisää

10 000 km vuodessa on vielä valitettavan vähän kilometrejä. Siinä on yleinen asiointipyöräily ja nippa nappa siedettävä määrä lenkkejä, mutta ei sitten ihmeemmin mitään ylimääräistä. 10 000 kilsaa on työnteon ja perheelle annetun ajan rinnalla vielä vähän vaikka sitä perustelisi miten tahansa. Ajaisin enemmän jos aikaa olisi käytettävissä. Sanoin, että ajan 10 000 kilsaa vuodessa, mutta en missään nimessä ole tyytyväinen tuohon kilometrimäärään. Se on vähän helvetin laiska määrä kilometrejä ja parempaan pitäisi ehdottomasti pystyä venymään.

pyöräilijä? kirjoitti:

Kona Dew on nimenomaan hybridinä markkinoitu ja siinä on juuri haukkumaasi Altusta. Mikä siitä sitten kuitenkin tekee kunnollisen?

Vähän hölmöä niputtaa kaikki hybridit samaan kategoriaan, kuten ehkä itsekin huomaat

Lue lisää

"...Kona Dew on nimenomaan hybridinä markkinoitu..."

Dew myydään hybridinä vain Suomessa! Vilkaise KONA:n sivuilta oikea luokitus.

xc-fun kirjoitti:

10 000 km vuodessa on vielä valitettavan vähän kilometrejä. Siinä on yleinen asiointipyöräily ja nippa nappa siedettävä määrä lenkkejä, mutta ei sitten ihmeemmin mitään ylimääräistä. 10 000 kilsaa on työnteon ja perheelle annetun ajan rinnalla vielä vähän vaikka sitä perustelisi miten tahansa. Ajaisin enemmän jos aikaa olisi käytettävissä. Sanoin, että ajan 10 000 kilsaa vuodessa, mutta en missään nimessä ole tyytyväinen tuohon kilometrimäärään. Se on vähän helvetin laiska määrä kilometrejä ja parempaan pitäisi ehdottomasti pystyä venymään.

Lue lisää

Niin et tainnut ymmärtää tuostakaan 10000 vs 1000 km kilometriä ajavien vertailua, vaan otit pointiksi oman kilometrimääräsi. Olen usein aikaisemminkin huomannut että ihmiset puhuvat täällä täysin eri asioista samassa ketjussa. Intohimoisesti pyöräilyä harrastavat eivät pysty ymmärtämään muuta kuin omista lähtökohdista tulevan ajattelun.

Tämä ei suinkaan koske ainoastaan pyöräilyä, vaan melkein mitä tahansa harrastusta.

Vain Suomessa! kirjoitti:

"...Kona Dew on nimenomaan hybridinä markkinoitu..."

Dew myydään hybridinä vain Suomessa! Vilkaise KONA:n sivuilta oikea luokitus.

Lueskelin tätä kiivasta nokittelua ja aloin mietiskelemään, mikä se kauhea hybridipyörä oikeastaan on. Siis renkaat ovat 28 tuumaiset,suora tanko,(ketjuvaihteet ehkä (ei välttämättä). Mitä vielä. Miten se eroaa normaalista peruspyörästä esim. tavallisesta Nopsasta. Ajoasentoa voi säädellä lähes kaikissa eri (säädettävillä) stemmeillä ja tangon ja satulan korkeuksilla, eli ei se ajoasentokaan oikein kerro. Lokarit ja tavaratelineet,valot ym. härpäkkeet saa kaikkiin tai kaikista pois. Renkaita saa erilevyisinä kaikkiin. Etuhaarukka voi olla juositettu tai kiinteä. Miten se kamala Hybriiidi sitten eroaa peruspyörästä,citypyörästä,fitnespyörästä jne.?

Vain Suomessa! kirjoitti:

"...Kona Dew on nimenomaan hybridinä markkinoitu..."

Dew myydään hybridinä vain Suomessa! Vilkaise KONA:n sivuilta oikea luokitus.

Kona Dew on Konan luokituksessa "asphalt", mikä taas vastaa pyöräluokkaa fitness-pyörä. Kona Dew ei siis ole hybridi lainkaan vaan edustaa omaa itsenäistä pyöräluokitusta. Käytännössä fitness-pyörä on suoratankoinen maantiepyörä. Kona Dew:a myydään "kona dew plus fitness 2010" nimikkeellä.

Fitness-pyörällä ei ole hybridien kanssa mitään tekemistä, kyseessä on todella ihan oma pyöräluokkansa, jolla on omat harrastajansa.

Suomessa pyöräkauppiaat haluavat myydä melkein mitä vaan "hybridinä", koska se on taikasana jolla suomalainen ostaa pyörän kuin pyörän, kunhan sen saa muutamalla sadalla eurolla. Hybridi on suomalaisen tuulipukukansan lempipyörä, jota moni tälläkin palstalla pitää järkevänä pyörävalintana vedoten yhden pyörän vaatimukseen ja budjettiin.

Totuushan on se, että pyörä valitaan käyttötarkoituksen mukaan, jolloin maantieajoon ostetaan maantiepyörä, metsälenkeille maastopyörä, alamäkirymistelyyn DH ja yleispyöräksi vaikkapa cc. Yhden pyörän vaatimus on aivan naurettava jo ajatuksenakin. Miten yksi pyörä voisi täyttää kaikkien käyttötarkoitusten kirjon olemalla vielä hyvä kaikissa ajolajeissa? Ei mitenkään. Budjetti on toinen juttu. 500 eurolla saa Kona Dew:n joka on fitness-pyörä, mutta ei sillä kaikkeen ajoon hyvää pyörää saa. Kun laittaa toisen viitisen sataa euroa lisää alkaa saada ihan oikeita käyttötarkoitusta vastaavia pyöriä laadukkaillakin osilla. Lopulta niitä pyöriä on tallissa useampi, jokainen käyttötarkoituksensa mukaan. Sellaista ihmettä ei olekaan kuin kaikilla alustoilla hyvä pyörä. Hybridi on aina kompromissi ja useimmiten halvimmilla ja huonoimmilla mahdollisila osilla vielä kaiken lisäksi.

Kertokaa viisaammat kirjoitti:

Lueskelin tätä kiivasta nokittelua ja aloin mietiskelemään, mikä se kauhea hybridipyörä oikeastaan on. Siis renkaat ovat 28 tuumaiset,suora tanko,(ketjuvaihteet ehkä (ei välttämättä). Mitä vielä. Miten se eroaa normaalista peruspyörästä esim. tavallisesta Nopsasta. Ajoasentoa voi säädellä lähes kaikissa eri (säädettävillä) stemmeillä ja tangon ja satulan korkeuksilla, eli ei se ajoasentokaan oikein kerro. Lokarit ja tavaratelineet,valot ym. härpäkkeet saa kaikkiin tai kaikista pois. Renkaita saa erilevyisinä kaikkiin. Etuhaarukka voi olla juositettu tai kiinteä. Miten se kamala Hybriiidi sitten eroaa peruspyörästä,citypyörästä,fitnespyörästä jne.?

Lue lisää

Hybridi on maastopyörän ja kaupunkipyörän/maantiepyörän äpärälapsi, joka on kaikin tavoin huono. Hybridiin on yritetty tuoda maastopyörästä mm. joustokeula, valitettavasti halpakopio-osana ja sitten toisaalta yritetty rakentaa kaupunki- ja maantiekäyttöön sopiva pyörä vielä samaan pakettiin maastovaihteistolla. Säädettävä stemmi on vihoviimeinen viritys, se on osa, joka voi löystyä tai katketa alta.
Hybridille tyypillistä on maastopyörän vaihdevälitykset, maastopyörämäinen ajoasento, joka sekään ei ole onnistunut kopioratkaisu, koska oikeassa maastopyörässä on hieman erilainen ajoasento kuitenkin. 28" renkaat on ympätty runkoon johon ne eivät oikeasti sovi. Sitten hybrideissä on usein ihan ylimääräistä painoa, mm. tavarateline, lokasuojat ja itsessään tarpeettoman painava halpa-alumiininen runko.

Fitness-pyörästä hybridi eroaa kuin yö ja päivä toisistaan. Fitness-pyörä on suoratankoinen maantiepyörä ja ihan oma pyöräluokkansa muuten. Peruspyörästä hybridi eroaa yrittämällä olla pyörä kaikille alustoille ja kaikkeen käyttöön. Peruspyörähän on rehellisesti polkupyörä, jossa usein on tasan yksi vaihde ja jalkajarru, kenties jopa käsijarru. Lisäksi peruspyörässä on usein palonkirenkaat. Jopo on peruspyörä erikseen, siinä on pienet renkaat.
City-pyörä on kaupunkiin erityisesti rakennettu pyörä ja jälleen eri asia kuin hybridi. City-pyörä ei yritä olla kaikkea mahdollista kaikkeen mahdolliseen ajokäyttöön, vaan on puhtaasti kaupunkiajeluun tarkoitettu pyörä.
Hybridi on polkupyöräteknisen huoraamisen lopputuloksena syntynyt maantie-city-maastopyörä, tuttavallisemmin äpärä.

Hybridin suurin ongelma on nimenomaan "monikäyttöisyys", jota hybridistä ei kuitenkaan oikeasti löydy. Maastopyöränä se ei kerta kaikkiaan toimi, maantiellä se on painava ja huono poljettava ja kaupungissa kankea vehje, eikä se oikein sovi mummolaan polkemiseenkaan hiekkateitä pitkin. Hybridi on kompromissi joka ei ole missään polkemisessa kenellekään hyvä pyörä. Sitten vielä hybrideihin on haluttu ympätä mukaan halpakeula, jollaisella tässä hiljakkoin mies kuoli kun keula katkesi alta. Lisäksi hybrideihin on yritetty tuoda levyjarrut ja nekin halvimpina mahdollisina versioina kun pyörä pitäisi tavikselle myydä kerralla hyvillä jarruilla, mieluiten sellaisilla jotka tavis voi itsekin huoltaa. V-jarru olisi siten oikein hyvä valinta, sekin tietysti kunnollisena vaikkapa Shimano XT-sarjan osina.

Hybridiä vaivaa halpa hinta. Suomalainen ei halua maksaa siitä hybridistään kuin 200-500 euroa, jolloin se on väkisinkin koottu halparoskasta. Tuossa hintaluokassa ei yksinkertaisesti saa hybridiä joka olisi edes hyvä omassa "pyöräluokassaan". Kun laitetaan toinen 500 euroa lisää hintaa, sitten alkaa saada kunnollisilla komponenteilla pyörää, mutta sitten ei kannata ostaa hybridiä vaan pyörä käyttötarkoituksen mukaan. Hybridille ei ole mitään käyttötarkoitusta koska kaikki muut pyörät vievät sen käyttötarkoitukset ja tekevät kukin luokassaan työn paljon paremmin kuin hybridi, joka on tasaisesti huono kaikilla mahdollisilla osa-alueilla. Hybridi on oikeastaan epämuodostunut mutanttilapsi, jolle ei ole olemassa ekolokeroa. Se on äpärä, joka syntyi tarpeettomana maailmaan.

xc-fun kirjoitti:

Kona Dew on Konan luokituksessa "asphalt", mikä taas vastaa pyöräluokkaa fitness-pyörä. Kona Dew ei siis ole hybridi lainkaan vaan edustaa omaa itsenäistä pyöräluokitusta. Käytännössä fitness-pyörä on suoratankoinen maantiepyörä. Kona Dew:a myydään "kona dew plus fitness 2010" nimikkeellä.

Fitness-pyörällä ei ole hybridien kanssa mitään tekemistä, kyseessä on todella ihan oma pyöräluokkansa, jolla on omat harrastajansa.

Suomessa pyöräkauppiaat haluavat myydä melkein mitä vaan "hybridinä", koska se on taikasana jolla suomalainen ostaa pyörän kuin pyörän, kunhan sen saa muutamalla sadalla eurolla. Hybridi on suomalaisen tuulipukukansan lempipyörä, jota moni tälläkin palstalla pitää järkevänä pyörävalintana vedoten yhden pyörän vaatimukseen ja budjettiin.

