Voiko tulpat vaikuttaa polttoaineen kulutukseen? Eli vaikka tulpat olisivatkin moottorille sopivat, mutta merkki on eri mitä moottorin valmistaja on suositellut.
Ajelen vuoden -98 Toyota Avensiksella missä on 1,6 4A-FE moottori. Toyota suosittelee Denson tulppia, mutta nyt siihen on vaihdettu Championit. Viime kesänä ajelin 7 - 7,2l keskikulutuksella, mutta nyt lukemat ovat alk. 7,7 ja ollaampa käyty jopa 11 litrassakin! Viime kesänä ajoin peräti vanhoilla kitkoilla ja nyt alla on uudet kesärenkaat.
Ajelen vuoden -98 Toyota Avensiksella missä on 1,6 4A-FE moottori. Toyota suosittelee Denson tulppia, mutta nyt siihen on vaihdettu Championit. Viime kesänä ajelin 7 - 7,2l keskikulutuksella, mutta nyt lukemat ovat alk. 7,7 ja ollaampa käyty jopa 11 litrassakin! Viime kesänä ajoin peräti vanhoilla kitkoilla ja nyt alla on uudet kesärenkaat.
Vastaukset 20
Vanhimmat
..tulpan nimi liene asiaan vaikuttava tekijä. Minulle tulisi mieleen tuo renkaan kokoero. Sehän vaikuttaa välityksiin ja siten mittarin lukemiin. Eli jos se kitka oli jonkin verran poikkeava halkaisijaltaan näihin uusiin renkaiin.. Ajatus vaan tämäkin:)
Ne vaan Toyota-miehet väittävät, että Denso tai NGK olisi toimivimmat tulpat japanilaisissa moottoreissa. Jos tulppa ei anna hyvää kipinää, niin eipä siellä varmaan kunnon palamista tapahdu...
Luulisi, että uudet kesärenkaat olisivat taloudellisemmat kuin 10-vuotta vanhat kitkat :S Ja tuo 11 litran kulutus mitattiin vielä nastarenkailla tuossa talvella. Siinä taisi olla enemmän kaupunkiajoa kuin matkaa, mutta todella iso kulutus 1,6 koneelle silti.
...11 litran kulutus on varmaan kaupunkiajoa. Vertasin vaan noita 7-7,7 litran kulutuksia. Kitkalla on toki kitkaa enemmän kuten nimikin sanoo. Tietysti voit kokeilla japsitulpilla. Heitin vaan tuon ajatuksen, koska numeroiltaan saman kokoisissa renkaissa on toki pinnasta riippuen monen prosentin ero kun se kehä mitataan.
olevan suurin vaikuttaja. tulppien kanssa nyplääminen ei tee niin suurta eroa. tarkastele vähän miten kiihdyttelet, moottorijarrutatko paljoa, ajatko tasaista nopeutta, ohitteletko, miten paljon painat kaasua ja miten paljon & miten kauan käytät yläkierroksia >4000 rpm. ja tarkista myös uusien renkaittesi ilmanpaineet ja katso että rengas kuluu tasaisesti olkapäiltä ja keskeltä.
ajotyylillä on suuri vaikutus bensiinimoottorin kulutukseen. usko huvikses, olen minäkin saanut tojotan 1.6 4a-f moottorilla 10,4 litraa kulutukseksi maantiellä kun oli paljon mäkiä enkä osannut mennä niitä taloudellisesti, nyt on opit opittu ja keskikulutus jää lähes poikkeuksetta sinne 6,5 - 7,2 l.
Pitää laittaa oma ja emännän ajotyylit syyniin. Tämä moottori kun ei ole sieltä vääntävämmästä päästä, niin on aika huono ajella maanteillä. Etenkin jos joutuu paljon ohittelemaan.
Mutta koneen tukkoisuuttakin epäilen. Sehän myös vaikuttaa polttoaineen kulutukseen. Huoltoja on tehty säännöllisesti ja kohta on öljynvaihtokin edessä. Karstoittuukohan enää tämän ikäiset moottorit? Välillä tulee nimittäin ajettua liian isolla vaihteella, emäntä etenkin ajaa. Bensan epäpuhtauksiakaan ei pitäisi olla, koska kotimaassa tankkailen aina.
Bensankulutukseen vaikuttaa tulppien ohella renkaan vierintävastus, voi olla huomattava ero vaikka renkaan koko pysyisi samana.
