Eli moottorin(5.0 V8) lämmöt nousi viime kesänä melkein tappiin(eli lähestulkoon punaiselle) kun vetolaitteen vesipumppu sanoi sopimuksen irti,sillä seurauksella että nyt paljekumia vaihtaessa huomasin vetolaitteen vesikanavissa olevan sulanutta muovin/kumin kappaleita..ja "REILUSTI".
Aikani tutkailtuani löysin aiheuttajan,eli pakosarjan mutkien jälkeen lähtevistä putkista oli ne läpät(meriveden moottoriin pääsy esto) ilmeisesti sulaneet...
Kyselisin et olisko joku joutunut korjailemaan/uusimaan kyseisiä läppiä jossain vaiheessa...minkälainen duuni ja pystyykö itse tekee? kiitoksia jo etukäteen.
Aikani tutkailtuani löysin aiheuttajan,eli pakosarjan mutkien jälkeen lähtevistä putkista oli ne läpät(meriveden moottoriin pääsy esto) ilmeisesti sulaneet...
Kyselisin et olisko joku joutunut korjailemaan/uusimaan kyseisiä läppiä jossain vaiheessa...minkälainen duuni ja pystyykö itse tekee? kiitoksia jo etukäteen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Läpät on helppo vaihtaa jos haluaa.Ala-Y-putken jatkeena oleva kumiputki peittää pienet nylonholkit joiden läpi kumiläpän akseli menee.Kun kumiputken ottaa pois (maissa,vedessä voi tulla vettä sisään)niin näkee koko läppäsysteemin.Asennettaessa takaisin tulee tarkistaa että kumiputki peittää akselinkohdan tai vettä tihkuu pilssiin.Pitää myös muistaa kiristää koeajon jälkeen kumiputkien klemmarit;kumi mukautuu lämmetessään ja klemmarit löystyvät aiheuttaen tihkumista.
Itsellä ei ole ollut läppiä jo yli kymmeneen vuoteen.Ne ovat tarpeellisia lähinnä tilanteessa jossa vene on laiturissa voimakkaasti virtaavassa vedessä perä virtaan päin ja ohikulkeva liikenne aiheuttaa aaltoja.Ei niistä kyllä suurta haittaakaan ole,ja voit vaihtaa ne helposti samalla KUN vaihdat jo kertaalleen ylikuumentuneet kumiset väliputket.Muista se uudelleenkiristys.
hienoa..nyt tuli paljon tarpeellista tietoa.ven e on tällähetkellä pukeilla ja vetolaite otettu irti,mutta tarkoititko sitä putkea joka tulee paljekumin alapuolelta ulos kilven päädystä(pakokaasu paljekumi)? et onks ne läpät sen putken takana, ja pääseekö läppiin käsiksi vetolaitteen puolelta vai konetilasta.
koneen takaa metallisen pakoputkiosan (kilvessä kiinni olevan) yläpäästä. Poista siis ne kumiset osat pakosarjan mutkan jälkeen, niin näet läpät (tai ainakin jäljelle jääneen akselin).
Varaosina noita on hiukan hankala saada. Olin kerran niitä vaihtamassa, mutta ainakin US-Partsilla oli väärän kokoiset läpät. Jos siis tilaat niitä jostakin, tarkista mitat huolellisesti ensin.
kävin aamulla kaivamassa ne läpät,tai ainakin mitä niistä oli jäljellä(jotakin sulaneita rippeitä)...nyt täytyy hommata uudet vai unohtaisko koko läpät?? onkohan kellään tullut vettä mutkille/koneeseen asti.
Vedenpinta on veneen kelluessa paikallaan suunnilleen läppien kohdalla jos veneen valmistaja on noudattanut OMC:n ohjeita uintisyvyydestä.Nyrkkisääntönä voisi pitää että jos vetolaitteen ylävaihteiston kansi(jossa on mittatikku) on vedenpinnassa tai ylempänä niin läppiä ei tarvitse.Joissakin raskaissa kapeissa veneissä vetolaite voi uida jopa toistakymmentä senttiä syvemmällä.Tällöin kannattaa harkita läppiä.Itsellä tosin em. huolimatta ei ole tullut vettä väärään suuntaan.Suurin syy veden saamisesta koneeseen OMC:n Cobrissa on Shift Assist- järjestelmä joka jättää joka toisen sylinterin sytytyksen väliin vaihdettaessa.Jos systeemi jää päälle häiriön sattuessa,niin epätasaiset pakopulssit pöllyttävät pisaroita pakosarjaan, varsinkin jos yrittää käynnistää konetta kun systeemi makaa päällä.Itsellä on koko ESA-systeemi korvattu yksinkertaisemmalla,ainoastaan sytytyksen hetkeksi kokonaan katkaisevalla kytkennällä ,kuten Mercruiserissa.Toimii paremmin kuin ehjä(harvinaista..) OMC:n viritelmä,varsinkin loppukesästä kun OMC:n alkoi viimeistään aina temppuilemaan.
Terve. Näin juttua omc;n ESA systeemistä millainen se mercruiserin systeemi on? Itse vaihdoin uuden läpän 4-cyl koneeseen ei ollut paha homma, ainoastaan se osan löytäminen. Telvalla olisi ollut hintaan 40€ olisin vain joutunut ajamaan sen 150km hakemaan. Löysin ebaysta postiin toimitettuna 28€ ja tilasin sen ja oli orkkis osa. Ajattelin ensin itse väsätä sen mutta ei ollut mittoja tai toleransseja. Tämä joka tuli oli peltiläppä kumilla päällystettynä.
Mercruiserissa mikrokytkin/-kytkimet ,jotka OMC:ssä kertovat ESA:lle milloin pätkiä sytytystä, katkaisevat sytytyksen kokonaan vaihtohetkellä.Moottori ei kuitenkaan sammu sillä vaihde joko menee päälle tai menee pois päältä sillä hetkellä,joten mikro vapautuu miltei heti.Helppo OMC:ssä toteuttaa releen avulla ,jolloin voi myös käyttää esim Pertronics:in kärjetöntä sytytystä,saa US Partsista.
Vaihdoin koneeseeni kärjettömän sytytyksen, joten tämähän alkoi kovasti kiinnostamaan. Saisiko pikaiset kytkentäohjeet ja tietoa tarvittavasta releestä, joka tuossa toimisi ja kestäisi?
Tosin, taitaa olla sekundäärikaapelin vaihto edessä joka tapauksessa hallintalaitteen säätöongelmien vuoksi...