Totuushan on se, että pyörä valitaan käyttötarkoituksen mukaan, jolloin maantieajoon ostetaan maantiepyörä, metsälenkeille maastopyörä, alamäkirymistelyyn DH ja yleispyöräksi vaikkapa cc. Yhden pyörän vaatimus on aivan naurettava jo ajatuksenakin. Miten yksi pyörä voisi täyttää kaikkien käyttötarkoitusten kirjon olemalla vielä hyvä kaikissa ajolajeissa? Ei mitenkään. Budjetti on toinen juttu. 500 eurolla saa Kona Dew:n joka on fitness-pyörä, mutta ei sillä kaikkeen ajoon hyvää pyörää saa. Kun laittaa toisen viitisen sataa euroa lisää alkaa saada ihan oikeita käyttötarkoitusta vastaavia pyöriä laadukkaillakin osilla. Lopulta niitä pyöriä on tallissa useampi, jokainen käyttötarkoituksensa mukaan. Sellaista ihmettä ei olekaan kuin kaikilla alustoilla hyvä pyörä. Hybridi on aina kompromissi ja useimmiten halvimmilla ja huonoimmilla mahdollisila osilla vielä kaiken lisäksi.

Lue lisää

Niin se vaan menee että valtaosa pyörälijöistä hankkii ja omistaa yhden pyörän jas maksaa siitä alle 800 euroa.
Sillä sitten ajetaan kaupungissa tai maaseudulla, joskus asfaltilla, joskus hiekkateillä, jopa huonokuntoisilla. Keväällä se otetaan heti esille kun tiet alkavat sulaa ja jotkut jopa ajavat sillä läpi talven. Saattaapa joku kuntoilumielessä tehdä sillä omaan kuntoonsa sopivia pyörälenkkejä jotka voivat olla mitä vaan esim 2 ja 50 km väliltä. Moni haluaa ajaa hieman pystymmässä maisemia katsellen, toiset eivät.

Kukaan ei ole vielä esittänyt hybridille (tietysti omiin tarpeisiin valitulle) järkevää vaihtoehtoa. Jos jollekin on ollut este pyöräilylle se että kauppamatkalla olevat töyssyt ja kuopat tuntuvat niin ikävästi käsissä ja edullisempikin jousto-ominaisuus aikaansaa sen että pyörää käytetään useammin, mielestäni ei ole mitään syytä "kieltää" häneltä joustohaarukkaa. Kaikki mikä madaltaa kynnystä pyöräilemiselle on hyvä asia vaikka se olisi kuinka vääräoppista alan gurujen mukaan.

Nämä satunnaispyöräilijöiden ongelmat ovat aivan erilaisia kuin alan harrastajien ja heille ei tulisi liian jyrkästi kertoa sitä ainoaa oikeata totuutta.

pyöräilijä? kirjoitti:

Niin se vaan menee että valtaosa pyörälijöistä hankkii ja omistaa yhden pyörän jas maksaa siitä alle 800 euroa.
Sillä sitten ajetaan kaupungissa tai maaseudulla, joskus asfaltilla, joskus hiekkateillä, jopa huonokuntoisilla. Keväällä se otetaan heti esille kun tiet alkavat sulaa ja jotkut jopa ajavat sillä läpi talven. Saattaapa joku kuntoilumielessä tehdä sillä omaan kuntoonsa sopivia pyörälenkkejä jotka voivat olla mitä vaan esim 2 ja 50 km väliltä. Moni haluaa ajaa hieman pystymmässä maisemia katsellen, toiset eivät.

Kukaan ei ole vielä esittänyt hybridille (tietysti omiin tarpeisiin valitulle) järkevää vaihtoehtoa. Jos jollekin on ollut este pyöräilylle se että kauppamatkalla olevat töyssyt ja kuopat tuntuvat niin ikävästi käsissä ja edullisempikin jousto-ominaisuus aikaansaa sen että pyörää käytetään useammin, mielestäni ei ole mitään syytä "kieltää" häneltä joustohaarukkaa. Kaikki mikä madaltaa kynnystä pyöräilemiselle on hyvä asia vaikka se olisi kuinka vääräoppista alan gurujen mukaan.

Nämä satunnaispyöräilijöiden ongelmat ovat aivan erilaisia kuin alan harrastajien ja heille ei tulisi liian jyrkästi kertoa sitä ainoaa oikeata totuutta.

Lue lisää

Nyt kun puhutaan siitä joustokeulasta, niin ei tässä kielletty ole. Tässä hiljakkoin sattui kuolemantapaus jossa mies kuoli kun halpa joustokeula katkesi alta. Kyse on lähinnä siitä, että olen itsekin pyrkinyt osoittamaan halvan joustokeulan paitsi tarpeettomaksi, myös hengenvaaralliseksi osaksi pyörässä. Moni sen halvan keulan kuitenkin pyöräänsä haluaa siitäkin huolimatta, että kiinteä teräs- tai hiilikuituhaarukka on mainittu paremmaksi vaihtoehdoksi myös ajomukavuuden kannalta. Kielletty ei ole, jokainen valitsee itse. Faktat kerron kuitenkin, olipa se jonkun mielestä jyrkkää tai ei.

Halpa joustokeula on ihan yhtä pintakova ajettava kuin kiinteäkin haarukka, vasta tonnin maastopyöriin laitetut kunnolliset keulat toimivat oikeasti pehmentävästi ajossa.

Satunnaispyöräilijän ongelmat ovat erilaisia, mutta pyörävalinnassa voi silti koettaa neuvoa, että satunnaispyöräilijän ei tarvitse mennä vielä kalliimman vaihtoehdon kautta, eli joutua vaihtamaan pyörä kokonaan uuteen kun hybridi käy kelvottomaksi. Siksipä sen hybridin tilalle kannattaa suosittaa järkevää tarkoituksenmukaista pyörävalintaa jo alunperinkin.

xc-fun kirjoitti:

Nyt kun puhutaan siitä joustokeulasta, niin ei tässä kielletty ole. Tässä hiljakkoin sattui kuolemantapaus jossa mies kuoli kun halpa joustokeula katkesi alta. Kyse on lähinnä siitä, että olen itsekin pyrkinyt osoittamaan halvan joustokeulan paitsi tarpeettomaksi, myös hengenvaaralliseksi osaksi pyörässä. Moni sen halvan keulan kuitenkin pyöräänsä haluaa siitäkin huolimatta, että kiinteä teräs- tai hiilikuituhaarukka on mainittu paremmaksi vaihtoehdoksi myös ajomukavuuden kannalta. Kielletty ei ole, jokainen valitsee itse. Faktat kerron kuitenkin, olipa se jonkun mielestä jyrkkää tai ei.

Halpa joustokeula on ihan yhtä pintakova ajettava kuin kiinteäkin haarukka, vasta tonnin maastopyöriin laitetut kunnolliset keulat toimivat oikeasti pehmentävästi ajossa.

Satunnaispyöräilijän ongelmat ovat erilaisia, mutta pyörävalinnassa voi silti koettaa neuvoa, että satunnaispyöräilijän ei tarvitse mennä vielä kalliimman vaihtoehdon kautta, eli joutua vaihtamaan pyörä kokonaan uuteen kun hybridi käy kelvottomaksi. Siksipä sen hybridin tilalle kannattaa suosittaa järkevää tarkoituksenmukaista pyörävalintaa jo alunperinkin.

Lue lisää

Kun aina sanotaan että vasta kalliimmissa MAASTOpyörissä on kelvollinen keula. Ymmärtäisin että maastopyörien keulojen vaatimukset ovat aivan erilaiset kuin esim.kaupunkikäytössä. Voisin jopa asiasta mitään tietämättä väittää että eihän maastoon tarkoitettu keula voi olla hyvä muussa kuin maastokäytössä. Onko siis niin että (käytetään nyt tätä kirosanaa) hybrideihin ei ole edes kehitetty niihin suunniteltuja laadukkaita joustokeuloja ja siksi tuodaan esille nämä maastoajoon tarkoitetut keulat, jotka on suunniteltu taas aivan erilaiseen käyttöön.

Eihän juuri kukaan aja maastossa, ellei harrasta maastopyöräilyä ja silloin tietysti hankkii siihen sopivan välineen. Satunnaista metsäpolkua ajamista en katso maastoajoksi.

pyöräilijä? kirjoitti:

Kun aina sanotaan että vasta kalliimmissa MAASTOpyörissä on kelvollinen keula. Ymmärtäisin että maastopyörien keulojen vaatimukset ovat aivan erilaiset kuin esim.kaupunkikäytössä. Voisin jopa asiasta mitään tietämättä väittää että eihän maastoon tarkoitettu keula voi olla hyvä muussa kuin maastokäytössä. Onko siis niin että (käytetään nyt tätä kirosanaa) hybrideihin ei ole edes kehitetty niihin suunniteltuja laadukkaita joustokeuloja ja siksi tuodaan esille nämä maastoajoon tarkoitetut keulat, jotka on suunniteltu taas aivan erilaiseen käyttöön.

Eihän juuri kukaan aja maastossa, ellei harrasta maastopyöräilyä ja silloin tietysti hankkii siihen sopivan välineen. Satunnaista metsäpolkua ajamista en katso maastoajoksi.

Lue lisää

Nimenomaan vasta kalliimmissa MAASTOpyörissä, kuten itse sanot on kunnollinen keula. Ja ko. pyörien vaatimukset ovat todellakin erilaiset kuin kaupunkikäytössä, siksipä koko joustokeula onkin kaupunkikäytössä täysin tarpeeton.
Hybrideihin laitetaan halpakeuloja, joista halvimpia ei edes voi huoltaa koska niissä ei ole alajaloissa kuusiokoloja, joista koko keula lähtee auki huoltoa varten. Niinpä halpakeula on kertakäyttöväline, joka kannattaisi jättää alunperinkin pyörästä kokonaan pois. Jäykkä haarukka on kaupunkikäytössä oikea ratkaisu, mutta jos sen joustokeulan haluaa, niin sitten pitää ostaa erikseen keula, joka maksaa yleensä sen tonnin ollakseen kunnollinen. Halvemmallakin saa joskus kun hyvä tuuri sattuu kohdalle.

En ymmärrä ollenkaan miksi hybrideihin pitää näitä halpakeuloja laittaa. Jäykkä haarukka olisi halvempi, turvallisempi ja kaikin puolin parempi ratkaisu kaupunkikäytössä. Sen joustokeulan tarvitsee oikeasti vasta kun menee maastoon maastolenkille, eli ajaa kallioita, juurakkojen seassa, suolla, ylipäätään metsässä kaukana asfalttiteiltä.

Itse ajan maastolenkkejä ihan oikeasti maastossa syvällä metsässä ja kalliomastoissa sun muuta. Minun käytössä ihan oikea joustokeula on perusteltu ratkaisu maastopyörässä. Mutta en sellaista maantiepyörään laittaisi.

xc-fun kirjoitti:

Kona Dew on Konan luokituksessa "asphalt", mikä taas vastaa pyöräluokkaa fitness-pyörä. Kona Dew ei siis ole hybridi lainkaan vaan edustaa omaa itsenäistä pyöräluokitusta. Käytännössä fitness-pyörä on suoratankoinen maantiepyörä. Kona Dew:a myydään "kona dew plus fitness 2010" nimikkeellä.

Fitness-pyörällä ei ole hybridien kanssa mitään tekemistä, kyseessä on todella ihan oma pyöräluokkansa, jolla on omat harrastajansa.

Suomessa pyöräkauppiaat haluavat myydä melkein mitä vaan "hybridinä", koska se on taikasana jolla suomalainen ostaa pyörän kuin pyörän, kunhan sen saa muutamalla sadalla eurolla. Hybridi on suomalaisen tuulipukukansan lempipyörä, jota moni tälläkin palstalla pitää järkevänä pyörävalintana vedoten yhden pyörän vaatimukseen ja budjettiin.

Totuushan on se, että pyörä valitaan käyttötarkoituksen mukaan, jolloin maantieajoon ostetaan maantiepyörä, metsälenkeille maastopyörä, alamäkirymistelyyn DH ja yleispyöräksi vaikkapa cc. Yhden pyörän vaatimus on aivan naurettava jo ajatuksenakin. Miten yksi pyörä voisi täyttää kaikkien käyttötarkoitusten kirjon olemalla vielä hyvä kaikissa ajolajeissa? Ei mitenkään. Budjetti on toinen juttu. 500 eurolla saa Kona Dew:n joka on fitness-pyörä, mutta ei sillä kaikkeen ajoon hyvää pyörää saa. Kun laittaa toisen viitisen sataa euroa lisää alkaa saada ihan oikeita käyttötarkoitusta vastaavia pyöriä laadukkaillakin osilla. Lopulta niitä pyöriä on tallissa useampi, jokainen käyttötarkoituksensa mukaan. Sellaista ihmettä ei olekaan kuin kaikilla alustoilla hyvä pyörä. Hybridi on aina kompromissi ja useimmiten halvimmilla ja huonoimmilla mahdollisila osilla vielä kaiken lisäksi.