Lisäksi noin vanhassa voi jo alkaa joku jarru laahaamaan tai lambda-anturi väsyy jolloin helposti litra lisää /100km vaikkei vielä mitään vikavaloja syty.
Ilmanpaineet jne. suodattimien ja öljyjen vaihto tietysti kans mutta kannattaa tutkailla ensin nuo ilmaiset jutut.
Tulppien vaikutus olematon, paitsi jos on niin huono, että on sytytyskatkoksia.
Lambda-anturi vaikuttaa.
Renkaat ja ilmanpaine niissä vähän.
Suotimet? Mikähän niissä kulutusta lisää? Jos ilmasuodin alkaa ahdostaa, ei polttoainetta kuitenkaan ruiskuteta, kuin siinä samassa 14,7 suhteessa, kuin puhtaallakin suotimella.
Öljyn vaihto? Ei mitään vaikutusta.
suattaa näettee karvasa kun niitä rupijat joskus kiertämmää poekkee, voip siinä samalla tulla muutakii hommoo...mää tiijä, kuha kokkeilet.
Meinootko, että katketa napsahtaa ja kierreosa jiäpi kantee kiini, häh?
Tiedä sitten, mutta voi olla myös "psyykkinen harha". Kun vaihdoin nuo tulpat Championeihin, niin ensimmäisen käynnistyksen jälkeen moottori sammua tupsahti. Toisella startilla kävi, mutta ihan kuin se ei olisi yhtä pirteä kuin alkuperäisillä Denson tulpilla.
Tojotista mitään tiedä, eli täytyy kysyä että onko auto suorasytytyspuolilla varustettu?
Jos on niin voipi olla että vaatii oikein toimiakseen nimenomaan sellaiset NGK:t tai Densot jotka ovat resistoritulppia, siis pelkkä oikea lämpöarvo ei riitä, joka sekin saattaa heitellä euro- ja japsitulppien välillä.
Toyota-teknikot saavat vastata tuohon, että onko 4A-FE moottorissa suorasytytspuolat.
Jos näin on ja itse olet varma että olet oikeassa, niin se selittäisi teorian, miksi pitää käyttää japsitulppia. Tarkistan tuon auton manuaalista..sitä kun tulee harvemmin tavattua.
Kyllä sieltä pitäisi näkyä, ellei koko moottoria ole vuorattu muovilla, että onko jokaiselle tulpalle oma puolansa. Jos autossa on perinteinen virranjakaja, sekä tulpanjohdot, ei autossa ole suorasytytystä.
Perinteinen "pyörivä" virranjakaja löytyy, eli ei siis suorasytytystä. Toyotan 7A-FE (1,8) motissa onkin sitten erilainen virranjakaja.
Selvittää vaatiiko auto resistoritulpat vaiko ei, esim NGK:lla tulpan laatu ilmenee kirjaimista tyyliin bcbr, jossa neljäs kirjain tarkoittaa resistoritulppia.
Ei olisi ensimmäinen kerta kun varaosamyyjä myy vääriä tulppia, resistoreja kun ei tarvitsisi perinteisissä, ja päinvastoin tavallisia tulppia suorasytkälle.
Heititkö jo vanhat tulpat menemään? Kannattaisi kokeilla niitä takaisin ja varmentaa vika tulppiin liittyväksi.
Eli luinkin ensimmäisen viestin toiseen kertaan, ja autoon on siis vaihdatettu tulpat eikä itse vaihdettu? Ilmeisesti vanhoja tulppia ei ole siis tallella.
Kannattaa katsoa siitä auton ohjekirjasta mitkä tulpat autoon kuuluvat ja laittaa juuri ne eikä yhtään mitään muuta, kaikenmaailman samppiooneja:)
Kylläpä on vanhat tulpat tallessa! Sen verran fiksu myyjä oli, että antoi ne vanhat tulpat mulle. Sanoi, että jos ei toimi niin vaihda ne takaisin. Epäili itsekin Championeja vaikka silti myi ne mulle (wtf??). Ne vanhat Denson tulpat eivät olleet kuitenkaan vielä aivan vaihdon tarpeessa, eli kait niillä vielä 5000km ajaa, jos ne vaihtaisin takaisin.
Tämä myyjä ei taida olla ollut itsekään ihan varma siitä mitä myy, kunhan myy..