Lue lisää

Miten esim. hybridin,peruspyörän ja citypyörän satula- ja ohjauskulmat eroavat toisistaan? Ihan asteluvut riittävät. En ymmärrä eroa. Varustella niitä voi mielensä mukaan. Vaihteisto ja jarruista ero ei synny. Renkaat ovat 28" ja käytännössä samat. Tietysti pyörille voi keksiä vaikka minkä nimen. Mutta jos sitä sanoo hybridiksi, niin joillain palaa päreet.

Jäitä hattuun xc-fun kirjoitti:

Miten esim. hybridin,peruspyörän ja citypyörän satula- ja ohjauskulmat eroavat toisistaan? Ihan asteluvut riittävät. En ymmärrä eroa. Varustella niitä voi mielensä mukaan. Vaihteisto ja jarruista ero ei synny. Renkaat ovat 28" ja käytännössä samat. Tietysti pyörille voi keksiä vaikka minkä nimen. Mutta jos sitä sanoo hybridiksi, niin joillain palaa päreet.

Lue lisää

Peruspyörä (jolla ilmeisest haluat tarkoittaa esimerkiksi Tunturi akselin kaltaista pyörää?) on suuniteltu hitaaseen ajoon pystyllä ajoasennolla. Citypyörä, esimerkiksi Tunturi parkcafe on samoin pystyllä ajoasennolla suhteellisen hitaaseen menoon suunniteltu pyörä, joka on varusteltu kaupunkiajon vaatimuksiin ja alunperinkin suunniteltu siihen.
Hybridin ajoasento yrittää matkia maastopyörää, tosin pyörän geometria on erilainen juurikin isompien renkaiden takia, jolloin ajoasento on itseasiassa karmea. Se ei ole hyvä maastoon, ei maantielle eikä edes kaupunkiin.

Tarkat kulmat löydät valmistajien sivuilta ja/tai manuaaleista.

xc-fun kirjoitti:

Peruspyörä (jolla ilmeisest haluat tarkoittaa esimerkiksi Tunturi akselin kaltaista pyörää?) on suuniteltu hitaaseen ajoon pystyllä ajoasennolla. Citypyörä, esimerkiksi Tunturi parkcafe on samoin pystyllä ajoasennolla suhteellisen hitaaseen menoon suunniteltu pyörä, joka on varusteltu kaupunkiajon vaatimuksiin ja alunperinkin suunniteltu siihen.
Hybridin ajoasento yrittää matkia maastopyörää, tosin pyörän geometria on erilainen juurikin isompien renkaiden takia, jolloin ajoasento on itseasiassa karmea. Se ei ole hyvä maastoon, ei maantielle eikä edes kaupunkiin.

Tarkat kulmat löydät valmistajien sivuilta ja/tai manuaaleista.

Lue lisää

Nykyhybridit on hybrideiksi suunniteltu. On omituista jos suuret pyöränvalmistajat ovat maksaneet miljoonia kehitystyöhön saadakseen ajoasennosta karmean.

Tuntuu myös oudolta jos asteiden ja millimetrien heitto muuttaa ajoasennon täydellisestä karmeaksi.

Nämä ovat mitättömiä asioita verrattuna vaikkapa seuraaviin:
-ketjut on samassa rasvassa joka niissä oli kaupasta ulos ajettaessa 8 vuotta sitten
-nämä ketjut tietysti ovat myös täysin ruosteessa koska pyörä on aina ulkona
-satula on alimmassa asennossa ja ohjaustanko ylimmässä (jos säädettävä) näin saa mukavan pystyasennon
-satula on alimmassa säädössä, jotta jalat ylettyisivät mukavasti maahan
-satula on niin ylhäällä että polkija keinuu puolelta toiselle satulan ympärillä
-ylämäet poljetaan epätoivoisesti vääntäen sillä suurimmalla vaihteella
-tasaisellakin mitä suurempi vaihde sitä tehokkaampaa sen täytyy olla kun tarvitsee pyörittää polkimia niin hitaasti. Jostain syystä liian pienellä vaihteella ajaviin törmää hyvin harvoin.
jne

jokainen varmaan jatkuvasti törmää vastaaviin esimerkkeihin

pyöräilijä? kirjoitti:

Nykyhybridit on hybrideiksi suunniteltu. On omituista jos suuret pyöränvalmistajat ovat maksaneet miljoonia kehitystyöhön saadakseen ajoasennosta karmean.

Tuntuu myös oudolta jos asteiden ja millimetrien heitto muuttaa ajoasennon täydellisestä karmeaksi.

Nämä ovat mitättömiä asioita verrattuna vaikkapa seuraaviin:
-ketjut on samassa rasvassa joka niissä oli kaupasta ulos ajettaessa 8 vuotta sitten
-nämä ketjut tietysti ovat myös täysin ruosteessa koska pyörä on aina ulkona
-satula on alimmassa asennossa ja ohjaustanko ylimmässä (jos säädettävä) näin saa mukavan pystyasennon
-satula on alimmassa säädössä, jotta jalat ylettyisivät mukavasti maahan
-satula on niin ylhäällä että polkija keinuu puolelta toiselle satulan ympärillä
-ylämäet poljetaan epätoivoisesti vääntäen sillä suurimmalla vaihteella
-tasaisellakin mitä suurempi vaihde sitä tehokkaampaa sen täytyy olla kun tarvitsee pyörittää polkimia niin hitaasti. Jostain syystä liian pienellä vaihteella ajaviin törmää hyvin harvoin.
jne

jokainen varmaan jatkuvasti törmää vastaaviin esimerkkeihin

Lue lisää

Pyörävalmistajat ovat luoneet tuotteen jonka voi myydä jokaiselle asiakkaalle asiakkaan todellisia tarpeita kysymättä ja välittämättä edes runkokoon tarkistamisesta, koska halpishybridistä on yleensä vain yksi runkokoko jota sitten säädellään sillä halvalla säätökannattimella. Lopputuloksena ajoasento on karmea jo siksikin, että hybridi on pyöränä sekasikiö.

Asteiden ja millimetrienkin heitto vaikuttaa jo paljon, etenkin kun ei puhuta kuitenkaan ihan noin pienistä eroista monen hybridin kohdalla.

Hybridin koko idea on myydä tavismassoille, jotka eivät oikeasti ymmärrä eivätkä haluakaan ymmärtää pyöristä yhtään mitään. Mutta kun huomaakin ajavansa enemmän, hybridi ei ole hyvä enää mihinkään käyttöön, eikä varsinkaan halvoilla Shimano altus tai alivio-osilla tai mikä pahempaa, nimettömillä ihan halpakuraosilla, joilla ei tee mitään. Hyvilläkin osilla hybridi on huono pyörä.

Hybridi on "hyvä" ihmiselle joka ei osaa vaatia parempaa ja polkee vuodessa sen 50-100 km. Kaikille muille hybridi on epäonnistunut valinta paitsi ehkä kauppareissupyöräksi, jolloin se on kolmos tai nelospyörä, jonka yläpuolella on vielä työmatkapyöräkin joka on jotakin muuta kuin hybridi. Kauppareissuajoon Hybridi on kallis ratkaisu, halvemmallakin pääsee ja saa tarkoituksenmukaisemman kauppakassin. Siis minkäänlaista syytä ostaa hybridi ei ole olemassakaan.

xc-fun kirjoitti:

Pyörävalmistajat ovat luoneet tuotteen jonka voi myydä jokaiselle asiakkaalle asiakkaan todellisia tarpeita kysymättä ja välittämättä edes runkokoon tarkistamisesta, koska halpishybridistä on yleensä vain yksi runkokoko jota sitten säädellään sillä halvalla säätökannattimella. Lopputuloksena ajoasento on karmea jo siksikin, että hybridi on pyöränä sekasikiö.

Asteiden ja millimetrienkin heitto vaikuttaa jo paljon, etenkin kun ei puhuta kuitenkaan ihan noin pienistä eroista monen hybridin kohdalla.

Hybridin koko idea on myydä tavismassoille, jotka eivät oikeasti ymmärrä eivätkä haluakaan ymmärtää pyöristä yhtään mitään. Mutta kun huomaakin ajavansa enemmän, hybridi ei ole hyvä enää mihinkään käyttöön, eikä varsinkaan halvoilla Shimano altus tai alivio-osilla tai mikä pahempaa, nimettömillä ihan halpakuraosilla, joilla ei tee mitään. Hyvilläkin osilla hybridi on huono pyörä.

Hybridi on "hyvä" ihmiselle joka ei osaa vaatia parempaa ja polkee vuodessa sen 50-100 km. Kaikille muille hybridi on epäonnistunut valinta paitsi ehkä kauppareissupyöräksi, jolloin se on kolmos tai nelospyörä, jonka yläpuolella on vielä työmatkapyöräkin joka on jotakin muuta kuin hybridi. Kauppareissuajoon Hybridi on kallis ratkaisu, halvemmallakin pääsee ja saa tarkoituksenmukaisemman kauppakassin. Siis minkäänlaista syytä ostaa hybridi ei ole olemassakaan.

Lue lisää

eli tuumaakaan ei anneta periksi, no sehän on hyvä että pysyy vankasti mielipiteensä takana.
Vielä ei mielestäni ole tullut yhtään konkreettista ehdotusta joka olisi hybridiä parempi sekakäytössä, vaikka sitä moni on kysellyt.

Eli pyörä jolla ajaa kaupungissa, hiekkateillä, talvella jos ei paljon lunta, maantielläkin pieniä matkoja (alle 30km) ylipäänsä kaikenlaista sekalaista hyöty ja virkistysajoa mitä ihmisille yleensä tulee.

Cyclocrossiahan tähän tietysti ehdotetaan, jossa kuitenkin mielestäni on turhan kapea yläasento, enkä muutenkaan ole erityisen ihastunut mallin sarviin.

Ja taas ollaan alkutilanteessa, joten eiköhän tämä riitä omalta osaltani. Taidan kuitenkin mennä huomennakin töihin pyörälläni.

pyöräilijä? kirjoitti:

eli tuumaakaan ei anneta periksi, no sehän on hyvä että pysyy vankasti mielipiteensä takana.
Vielä ei mielestäni ole tullut yhtään konkreettista ehdotusta joka olisi hybridiä parempi sekakäytössä, vaikka sitä moni on kysellyt.

Eli pyörä jolla ajaa kaupungissa, hiekkateillä, talvella jos ei paljon lunta, maantielläkin pieniä matkoja (alle 30km) ylipäänsä kaikenlaista sekalaista hyöty ja virkistysajoa mitä ihmisille yleensä tulee.

Cyclocrossiahan tähän tietysti ehdotetaan, jossa kuitenkin mielestäni on turhan kapea yläasento, enkä muutenkaan ole erityisen ihastunut mallin sarviin.

Ja taas ollaan alkutilanteessa, joten eiköhän tämä riitä omalta osaltani. Taidan kuitenkin mennä huomennakin töihin pyörälläni.

Lue lisää

Hybridi on sekasikiö, joka ei sovi oikein mihinkään. Nitä saa halvalla Suomesta, koska markettien varastot ova tniitä pullollaan. Se niistä.

Crossarin mainitsitkin. Se on seuraava muotipyörä näillä näkymin. Kannattaa varoa halpoja versioita, kuten halpoja hybridejäkin. Jos haluaa halvan pyörän, kannattaa ostaa mummis.

Retkipyörä, edellinen muoti-ilmiö, oli parempi yleispyörä kuin hyrbiidi. Kelvollisia retkipyöriä ei ole montaa Suomen markkinoilla. Katsele SURLY, KONA ja Rossano.

SURLY:n LHT;sta pyorahuolto.com kasasi edelistalvena hyvän setin alle 1000€. Rosanolla on ollut erittäin kohtuullisia tarjouksia:

http://www.system1.fi/template.php?yksikko=systemone&sivu=pyorat&alasivu=rossano&alasivu_taso_2=kampanjamallit&catID=120&prodID=414

KONA tekee halpoja peruspyöriä, kute Dew Drop. Toisaalta Paddywagon on aivan omaa luokkaansa kaupunkipyörityksessä. Nyt se on saanut kilpailijoita myös muilta merkeiltä, joten kannattaa vähän vilkaista tarjontaa.

pyöräilijä? kirjoitti:

Nykyhybridit on hybrideiksi suunniteltu. On omituista jos suuret pyöränvalmistajat ovat maksaneet miljoonia kehitystyöhön saadakseen ajoasennosta karmean.

Tuntuu myös oudolta jos asteiden ja millimetrien heitto muuttaa ajoasennon täydellisestä karmeaksi.

Nämä ovat mitättömiä asioita verrattuna vaikkapa seuraaviin:
-ketjut on samassa rasvassa joka niissä oli kaupasta ulos ajettaessa 8 vuotta sitten
-nämä ketjut tietysti ovat myös täysin ruosteessa koska pyörä on aina ulkona
-satula on alimmassa asennossa ja ohjaustanko ylimmässä (jos säädettävä) näin saa mukavan pystyasennon
-satula on alimmassa säädössä, jotta jalat ylettyisivät mukavasti maahan
-satula on niin ylhäällä että polkija keinuu puolelta toiselle satulan ympärillä
-ylämäet poljetaan epätoivoisesti vääntäen sillä suurimmalla vaihteella
-tasaisellakin mitä suurempi vaihde sitä tehokkaampaa sen täytyy olla kun tarvitsee pyörittää polkimia niin hitaasti. Jostain syystä liian pienellä vaihteella ajaviin törmää hyvin harvoin.
jne

jokainen varmaan jatkuvasti törmää vastaaviin esimerkkeihin

Lue lisää

"...On omituista jos suuret pyöränvalmistajat ovat maksaneet miljoonia kehitystyöhön..."

Tässä tapauksessa ainoat maksut ovat menneet suomalaiselle mainostoimistolle. :D

Fillareiden luokitte kirjoitti:

Hybridi on sekasikiö, joka ei sovi oikein mihinkään. Nitä saa halvalla Suomesta, koska markettien varastot ova tniitä pullollaan. Se niistä.

Crossarin mainitsitkin. Se on seuraava muotipyörä näillä näkymin. Kannattaa varoa halpoja versioita, kuten halpoja hybridejäkin. Jos haluaa halvan pyörän, kannattaa ostaa mummis.

Retkipyörä, edellinen muoti-ilmiö, oli parempi yleispyörä kuin hyrbiidi. Kelvollisia retkipyöriä ei ole montaa Suomen markkinoilla. Katsele SURLY, KONA ja Rossano.

SURLY:n LHT;sta pyorahuolto.com kasasi edelistalvena hyvän setin alle 1000€. Rosanolla on ollut erittäin kohtuullisia tarjouksia:

http://www.system1.fi/template.php?yksikko=systemone&sivu=pyorat&alasivu=rossano&alasivu_taso_2=kampanjamallit&catID=120&prodID=414

KONA tekee halpoja peruspyöriä, kute Dew Drop. Toisaalta Paddywagon on aivan omaa luokkaansa kaupunkipyörityksessä. Nyt se on saanut kilpailijoita myös muilta merkeiltä, joten kannattaa vähän vilkaista tarjontaa.

Lue lisää

Tämä on villi veikkaus, mutta uskallan veikata, että ensimmäisen halpis cyclo crossarin tuo markkinoille Biltema. Sitä sitten hehkutetaan joka sään ja joka paikan pyöränä, vaikka runko on veistetty halvimmasta mahdollisesta jätteeksi tarkoitetusta alumiinista ja osat ovat nimetöntä shimanon kuraa, kenties takavaihtaja on peräti Shimano 105:sta, joka on jo hyvä sarja sinällään.
Sitten esimerkkiä seuraavat kaikki halpahallit jotka myyvät halpakuraa kansalle, joka haluaa..halvalla halpaa.

Laadukas, hyvä cyclo crossari sopii erinomaisesti suomen oloihin, koska sillä voi ajaa myös läpi talven laittamalla nastikset alle. Lisäksi cc on suhteellisen monen alustan pyörä ja sitä voi modifoida tarpeensa mukaan. Kaikkiaan cc on paljon järkevämpi pyörä kuin mikään hybridi. Hommaan itsekin nykyisen kaupunkipyöräni tilalle cc:n, oli se sitten muotipyörä tai ei. Katson sen täyttävän ympärivuotisen jokapäiväisen pyörätarpeeni oikein hyvin.

Realismia vähän kirjoitti:

"...On omituista jos suuret pyöränvalmistajat ovat maksaneet miljoonia kehitystyöhön..."

Tässä tapauksessa ainoat maksut ovat menneet suomalaiselle mainostoimistolle. :D

Lue lisää

Jaksaa olla Hybridi punainen vaate henkilölle, joka ei ole siis hybridiä edes ajanut :) Sanonpahan vaan, että suurimmalle osalle hybridin ajoasento sopii paljon paremmin kuin maantiepyörän. Se on jokapaikan pyörä, jolla tarvittaessa ajelee maastossakin. Yleensä se tarkoittaa sitä, että hybridillä ajetaan maantiellä, poluilla, hiekkateillä, harvemmin maastokilpailuissa tai maantieajoissa, joita eräs fanaatikko täällä varmaan tarkoittaa sanalla "polkupyöräily".
jos siis pitää valita 1 pyörä, joka on takuulla suurimman osan Suomalaisista tarve, on hybridi aivan loistava valinta. Turha vetää sitä cycloa tähän mukaan, koska se ei yksinkertaisesti ajoasentonsa puolesta käy kuin enemmän (lue: paljon ajavat) ajaville. Maantiepyörällä et ajele polkuja tai hiekkateitä. Maastopyörä on maastoon, maantiellä tulee äitiä ikävä. Mikä tässä on niin vaikeaa ymmärtää?
Hybridin ajoasennon saa säädettyä satavarmasti sellaiseksi, että pidemmät matkat sujuu leikiten, vaikka mielestäsi se ei ole mahdollista, koska hybridi on sekoitelma kaikkea. Se on erinomainen valinta yleispyöräksi ja veikkaanpa, että maantiepyörällä ja maastopyörällä tapahtuu kuolemantapauksia huomattavasti enemmän kuin hybridin joustokeulan takia. Ei tarvitse kuin katsoa Tour de Francea sateella, niin siellä on maantiefillarit mutkalla ja äijät verissä päin ohuine slikseineen. Täysin naurettavaa vouhkausta hybridien huonoudesta tai vaarallisuudesta.
Sopiva polkupyörä 30-50 km lenkeille on nimenomaan hybridi, ainakin silloin kun ajetaan useampaa alustaa. Sinulla luultavasi on maantiepyörässässi perävaunu, jossa on cyclo ja maasturi, joita vaihdat aina kun pinta vaihtuu?

Sitten meuhkaat vielä osasarjoista ja paljastat, että pyöräsi ovat tonnin hintaluokkaa? Siis vetäseppä tiskiin se loisto-osainen maantiepyöräsi tuhannella eurolla. Ja maasturi samoin tein.

Ettei ole vaan 10.000 km vuodessa ja kova satula tehnyt temppujaan ja kadonnutta miehisyyttä pitää vaahdota suoli24 palstalla ?

Hybridillä kirjoitti:

Jaksaa olla Hybridi punainen vaate henkilölle, joka ei ole siis hybridiä edes ajanut :) Sanonpahan vaan, että suurimmalle osalle hybridin ajoasento sopii paljon paremmin kuin maantiepyörän. Se on jokapaikan pyörä, jolla tarvittaessa ajelee maastossakin. Yleensä se tarkoittaa sitä, että hybridillä ajetaan maantiellä, poluilla, hiekkateillä, harvemmin maastokilpailuissa tai maantieajoissa, joita eräs fanaatikko täällä varmaan tarkoittaa sanalla "polkupyöräily".
jos siis pitää valita 1 pyörä, joka on takuulla suurimman osan Suomalaisista tarve, on hybridi aivan loistava valinta. Turha vetää sitä cycloa tähän mukaan, koska se ei yksinkertaisesti ajoasentonsa puolesta käy kuin enemmän (lue: paljon ajavat) ajaville. Maantiepyörällä et ajele polkuja tai hiekkateitä. Maastopyörä on maastoon, maantiellä tulee äitiä ikävä. Mikä tässä on niin vaikeaa ymmärtää?
Hybridin ajoasennon saa säädettyä satavarmasti sellaiseksi, että pidemmät matkat sujuu leikiten, vaikka mielestäsi se ei ole mahdollista, koska hybridi on sekoitelma kaikkea. Se on erinomainen valinta yleispyöräksi ja veikkaanpa, että maantiepyörällä ja maastopyörällä tapahtuu kuolemantapauksia huomattavasti enemmän kuin hybridin joustokeulan takia. Ei tarvitse kuin katsoa Tour de Francea sateella, niin siellä on maantiefillarit mutkalla ja äijät verissä päin ohuine slikseineen. Täysin naurettavaa vouhkausta hybridien huonoudesta tai vaarallisuudesta.
Sopiva polkupyörä 30-50 km lenkeille on nimenomaan hybridi, ainakin silloin kun ajetaan useampaa alustaa. Sinulla luultavasi on maantiepyörässässi perävaunu, jossa on cyclo ja maasturi, joita vaihdat aina kun pinta vaihtuu?

Sitten meuhkaat vielä osasarjoista ja paljastat, että pyöräsi ovat tonnin hintaluokkaa? Siis vetäseppä tiskiin se loisto-osainen maantiepyöräsi tuhannella eurolla. Ja maasturi samoin tein.

Ettei ole vaan 10.000 km vuodessa ja kova satula tehnyt temppujaan ja kadonnutta miehisyyttä pitää vaahdota suoli24 palstalla ?

Lue lisää

XC-fun kirjoittaa:
"Haarukka on onneton viritys, ei todellakaan laatuosa. Srsuntourin kunnolliset keulat alkavat Epiconista.
Shimano XT/Deore. XT on hyvää kamaa, mutta deore on vain deorea, sitä saa joka peruspyörään, ei mitenkään erinomaisen laadukas sarja. Vain takavaihtaja on Inserassa XT.
Kiekot ovat normaalia peruskauraa, eivät mitenkään erinomaiset
FSA:n kammet ovat halpaa paskaa
Säätökannatin on epäluotettava osa, joka pitäisi vaihtaa suoraan kiinteään ohjainkannattimeen
Renkaat menettelevät"

Onneton yritys, joka todistaa, että kaveri ei tiedä osasarjoista tai niiden laadusta muuta kuin mitä on lukenut bilteman esitteestä.

"Vain" Deorea ja FSA:n kammet paskaa ?? Säätökannatin epäluotettava ? Voi yhden kerran :)
Sama heppu mainostaa riittävän hyvän keulan maksavan maasturiin 1500 € ja omistaa itse tonnin "maasturin" :)

Tunnen monia X-crossilla ajavia, joilla fillari on pelittänyt monta vuotta ilman huolen häivää, hyvällä huollolla tottakai, ei ruostu, ei katkeile keulat, ei irtoa säätökannatin, hyvin vaihtaa vaihteita "vain" XT-deore osasarjalla.

Tottakai jos harrastaa oikeasti maastopyöräilyä ja maantieajoa, niin on itsestään selvää, että hommaa siihen tarkoitukseen oikean menopelin ja silloin puhutaan hintaluokasta tuhansia euroja.

Hybridi on erittäin hyvä valinta normaaleille ihmisille, jotka ajavat erilaisilla alustoilla ja joilla ei ole varaa tai halua hommata useampaa pyörää. En toki suosittele halvimpia malleja, mutta esimerkiksi nyt tuo inseran x-cross on takuulla hyvä ostos, jolla ajelee huolettomasti vuosikaudet. Jälleenmyyntiarvo on 700 € pyörän kohdalla muutaman vuoden päästä tietysti laskenut, mutta niin se on tonnin "maantiepyörälläkin", joka on luultavasti sotkettu sinä aikana huonompien osasarjojensa takia lunastuskuntoon. Hyvän hybridin tolla hinnalla saa, mutta ei maantie- tai maastopyörää ja tämä johtuu siitä, että hybridejä ostetaan paljon tuossa hintaluokassa, jolloin hinta pystytään painamaan alas laadukkaillakin osilla. Maantiepyörät ovat halpisosilla "alkaen" tuossa hintaluokassa ja jokainen joka niiden päälle vähänkin ymmärtää, jättää ne omaan rauhaansa.