Raakasti sanottuna nykyään Autotarvikemyyjäksi pääsee samoilla papereilla mitä Siwan kassalle, eli ei tarvitse tietää myytävistä tavaroista tuon taivaallista.
Jos et ruuvaa vanhoja takaisin, niin suosittelisin että hakisit ne, ja vain ne tulpat mitä ohjekirja suosittelee laitettavaksi, voipi meinaan löytyä parannus kasvaneeseen kulutukseen sekä luetun perusteella jotensakin uupuneeseen autoon.
Kannattaa katsoa myös vaikkapa Googlen kautta NGK:n sekä Denson, (alunperin NipponDenson, tarkoittaako se Japanilaista hanua, hehheh?) suositustaulukkoja jotka sopivat, Japanilaisia ollen, jotenkin yhteen mitä taas nämä samppioonit eivät tee vaikka omien taulukoiden mukaan kävisivätkin.
Pitääkin seuraavaan öljynvaihtoon ostaa myös uudet tulpat. Se on varmasti selvää, että NGK:t ja Densot ovat kalliimmat verrattuna Boschiin ja Championiin. Densoja muistaakseni ei saa kuin Toyotan tiskiltä.
Aiemmassa Audi 80:ssä oli vaan ja ainoastaan NGK:n tulppia, kolmikärkisiä ja yksikärkisiä ja todella hyvin moottori toimi. Siksi minä nyt ihmettelenkin näiden Championien toimintaa...
Sekin oli hyvä auto, mutta kaikki muut paikat rupesivat pettämään koneen ympäriltä :)
Jos tulppien vaihdon seurauksena tulee tuollaisia todellisia eroja niin silloin tulpat eivät ole täsmälleen oikeaa tyyppiä tai kärkiväli on säädetty systemaattisesti pieleen. Muutamissa moottoreissa riittää pienikin ero oikeaan kärkiväliin verrattuna.
Toisaalta mukaan on voinut eksyä heikosti toimiva tulppa tai pari mikä näkyy helposti kulutuksessa vaikka koneen käynti ei hirveästi olisi muuttunutkaan.
Sitten on näitä henkimaailman juttuja joista kuulee esson paarin nurkkapöydässä. Elektronisen sytytyksen yleistyttyä ranskalaisissa autoissa väitettiin pitkään että ne toimivat vain ja ainoastaan alkuperäistulpilla koska lämpöarvoltaan ja mitoiltaan identtiset tarviketulpat eivät olleetkaan sähköisesti aivan vastaavia ja sotkivat elektroniikan toimintaa.
Nyt kuulee täsmälleen samoja juttuja suorasytytyksen yhteydessä. Jos kyseessä ovat vakiotulpat, eivät ne yleensä maksa niin paljoa merkkiliikkeessäkään että olisi mitään syytä vaihtaa tarviketulppiin.
Tuossa on jo selvitelty itse tulppien eroja. En puhu niistä enempää kuin: oikeantyyppiset ja oikea kärkiväli.
Sensijaan on korjaillessani ilmennyt seuraavanlaisia asioita:
a) Varomattomasti tulppaa kiristäessäni tulppa-avain on päässyt kallistumaan ja katkaissut eristeen juuresta. Ilmenee etenkin kostealla säällä kolmella pytyllä käyntinä.
b) Tulpan johtoa irroittaessani johto on sisältä katkennut, jolloin ei sytytä kunnolla. Ilmenee kaikilla säillä huonona käyntinä. Jos johto kokonaan poikki, voi pimeässä nähdä jopa kipinän hyppäävän puolan pinnalla korkeajännitejohtimesta. Hyppää sieltä, kun ei pääse tulppaan.
c) Tulpan johdon pään liitin löystynyt. Purista tiukemmalle, että napsahtaa mennessään pohjaan.
d) Virranjakajan kannen ja pyörijän kunto jakajan sisällä
e) Virranjakajan kannen liittimet ja puolan liitin, johon korkeajännitejohtimet painetaan, vihreäksi hapettuneet tai johdon pään liitin väljä.
Tulpanjohdot voi mitata yleismittarilla. Mittari asentoon tasavirta, vastus 20 kilo-ohmin tai suuremmalle alueelle. Yksitellen korkeajännitejohtimet irti sekä tulpasta että virranjakajasta, puolasta ja virranjakajasta. Vastus pitäis olla alle 20 kilo-ohmia, mieluimmin 10.