Eli edelleen alkuperäisen kysyjän paras vaihtehto on hybridi. Sitten jos on pistää tonni lisää, niin harkitse ajon perusteella joko maantiepyörää tai maasturia, muuten ei.

Hybridillä kirjoitti:

Jaksaa olla Hybridi punainen vaate henkilölle, joka ei ole siis hybridiä edes ajanut :) Sanonpahan vaan, että suurimmalle osalle hybridin ajoasento sopii paljon paremmin kuin maantiepyörän. Se on jokapaikan pyörä, jolla tarvittaessa ajelee maastossakin. Yleensä se tarkoittaa sitä, että hybridillä ajetaan maantiellä, poluilla, hiekkateillä, harvemmin maastokilpailuissa tai maantieajoissa, joita eräs fanaatikko täällä varmaan tarkoittaa sanalla "polkupyöräily".
jos siis pitää valita 1 pyörä, joka on takuulla suurimman osan Suomalaisista tarve, on hybridi aivan loistava valinta. Turha vetää sitä cycloa tähän mukaan, koska se ei yksinkertaisesti ajoasentonsa puolesta käy kuin enemmän (lue: paljon ajavat) ajaville. Maantiepyörällä et ajele polkuja tai hiekkateitä. Maastopyörä on maastoon, maantiellä tulee äitiä ikävä. Mikä tässä on niin vaikeaa ymmärtää?
Hybridin ajoasennon saa säädettyä satavarmasti sellaiseksi, että pidemmät matkat sujuu leikiten, vaikka mielestäsi se ei ole mahdollista, koska hybridi on sekoitelma kaikkea. Se on erinomainen valinta yleispyöräksi ja veikkaanpa, että maantiepyörällä ja maastopyörällä tapahtuu kuolemantapauksia huomattavasti enemmän kuin hybridin joustokeulan takia. Ei tarvitse kuin katsoa Tour de Francea sateella, niin siellä on maantiefillarit mutkalla ja äijät verissä päin ohuine slikseineen. Täysin naurettavaa vouhkausta hybridien huonoudesta tai vaarallisuudesta.
Sopiva polkupyörä 30-50 km lenkeille on nimenomaan hybridi, ainakin silloin kun ajetaan useampaa alustaa. Sinulla luultavasi on maantiepyörässässi perävaunu, jossa on cyclo ja maasturi, joita vaihdat aina kun pinta vaihtuu?

Sitten meuhkaat vielä osasarjoista ja paljastat, että pyöräsi ovat tonnin hintaluokkaa? Siis vetäseppä tiskiin se loisto-osainen maantiepyöräsi tuhannella eurolla. Ja maasturi samoin tein.

Ettei ole vaan 10.000 km vuodessa ja kova satula tehnyt temppujaan ja kadonnutta miehisyyttä pitää vaahdota suoli24 palstalla ?

Lue lisää

"Jaksaa olla Hybridi punainen vaate henkilölle, joka ei ole siis hybridiä edes ajanut :) Sanonpahan vaan, että suurimmalle osalle hybridin ajoasento sopii paljon paremmin kuin maantiepyörän..."

Noin kirjoittaa vain markettikauppias, jolla on varasto ostettu täyteen "hybridejä" ja kevään korvalla pelottaa, onko tämä kevät crossarin lopullinen läpimurtovuosi myös kuluttajapyörissä.

Hybridinä myydään kaikenlaista. Oikeasti hybridi on maastopyörä, johon on vaihdettu maantiekomponentteja. Suomessa hybrideinä myydään mm. heikkotasoisia trekking-pyöriä. Samoin hybrideinä on myyty jopa fitness-pyöriä! Joten vastauksen kirjoittamienn tuohon soopaan on hiukan hankalaa. Vaatisi kokonaisen esseen aiheesta.

Kiteytetään lyhyesti. Hybridi harvoin kelpaa mihinkään käyttöön. Suomen markkinoilla sana hybridi on tällä hetkelä varoitusnerkki. Jos pyörä myydään hybridinä, kannattaa kuluttajan kietää se kaukaa.

Hyviä yleispyöriä juuri ajoasennoltaan ovat retkipyörät ja crossarit. Yleispyörä kannattaa aina ostaa normaalilla käyrällä tangolla, jos ei ole jotain erityistä syytä hankkia suoratankoista pyörää. Ajoasento ratkaisee.

Hybridillä kirjoitti:

Jaksaa olla Hybridi punainen vaate henkilölle, joka ei ole siis hybridiä edes ajanut :) Sanonpahan vaan, että suurimmalle osalle hybridin ajoasento sopii paljon paremmin kuin maantiepyörän. Se on jokapaikan pyörä, jolla tarvittaessa ajelee maastossakin. Yleensä se tarkoittaa sitä, että hybridillä ajetaan maantiellä, poluilla, hiekkateillä, harvemmin maastokilpailuissa tai maantieajoissa, joita eräs fanaatikko täällä varmaan tarkoittaa sanalla "polkupyöräily".
jos siis pitää valita 1 pyörä, joka on takuulla suurimman osan Suomalaisista tarve, on hybridi aivan loistava valinta. Turha vetää sitä cycloa tähän mukaan, koska se ei yksinkertaisesti ajoasentonsa puolesta käy kuin enemmän (lue: paljon ajavat) ajaville. Maantiepyörällä et ajele polkuja tai hiekkateitä. Maastopyörä on maastoon, maantiellä tulee äitiä ikävä. Mikä tässä on niin vaikeaa ymmärtää?
Hybridin ajoasennon saa säädettyä satavarmasti sellaiseksi, että pidemmät matkat sujuu leikiten, vaikka mielestäsi se ei ole mahdollista, koska hybridi on sekoitelma kaikkea. Se on erinomainen valinta yleispyöräksi ja veikkaanpa, että maantiepyörällä ja maastopyörällä tapahtuu kuolemantapauksia huomattavasti enemmän kuin hybridin joustokeulan takia. Ei tarvitse kuin katsoa Tour de Francea sateella, niin siellä on maantiefillarit mutkalla ja äijät verissä päin ohuine slikseineen. Täysin naurettavaa vouhkausta hybridien huonoudesta tai vaarallisuudesta.
Sopiva polkupyörä 30-50 km lenkeille on nimenomaan hybridi, ainakin silloin kun ajetaan useampaa alustaa. Sinulla luultavasi on maantiepyörässässi perävaunu, jossa on cyclo ja maasturi, joita vaihdat aina kun pinta vaihtuu?

Sitten meuhkaat vielä osasarjoista ja paljastat, että pyöräsi ovat tonnin hintaluokkaa? Siis vetäseppä tiskiin se loisto-osainen maantiepyöräsi tuhannella eurolla. Ja maasturi samoin tein.

Ettei ole vaan 10.000 km vuodessa ja kova satula tehnyt temppujaan ja kadonnutta miehisyyttä pitää vaahdota suoli24 palstalla ?

Lue lisää

http://www.velosport.fi/index.php?main_page=product_info&cPath=204&products_id=1075

jooohhhhhhhhhhhh kirjoitti:

Kuka sen osaisi esittää?

"hybridin hinnalla saa paremman ihan oikean polkupyörän juuri siinä luokassa jossa pyörän tarvitsee. " Niin taatusti, mutta kaikki eivät ole varastomiehiä, niinkuin sinä.

Vaihtoehto?

Lue lisää

hainnat alkaen maantiepyörä. Hakkaa mennen tullen hybridit lenkkipyöränä. Siitähän tässä ketjussa oli kyse. Reppu selkään, niin sillä voi käydä kaupassakin.

pyöräilijä? kirjoitti:

Niin se vaan menee että valtaosa pyörälijöistä hankkii ja omistaa yhden pyörän jas maksaa siitä alle 800 euroa.
Sillä sitten ajetaan kaupungissa tai maaseudulla, joskus asfaltilla, joskus hiekkateillä, jopa huonokuntoisilla. Keväällä se otetaan heti esille kun tiet alkavat sulaa ja jotkut jopa ajavat sillä läpi talven. Saattaapa joku kuntoilumielessä tehdä sillä omaan kuntoonsa sopivia pyörälenkkejä jotka voivat olla mitä vaan esim 2 ja 50 km väliltä. Moni haluaa ajaa hieman pystymmässä maisemia katsellen, toiset eivät.

Kukaan ei ole vielä esittänyt hybridille (tietysti omiin tarpeisiin valitulle) järkevää vaihtoehtoa. Jos jollekin on ollut este pyöräilylle se että kauppamatkalla olevat töyssyt ja kuopat tuntuvat niin ikävästi käsissä ja edullisempikin jousto-ominaisuus aikaansaa sen että pyörää käytetään useammin, mielestäni ei ole mitään syytä "kieltää" häneltä joustohaarukkaa. Kaikki mikä madaltaa kynnystä pyöräilemiselle on hyvä asia vaikka se olisi kuinka vääräoppista alan gurujen mukaan.

Nämä satunnaispyöräilijöiden ongelmat ovat aivan erilaisia kuin alan harrastajien ja heille ei tulisi liian jyrkästi kertoa sitä ainoaa oikeata totuutta.

Lue lisää

"...Kukaan ei ole vielä esittänyt hybridille (tietysti omiin tarpeisiin valitulle) järkevää vaihtoehtoa..."

Edellinen muoti-ilmiö, retkipyörä ja seuraava muoti-ilmiö, crossari ovat molemmat parempia yleispyöriä kuin hybridi. Pelkästään paremmat ajoasennot antava normaali käyrä tanko tekee sen.

Alkup. Maantiepyöräi kirjoitti:

"Jaksaa olla Hybridi punainen vaate henkilölle, joka ei ole siis hybridiä edes ajanut :) Sanonpahan vaan, että suurimmalle osalle hybridin ajoasento sopii paljon paremmin kuin maantiepyörän..."

Noin kirjoittaa vain markettikauppias, jolla on varasto ostettu täyteen "hybridejä" ja kevään korvalla pelottaa, onko tämä kevät crossarin lopullinen läpimurtovuosi myös kuluttajapyörissä.

Hybridinä myydään kaikenlaista. Oikeasti hybridi on maastopyörä, johon on vaihdettu maantiekomponentteja. Suomessa hybrideinä myydään mm. heikkotasoisia trekking-pyöriä. Samoin hybrideinä on myyty jopa fitness-pyöriä! Joten vastauksen kirjoittamienn tuohon soopaan on hiukan hankalaa. Vaatisi kokonaisen esseen aiheesta.

Kiteytetään lyhyesti. Hybridi harvoin kelpaa mihinkään käyttöön. Suomen markkinoilla sana hybridi on tällä hetkelä varoitusnerkki. Jos pyörä myydään hybridinä, kannattaa kuluttajan kietää se kaukaa.

Hyviä yleispyöriä juuri ajoasennoltaan ovat retkipyörät ja crossarit. Yleispyörä kannattaa aina ostaa normaalilla käyrällä tangolla, jos ei ole jotain erityistä syytä hankkia suoratankoista pyörää. Ajoasento ratkaisee.

Lue lisää

Valtaosa ihmisistä inhoaa käyriä tankoja ja matalaa ajoasentoa jopa kokeilemisen jälkeen. Tosiasiassa valinta käyrän ja suoran tangon välillä on puhtaasti makuasia (varsinkin jos suoraan tankoon lisätään nousukahvat), väität mitä tahansa. On useita ihmisiä, jotka ovat vaihtaneet käyrästä tangosta takaisin suoraan tankoon, joskus jopa pitkänkin kokemuksen jälkeen. Ja lähes kaikki ihmiset (yli 95%) ostaa käyttöönsä vain yhden pyörän ja sen täytyy kelvata kaikkeen ajamisesta hiekkateillä ajamiseen asvaltilla, pitkiin lenkkeihin ja myös kaupungilla kulkemiseen. Ja ilman lukkopolkimia, pyöräilyvaatteita ja vastaavia.

Crossari nykymuodossaan tulee aina jäämään pienen yleisön puuhasteluksi ja tuskin käyristä tangoistakaan tulee ikinä suurta hittiä. Ehkä crossarien myynti tänä vuonna kasvaa moninkertaiseksi verrattuna aiempaan, mutta silloinkin myynti on mitätöntä verrattuna normaaleihin pyöriin (tuskin edes prosenttia kokonaismyynnistä, nykyinen myyntihän on luultavasti reilusti alle promillen). Jos crossariin lisättäisiin valot, lokasuojat ja tavarateline, eikä käytettäisi lukkopolkimia (yli 90% ihmisistä ei halua lukkopolkimia, koska silloin joutuisi usein raahaamaan toisia kenkiä mukana) ja tiputettaisiin näiden varusteiden kanssa hintataso 600-700 euroon, saattaisi siitä hyvällä onnella tullakin hitti. Tosin silloin crossari muistuttaisi enemmän retkipyörää...

sdasfasfsafafs kirjoitti:

Valtaosa ihmisistä inhoaa käyriä tankoja ja matalaa ajoasentoa jopa kokeilemisen jälkeen. Tosiasiassa valinta käyrän ja suoran tangon välillä on puhtaasti makuasia (varsinkin jos suoraan tankoon lisätään nousukahvat), väität mitä tahansa. On useita ihmisiä, jotka ovat vaihtaneet käyrästä tangosta takaisin suoraan tankoon, joskus jopa pitkänkin kokemuksen jälkeen. Ja lähes kaikki ihmiset (yli 95%) ostaa käyttöönsä vain yhden pyörän ja sen täytyy kelvata kaikkeen ajamisesta hiekkateillä ajamiseen asvaltilla, pitkiin lenkkeihin ja myös kaupungilla kulkemiseen. Ja ilman lukkopolkimia, pyöräilyvaatteita ja vastaavia.

Crossari nykymuodossaan tulee aina jäämään pienen yleisön puuhasteluksi ja tuskin käyristä tangoistakaan tulee ikinä suurta hittiä. Ehkä crossarien myynti tänä vuonna kasvaa moninkertaiseksi verrattuna aiempaan, mutta silloinkin myynti on mitätöntä verrattuna normaaleihin pyöriin (tuskin edes prosenttia kokonaismyynnistä, nykyinen myyntihän on luultavasti reilusti alle promillen). Jos crossariin lisättäisiin valot, lokasuojat ja tavarateline, eikä käytettäisi lukkopolkimia (yli 90% ihmisistä ei halua lukkopolkimia, koska silloin joutuisi usein raahaamaan toisia kenkiä mukana) ja tiputettaisiin näiden varusteiden kanssa hintataso 600-700 euroon, saattaisi siitä hyvällä onnella tullakin hitti. Tosin silloin crossari muistuttaisi enemmän retkipyörää...

Lue lisää

"...Tosiasiassa valinta käyrän ja suoran tangon välillä on puhtaasti makuasia..."

Suoralla tangolla on kaksi ajoasentoa ja käyrällä reilut puolen kymmentä. Ei ole vaikeaa ymmärtää, kumpi tanko on parempi valinta yleispyörään. Siinä olet oikeassa, että todellisuudessa monet edulliset "crossarit" tehdään jo nyt yleisrunkoihin. Silloin niissä on mm. kiinikkeet lokareille.

Seuraavassa TM:ssa on ilmeisesti perinteinen kevään pyörätesti. Kannattaa miettiä kauppiaana, saako jostain vielä volyymimyyntimalleja lisää ennen kesää. Samoin kannattaa miettiä mainoksia, onko esimerkiksi trekkin- tai fitnesspyörän mainostaminen hybridinä enää kannattavaa. ;)

Alkup. Maantiepyöräi kirjoitti:

"Jaksaa olla Hybridi punainen vaate henkilölle, joka ei ole siis hybridiä edes ajanut :) Sanonpahan vaan, että suurimmalle osalle hybridin ajoasento sopii paljon paremmin kuin maantiepyörän..."

Noin kirjoittaa vain markettikauppias, jolla on varasto ostettu täyteen "hybridejä" ja kevään korvalla pelottaa, onko tämä kevät crossarin lopullinen läpimurtovuosi myös kuluttajapyörissä.

Hybridinä myydään kaikenlaista. Oikeasti hybridi on maastopyörä, johon on vaihdettu maantiekomponentteja. Suomessa hybrideinä myydään mm. heikkotasoisia trekking-pyöriä. Samoin hybrideinä on myyty jopa fitness-pyöriä! Joten vastauksen kirjoittamienn tuohon soopaan on hiukan hankalaa. Vaatisi kokonaisen esseen aiheesta.

Kiteytetään lyhyesti. Hybridi harvoin kelpaa mihinkään käyttöön. Suomen markkinoilla sana hybridi on tällä hetkelä varoitusnerkki. Jos pyörä myydään hybridinä, kannattaa kuluttajan kietää se kaukaa.

Hyviä yleispyöriä juuri ajoasennoltaan ovat retkipyörät ja crossarit. Yleispyörä kannattaa aina ostaa normaalilla käyrällä tangolla, jos ei ole jotain erityistä syytä hankkia suoratankoista pyörää. Ajoasento ratkaisee.

Lue lisää

Jos joskus perustaisin pyöräkaupan, jättäisin itse asiassa nämä tavallisen tallaajan hybridit kokonaan valikoimasta jo alunalkujaankin. Keskittyisin myymään kunnollisia, laadukkaita maastopyöriä, maantiepyöriä ja cyclo crossareita sekä erikoistuotteina menekin mukaan nojapyöriä ja erikseen tilauksesta rakennettavia pyöriä esimerkiksi triathlon- ja ratakäyttöön.

Tarkoittaisi sitä, että kaupastani ei löytyisi yhtä ainoaa halpapomppukepillistä tavisten ajamaa Niskahikeä tai Helkamaa eikä ylipäätään näitä halpisvalmistajien rimpuloita.

Totuttaisin asiakaskunnan ostamaan hybridin sijasta ihan oikeita polkupyöriä.

xc-fun kirjoitti:

Pyörävalmistajat ovat luoneet tuotteen jonka voi myydä jokaiselle asiakkaalle asiakkaan todellisia tarpeita kysymättä ja välittämättä edes runkokoon tarkistamisesta, koska halpishybridistä on yleensä vain yksi runkokoko jota sitten säädellään sillä halvalla säätökannattimella. Lopputuloksena ajoasento on karmea jo siksikin, että hybridi on pyöränä sekasikiö.

Asteiden ja millimetrienkin heitto vaikuttaa jo paljon, etenkin kun ei puhuta kuitenkaan ihan noin pienistä eroista monen hybridin kohdalla.

Hybridin koko idea on myydä tavismassoille, jotka eivät oikeasti ymmärrä eivätkä haluakaan ymmärtää pyöristä yhtään mitään. Mutta kun huomaakin ajavansa enemmän, hybridi ei ole hyvä enää mihinkään käyttöön, eikä varsinkaan halvoilla Shimano altus tai alivio-osilla tai mikä pahempaa, nimettömillä ihan halpakuraosilla, joilla ei tee mitään. Hyvilläkin osilla hybridi on huono pyörä.

Hybridi on "hyvä" ihmiselle joka ei osaa vaatia parempaa ja polkee vuodessa sen 50-100 km. Kaikille muille hybridi on epäonnistunut valinta paitsi ehkä kauppareissupyöräksi, jolloin se on kolmos tai nelospyörä, jonka yläpuolella on vielä työmatkapyöräkin joka on jotakin muuta kuin hybridi. Kauppareissuajoon Hybridi on kallis ratkaisu, halvemmallakin pääsee ja saa tarkoituksenmukaisemman kauppakassin. Siis minkäänlaista syytä ostaa hybridi ei ole olemassakaan.

Lue lisää

elämä noin vaikeaa kuin tuolla xc:llä? Ehtiikö se poloinen edes ajamaan, kun kaikki aika menee täällä meuhkatessa ja robotin tavoin yhtä ja samaa jauhaen.

Kuningaskulkuri80 kirjoitti:

elämä noin vaikeaa kuin tuolla xc:llä? Ehtiikö se poloinen edes ajamaan, kun kaikki aika menee täällä meuhkatessa ja robotin tavoin yhtä ja samaa jauhaen.

...asiaa! Palsta meinasi pari vuotta sitten luisua parin huijarifirman hopottajien mellastuskentäksi, joten asiallinenkin keskustelu on paikallaan.

xc-fun kirjoitti:

Pyörävalmistajat ovat luoneet tuotteen jonka voi myydä jokaiselle asiakkaalle asiakkaan todellisia tarpeita kysymättä ja välittämättä edes runkokoon tarkistamisesta, koska halpishybridistä on yleensä vain yksi runkokoko jota sitten säädellään sillä halvalla säätökannattimella. Lopputuloksena ajoasento on karmea jo siksikin, että hybridi on pyöränä sekasikiö.

Asteiden ja millimetrienkin heitto vaikuttaa jo paljon, etenkin kun ei puhuta kuitenkaan ihan noin pienistä eroista monen hybridin kohdalla.

Hybridin koko idea on myydä tavismassoille, jotka eivät oikeasti ymmärrä eivätkä haluakaan ymmärtää pyöristä yhtään mitään. Mutta kun huomaakin ajavansa enemmän, hybridi ei ole hyvä enää mihinkään käyttöön, eikä varsinkaan halvoilla Shimano altus tai alivio-osilla tai mikä pahempaa, nimettömillä ihan halpakuraosilla, joilla ei tee mitään. Hyvilläkin osilla hybridi on huono pyörä.

Hybridi on "hyvä" ihmiselle joka ei osaa vaatia parempaa ja polkee vuodessa sen 50-100 km. Kaikille muille hybridi on epäonnistunut valinta paitsi ehkä kauppareissupyöräksi, jolloin se on kolmos tai nelospyörä, jonka yläpuolella on vielä työmatkapyöräkin joka on jotakin muuta kuin hybridi. Kauppareissuajoon Hybridi on kallis ratkaisu, halvemmallakin pääsee ja saa tarkoituksenmukaisemman kauppakassin. Siis minkäänlaista syytä ostaa hybridi ei ole olemassakaan.

Lue lisää

tänään ostamassa tuonne talliin hybridipyörän, TM-testivoittajan tietysti, kolmen moottoripyörän seuraksi. On nyt sitten polkupyörä, matkapyörä, mutkapyörä ja kahvipyörä.

pyöräilijä? kirjoitti:

Niin et tainnut ymmärtää tuostakaan 10000 vs 1000 km kilometriä ajavien vertailua, vaan otit pointiksi oman kilometrimääräsi. Olen usein aikaisemminkin huomannut että ihmiset puhuvat täällä täysin eri asioista samassa ketjussa. Intohimoisesti pyöräilyä harrastavat eivät pysty ymmärtämään muuta kuin omista lähtökohdista tulevan ajattelun.

Tämä ei suinkaan koske ainoastaan pyöräilyä, vaan melkein mitä tahansa harrastusta.

Lue lisää

Asian voi ajatella myös toisinpäin.

"...10000 vs 1000 km kilometriä ajavien vertailua... Intohimoisesti pyöräilyä harrastavat eivät pysty ymmärtämään muuta kuin omista lähtökohdista tulevan ajattelun."

Jos uuden pyörän ostaja ostaa huonon polkupyörän, kuten heikkotasoisen hybridin, ei hän koskaa aja kovin montaa kilometria. Epäsopivaa pyörää voi verrata väärän kokoisiin juoksujalkineisiin, jos ymmärrät vertauksen paremmin.

Kalliin hybridin hinnalla saa jo ihan hyvän lenkkipyöränkin, jota tässäkin ketjussa aloittaja itse asiassa kysyi! Hyvä nyrkkisääntö on:
- tielle maantiepyörä,
- maastoon maastopyörä ja
- kaupunkiin citysinkula.

Crossari, joka on seuraava muoti-ilmiö, on parempi yleispyörä kuin aikaisemmin muodissa ollut hybridi. Minullakin on sellainen rospuuttoajan lenkkejä varten. Hinta oli pari vuotta sitten fixinä 750€.

Kuningaskulkuri80 kirjoitti:

tänään ostamassa tuonne talliin hybridipyörän, TM-testivoittajan tietysti, kolmen moottoripyörän seuraksi. On nyt sitten polkupyörä, matkapyörä, mutkapyörä ja kahvipyörä.

"...ostamassa tuonne talliin hybridipyörän..."

Sinne se jääkin. Ei siitä oikein liikuntavälineeksi ole ;)

xc-fun kirjoitti:

Jos joskus perustaisin pyöräkaupan, jättäisin itse asiassa nämä tavallisen tallaajan hybridit kokonaan valikoimasta jo alunalkujaankin. Keskittyisin myymään kunnollisia, laadukkaita maastopyöriä, maantiepyöriä ja cyclo crossareita sekä erikoistuotteina menekin mukaan nojapyöriä ja erikseen tilauksesta rakennettavia pyöriä esimerkiksi triathlon- ja ratakäyttöön.

Tarkoittaisi sitä, että kaupastani ei löytyisi yhtä ainoaa halpapomppukepillistä tavisten ajamaa Niskahikeä tai Helkamaa eikä ylipäätään näitä halpisvalmistajien rimpuloita.

Totuttaisin asiakaskunnan ostamaan hybridin sijasta ihan oikeita polkupyöriä.

Lue lisää

Tuollaisia kuvaamasi tapaisia liikkeitä on jo aika monta Suomessa. Lähes kaikki pienet "oikeat" pyöräliikkeet myyvät pääasiassa kunnollisia ja kestäviä pyöriä eri käyttötarkoituksiin. Jostain syystä ne eivät vain ole saaneet juurrutettua Suomeen tämän kummempaa pyöräilykulttuuria. Olisiko asialla jotain tekemistä markettien ja ketjujen valtavien volyymien, hintadumppauksen ja mainostusbudjettien kanssa? Mutta onnea vain yritykselle...

Naulan kantaan! kirjoitti:

"...ostamassa tuonne talliin hybridipyörän..."

Sinne se jääkin. Ei siitä oikein liikuntavälineeksi ole ;)

Noin voi vain ajatella ihminen, jota äitee on kuskannut harrastuksesta toiseen ja elämäntien tien on isä ja äitee putsanneet silkoiseksi kuin curling-radan. Vuonna -69 oli 28" singelimonarkki, romukasasta rakennettu, ilman turhia osia, kylän nopein pyörä. Joten siihen verrattuna nykypyörä, oli sen fingelskanimi mitä tahansa, on taatusti parempi. Ja onhan siellä tallissa Kuningaskulkuri vm -80, se unohtui.

1 150€ kirjoitti:

http://www.velosport.fi/index.php?main_page=product_info&cPath=204&products_id=1075

Lue lisää

Toi Basso on todellinen namupala.

on namu kirjoitti:

Toi Basso on todellinen namupala.

suomessa naiset on hyötypyöräiljöitä, töihin ja muuallekin.
miehet luulee ajavansa pitkiä lenkkejä, mut todellisuus on terassi ym pyöräilyä muutaman kerran kesällä.
Muuna aikana fillaritiet on aika tyhjiä, ainakin kun viimeaikoina oon katellut ikkunasta. tällä palstalla on liikeNERO. Ihme et on aikaa olla täällä suom24:ssa, luulis et on ulkomaita myöten kysyntää moiselle kuluttajakoulutuksen uranuurtajalle, länsimaissa voi onneksi omalla ajallaan jo omilla rahoilla tehdä sellaisen kaupan kun haluaa.
Nyt jo kuulee saappaiden töminän kun ihmisiä on tulossa jonottamaan kauan kaivattua palvelua buuaaahhaahhh buuuhaaahhaa

jepulistavaan kirjoitti:

suomessa naiset on hyötypyöräiljöitä, töihin ja muuallekin.
miehet luulee ajavansa pitkiä lenkkejä, mut todellisuus on terassi ym pyöräilyä muutaman kerran kesällä.
Muuna aikana fillaritiet on aika tyhjiä, ainakin kun viimeaikoina oon katellut ikkunasta. tällä palstalla on liikeNERO. Ihme et on aikaa olla täällä suom24:ssa, luulis et on ulkomaita myöten kysyntää moiselle kuluttajakoulutuksen uranuurtajalle, länsimaissa voi onneksi omalla ajallaan jo omilla rahoilla tehdä sellaisen kaupan kun haluaa.
Nyt jo kuulee saappaiden töminän kun ihmisiä on tulossa jonottamaan kauan kaivattua palvelua buuaaahhaahhh buuuhaaahhaa

Lue lisää

Täällä tyytytväinen rouvaihminen ja hybridin (kona dew plus) omistaja. MInulle juuri sopiva pyörä. Teen sillä kauppakäynnit ja lenkit (10-40 km) ja olen tosi tyytyväinen. Ajan hiekkateitä, mutta asfaltilla enimmäkseen.
Ajoasento on "puolipysty", tai käsiä koukistamalla matalampikin väliaikaisesti, kun tulee vastatuuli tai mäki.
En kyllä lähtisi pyöräilemaan 10 kilon reppu selässä mihinkään, pyörälaukku on paljon kätevämpi.
Aikaisemmin oli 7-vaihteinen ja kun en ollut mikään teräsreitinen yksilö, niin meidän seudun mäet oli aika ikävä polkea ylös. Nyt on konassa juuri sopivasti pieniäkin vaihteita, vastamäessäkin hymyilyttää nykyään. 7-vaihteista en kyllä aja kuin pakon edessä!
Jos lasketaan, että ajallisesti ajan päivässa noin tunnin verran, niin minusta se on ihan hyvä aika olla pois jääkaapilta ja hengästyä.
Kippurasarvinenkin oli joskus nuoruudessa, silloin 25 vuotta sitten, mutta ei ole nykykunnolla minun juttu.
Ja vielä hybrideistä. Kun naisena menin pyöräkauppaan ja ilmoitin etsiväni jotain hybridin kaltaista pyörää, niin olipa melko laaja valikoima. Oli mummomallin-tunturia ja liian matalia miesten pyöriä, ja jotain siltä väliltä'. Joissakin hybrideissä oli mulle täysin sopimaton matala ajoasento, kaikki paino meni käsille. Kannattaa todellakin kokeilla useita pyöriä.

xc-fun kirjoitti:

Tekniikan maailman testivoittajahan on tietysti laadukas heti kun lehti (kaikessa asiantuntemattomuudessaan) kehuu pyörän osia laadukkaiksi. Katsotaanpas nyt sitten:

Insera X-cross

* Runko: 6061 hydroformed alumiini
* Haarukka: Suntour SR-NCX-9 LO, lukittava
* Vaihteet: Shimano XT / Deore 27
* Jarrut: Tektro Auriga Comp hydr.levyjarrut
* Kiekot: Rigida ZAC-2000 ontelo, SAT-puolaus
* Kammet: FSA
* Renkaat: Kenda 40-622 pistosuojattu

Haarukka on onneton viritys, ei todellakaan laatuosa. Srsuntourin kunnolliset keulat alkavat Epiconista.
Shimano XT/Deore. XT on hyvää kamaa, mutta deore on vain deorea, sitä saa joka peruspyörään, ei mitenkään erinomaisen laadukas sarja. Vain takavaihtaja on Inserassa XT.
Kiekot ovat normaalia peruskauraa, eivät mitenkään erinomaiset
FSA:n kammet ovat halpaa paskaa
Säätökannatin on epäluotettava osa, joka pitäisi vaihtaa suoraan kiinteään ohjainkannattimeen
Renkaat menettelevät

Mihin pyrin: siihen mihin moni muukin tällä palstalla: neuvomaan ihmisiä ostamaan pyörän järkevästi. Insera ei oikeasti ole hyvä pyörä siitä huolimatta, että TM sen testasi ja sattui voittamaan vertailun omassa pyöräluokassaan. Se ei poista sitä tosiasiaa, että tällainen hybridi ei oikeasti ole hyvä missään ajossa eikä millään alustalla.

Joustokeula ei ole koulukuntakysymys siinä kohtaa kun se katkeaa alta siksi, että se on ollut halpa. Monenkohan pitää kuolla keulan katkeamiseen ennen kuin porukka alkaa ymmärtää, että hyvä keula maksaa yhtä paljon kuin koko halpa pyörä, jolloin hyviä joustokeuloja on vain kalliimman pään pyörissä alkaen siitä tonnin, puolentoistakin tonnin hintaluokasta. Sen alle ihmisten pitäisi tyytyä jäykkään keulaan.

En ole kokeillut koskaan Insera X-crossia, enkä aio muuten kokeillakaan. Kyseinen pyörä ei kuulu niihin pyöriin joita ostan ylipäätään mihinkään käyttöön.

Valitsen pyörän oikean käyttötarkoituksen mukaan. Omaan nykyhetken pyörävarastooni kuuluu maantielle maantiepyörä, maastoon maastopyörä (molemmat tonnin hintaluokassa) ja kaupunkiin vanhempi maastopyörä, joka vaihtuu cc:hen hyvin pian, sekin tonnin hintaluokassa. Mutta miksi ihmeessä kokeilisin X-crossia jolle en keksi mitään järkevää käyttötarkoitusta?

Enkä ole muuten ainoa tällä palstalla joka on murissut hybrideistä ihan syystäkin.

Lue lisää

Aika hauska kun kaikissa kohdissa on ainoana perusteluna "se on huono/paska". Mutta miksi? Se ei ihan vielä riitä todisteeksi tuotteen kurjuudesta, että tuote on valmistajan katalogissa alemmassa keskiluokassa. Mutta ainakin tulee katetta valmistajien taskuun, kun löytyy näitä ihmisiä, jotka ilman kritiikkiä pitävät kalleinta tuotetta automaattisesti kaikin puolin parhaana. On nimittäin myös olemassa käsite hinta-laatusuhde

reif. kirjoitti:

Aika hauska kun kaikissa kohdissa on ainoana perusteluna "se on huono/paska". Mutta miksi? Se ei ihan vielä riitä todisteeksi tuotteen kurjuudesta, että tuote on valmistajan katalogissa alemmassa keskiluokassa. Mutta ainakin tulee katetta valmistajien taskuun, kun löytyy näitä ihmisiä, jotka ilman kritiikkiä pitävät kalleinta tuotetta automaattisesti kaikin puolin parhaana. On nimittäin myös olemassa käsite hinta-laatusuhde

Lue lisää

Olet ihan oikeassa. Tuo hinta-laatusuhde pätee keskihitaluokassa ja siitä ylöspäin, eli puhutaan 2 000 - 10 000€:n polkupyöristä. Halvemat ovat aina kompromisseja. Jossain 1 000€:n kohdalla tulee vaihdepyörissä vastaan raja, jonka alle ei kannata mennä. Tekninen laatu on niin huono.

PS Yksikään omista pyöristäni ei ole yli 2 000 euroa, joten tunnen asian erittäin hyvin.

xc-fun kirjoitti:

Hybridin tilalle siihen kaupunki ja yleisajeluun suosittelen edelleen uutta pyörää ostettaessa kahta vaihtoehtoa: cc tai fitness-pyörä. Kumpaankin saa mm. leveämmät renkaat jos tykkää laittaa sellaiset, lisäksi saa lokasuojat ja tarakankin lisävarusteina jos katsoo sellaiset tarvitsevansa. Jos taas tarkoitus on ostaa käytetty pyörä niin urbaaniolosuhteisiin suosittelen siinä tapauksessa vanhemman pään maastopyörää, johon niin ikään saa ostettua lisävarusteita jos sellaisia katsoo tarvitsevansa.

Arvostan pyörässä luotettavuutta, turvallisuutta, laadukkaita komponentteja ja hyviä ajo-ominaisuuksia, siksi jätän halvimman pään pyörät suosiolla kauppaan kun puhutaan harrastepelistä. Kaupunkiin nyt menettelee halpakin pyörä jos ei aja kuin ehdottoman tarpeelliset asioinnit sillä ruoskalla - jonka pitää rakenteeltaan olla kuitenkin sellainen, että pyörä pysyy kasassa eikä hajoa alle.

Hybridi on edelleenkin huono kompromissi, jossa on yritetty, huom: yritetty yhdistää erityyppisten pyörien ns. parhaat puolet, mutta lopputulos on kaikin puolin huono. Niinpä sitä omaa ajamista pitää arvioida omakohtaisesti. Millaisella alustalla sinä ajat? Jos vastaus on yli 90% asfalttia, ostat maantiepyörän tai cc:n jos ajat maastoa, ostat maastopyörän. Jos ajat asfalttia, mutta yksinomaan kaupunkiolosuhteissa, ostat joko city-pyörän tai fitness-pyörän taikka cc:n.

Olet oikeassa siinä, että useimmat eivät ole innostuneita pyöräilijöitä ja polkevat itse asiassa kilometrimääräisesti vähemmän kuin 100 km koko vuonna. Työmatkojen ja kauppareissujen ajamiseen pitäisi siis riittää ihan hyvin perusluotettava vanhan mallin jopo tai Helkama Jääkäri. ei varmasti hajoa alle eikä tarvitse päätänsä vaivata edes huoltamisen kanssa, koska useimmat eivät osaa edes rasvata pyöränsä ketjuja. Niinpä mitä yksinkertaisempi pyörä sitä parempi useimmille suomalaisille. Näin ollen Hybridi on useimmille taviksille tarpeettoman tekninen laite, jossa on liian monta liikkuvaa osaa. Eihän taviskansa osaa edes paikata puhjennutta pyörön kumia itse kun sekin pitää tavisten usein teettää pyöräliikkeessä. Puhjenneen kuminhan paikkaa itse noin viidessä minuutissa ja vielä usein paremmalla työjäljellä mitä pyöräliikkeet tekevät.

Mutta joskus kannattaa silti kuunnella harrastajan mielipidettä, koska harrastaja tietääkin asiasta jotakin, eikös juu? Poljen nyt sentään vuodessa pyöreän 10 000 km pyörällä, vieläpä maastossa, maantiellä ja asiointipyöräilynä. Kenties tiedän silloin ehkäpä jotakin kulkupelistäni ja jopa sen huollosta, koska huollan pyöräni pääosin ihan itse. Kenties minulla on joku käsitys siitä miksi esimerkiksi Shimano XT on huomattavasti kestävämpi ja parempi osasarja kuin vaikkapa saman valmistajan halpissarjoista Altus tai Acera, joilla ei tee paskan vertaa maastossa oikeasti. Tai miksi esimerkiksi Shimano 105-sarja on parempi kuin vaikkapa se deore, jota kaupunkipyöriin niin usein vieläpä vailinaisena tarjotaan kaupoissa. Ehkäpä myös osaan kertoa suoralta kädeltä mikä merkittävä ero on vaikkapa Rock shox Toran ja sen Yosemiten halpiskeulan välillä kestävyydessä ja turvallisuudessa.

Ehkäpä osaan perustella melko hyvin miksi joku muu pyörä kuin hybridi.

Lue lisää

ei kannattais paljon leikkiä asiantuntiaa noin vaatimattomilla kilometreillä

Työmatkapyöräilijä kirjoitti:

Olet ihan oikeassa. Tuo hinta-laatusuhde pätee keskihitaluokassa ja siitä ylöspäin, eli puhutaan 2 000 - 10 000€:n polkupyöristä. Halvemat ovat aina kompromisseja. Jossain 1 000€:n kohdalla tulee vaihdepyörissä vastaan raja, jonka alle ei kannata mennä. Tekninen laatu on niin huono.

PS Yksikään omista pyöristäni ei ole yli 2 000 euroa, joten tunnen asian erittäin hyvin.

Lue lisää

meuhkatkaa rauhassa vaan, minä lähden pyörälenkille! Hybriidillä juu ja aceran paska vaihteetkin löytyy ja kaikke muutakin halpaa kurroo ja paskoo vaan ompahan tuolla kitkutellu tällekkin kesälle jo 5000 kilometrii niin piki kuin hiekkateitäkin ja kerran eksyin kalliollekkin korkealle on se vaan kumma miten minä ainakin tykkään tuosta omasta hybriidistäni ehkä olen tälläinen tavallinen harrastelija joka ajaa kesät talvet samalla vehkeellä, talaveksi vaihan alle vaan nokian hakkapelliitat ja 3600 km tuli viime talevana matkaa taitettua paska hybriidillä-mitään ei ole muuten mennyt rikki koko aikan ei ole edes keula mennyt poikki vaikkei olekkaan tonnin keula varmaankaan kun pyöräkään ei maksanut kuin rapiat 300 ovh 450 € jk. joo tilasin hobby hallista ja siinä on kaikki huoni'oa ja löytyy vain yhtä kokoa niin ei tarvi turhaan kommentoida tämän henkisesti sairaan kaverin

Alkup. Maantiepyöräi kirjoitti:

Asian voi ajatella myös toisinpäin.

"...10000 vs 1000 km kilometriä ajavien vertailua... Intohimoisesti pyöräilyä harrastavat eivät pysty ymmärtämään muuta kuin omista lähtökohdista tulevan ajattelun."

Jos uuden pyörän ostaja ostaa huonon polkupyörän, kuten heikkotasoisen hybridin, ei hän koskaa aja kovin montaa kilometria. Epäsopivaa pyörää voi verrata väärän kokoisiin juoksujalkineisiin, jos ymmärrät vertauksen paremmin.

Kalliin hybridin hinnalla saa jo ihan hyvän lenkkipyöränkin, jota tässäkin ketjussa aloittaja itse asiassa kysyi! Hyvä nyrkkisääntö on:
- tielle maantiepyörä,
- maastoon maastopyörä ja
- kaupunkiin citysinkula.

Crossari, joka on seuraava muoti-ilmiö, on parempi yleispyörä kuin aikaisemmin muodissa ollut hybridi. Minullakin on sellainen rospuuttoajan lenkkejä varten. Hinta oli pari vuotta sitten fixinä 750€.

Lue lisää

"Jos uuden pyörän ostaja ostaa huonon polkupyörän, kuten heikkotasoisen hybridin, ei hän koskaa aja kovin montaa kilometria"

Uusi pyöräilijä myös helposti jättää koko rakkineen ostamatta, jos homma vedetään välineurheiluksi ja ainoa vaihtoehto on ostaa 1000e maksava pyörä. Kannattaa siis miettiä tarkoin mitä suosittelee aloittelijoille.

Alkup. Maantiepyöräi kirjoitti:

"...Tosiasiassa valinta käyrän ja suoran tangon välillä on puhtaasti makuasia..."

Suoralla tangolla on kaksi ajoasentoa ja käyrällä reilut puolen kymmentä. Ei ole vaikeaa ymmärtää, kumpi tanko on parempi valinta yleispyörään. Siinä olet oikeassa, että todellisuudessa monet edulliset "crossarit" tehdään jo nyt yleisrunkoihin. Silloin niissä on mm. kiinikkeet lokareille.

Seuraavassa TM:ssa on ilmeisesti perinteinen kevään pyörätesti. Kannattaa miettiä kauppiaana, saako jostain vielä volyymimyyntimalleja lisää ennen kesää. Samoin kannattaa miettiä mainoksia, onko esimerkiksi trekkin- tai fitnesspyörän mainostaminen hybridinä enää kannattavaa. ;)

Lue lisää

Käyrät tangot ja kahvavaihtajat tuovat pyörään helposti lisähintaa 200-300e, joka on iso raha monelle. Aika älytöntä pitää itsestäänselvyytenä niiden hankkimista saati sitten sivuuttaa sitä, että kaikki eivät vain pidä niistä. Monesti ihmiset ovat olleet vakaasti sitä mieltä että he pitävät enemmän suorista tangoista mutta se taas ruokkii toisen puolen ylimielisyyttä ja "ettei vain tajua ylivertaista osaamistani"-egomasturbointia.

joo-oh kirjoitti:

Ajaisitko maantiepyörällä kauppareissut? Entä maastopyörällä maantielenkin? Citysinkulan voisit työntää vaikka sinne, minne päivä ei paista.

Viidelläsadalla saa kelvollisen hybridin, joka toimii normikäyttäjälle kaikissa tilanteissa riittävän hyvin. Tarjoa vaihtoehtoa, joka viidensadan hintaluokassa voittaa hybridin monikäyttöisyydessä ja hinta- laaatusuhteessa.

Lue lisää

"...Ajaisitko maantiepyörällä kauppareissut? Entä maastopyörällä maantielenkin? ..."

Mulla on maantiepyörään pikakiinitteinen tarakka. Sillä kuskaan tavaraa töihin ja kotiin. Joskus on tullut käytyä kotimatkalla kaupankin kautta :)

jkji kirjoitti:

meuhkatkaa rauhassa vaan, minä lähden pyörälenkille! Hybriidillä juu ja aceran paska vaihteetkin löytyy ja kaikke muutakin halpaa kurroo ja paskoo vaan ompahan tuolla kitkutellu tällekkin kesälle jo 5000 kilometrii niin piki kuin hiekkateitäkin ja kerran eksyin kalliollekkin korkealle on se vaan kumma miten minä ainakin tykkään tuosta omasta hybriidistäni ehkä olen tälläinen tavallinen harrastelija joka ajaa kesät talvet samalla vehkeellä, talaveksi vaihan alle vaan nokian hakkapelliitat ja 3600 km tuli viime talevana matkaa taitettua paska hybriidillä-mitään ei ole muuten mennyt rikki koko aikan ei ole edes keula mennyt poikki vaikkei olekkaan tonnin keula varmaankaan kun pyöräkään ei maksanut kuin rapiat 300 ovh 450 € jk. joo tilasin hobby hallista ja siinä on kaikki huoni'oa ja löytyy vain yhtä kokoa niin ei tarvi turhaan kommentoida tämän henkisesti sairaan kaverin

Lue lisää

Tykkäät siitä hybridistä, koska et ole koskaan kokeillut kelvollista polkupyörää ;)

Niin vain on kirjoitti:

Tykkäät siitä hybridistä, koska et ole koskaan kokeillut kelvollista polkupyörää ;)

Kun sain halvalla, niin ostin. Ja olen hemmetin tyytyväinen. Jo 20 km takana ja ensi kesänä aion ajaa ainakin 30 km. Että semmosta...

Työmatkapyöräilijä kirjoitti:

Kun sain halvalla, niin ostin. Ja olen hemmetin tyytyväinen. Jo 20 km takana ja ensi kesänä aion ajaa ainakin 30 km. Että semmosta...

Kannattaa muuten lukea Fillarilehden crossaritesti. Insera CC7000 sai aika hyvät arvostelut. Suurin ongelma on kovin vajaa kokojakauma.

Mitä X-Crossiin tulee, niin se on kyllä surkea viritys

hitaamminkin joutuu kirjoitti:

Täällä tyytytväinen rouvaihminen ja hybridin (kona dew plus) omistaja. MInulle juuri sopiva pyörä. Teen sillä kauppakäynnit ja lenkit (10-40 km) ja olen tosi tyytyväinen. Ajan hiekkateitä, mutta asfaltilla enimmäkseen.
Ajoasento on "puolipysty", tai käsiä koukistamalla matalampikin väliaikaisesti, kun tulee vastatuuli tai mäki.
En kyllä lähtisi pyöräilemaan 10 kilon reppu selässä mihinkään, pyörälaukku on paljon kätevämpi.
Aikaisemmin oli 7-vaihteinen ja kun en ollut mikään teräsreitinen yksilö, niin meidän seudun mäet oli aika ikävä polkea ylös. Nyt on konassa juuri sopivasti pieniäkin vaihteita, vastamäessäkin hymyilyttää nykyään. 7-vaihteista en kyllä aja kuin pakon edessä!
Jos lasketaan, että ajallisesti ajan päivässa noin tunnin verran, niin minusta se on ihan hyvä aika olla pois jääkaapilta ja hengästyä.
Kippurasarvinenkin oli joskus nuoruudessa, silloin 25 vuotta sitten, mutta ei ole nykykunnolla minun juttu.
Ja vielä hybrideistä. Kun naisena menin pyöräkauppaan ja ilmoitin etsiväni jotain hybridin kaltaista pyörää, niin olipa melko laaja valikoima. Oli mummomallin-tunturia ja liian matalia miesten pyöriä, ja jotain siltä väliltä'. Joissakin hybrideissä oli mulle täysin sopimaton matala ajoasento, kaikki paino meni käsille. Kannattaa todellakin kokeilla useita pyöriä.

Lue lisää

Konan Dew sarja on muuten amerikaksi luokiteltu asphalt, mikä on lähellä eurooppalaista fitnesspyörää. Sillä ei ole mitään tekemistä hybridin kanssa.

Hyvbridi on maastopyörä, johon on vaihdettu maantiekomponentteja. Jotkut 80-luvun teräsrunkoisten maasturien pohjalle tehdyt pyörät ovat itseasiassa hyviä kaupunkipyöriä, mutta nykyiset markettieomut ovat lähinnä kirosanoja.