Tulipa tuossa mieleen, että aina valitetaan tyyppivioiksi 9-3/9-5 -malleille tuota poksahtelevaa DI-kasettia.
Viimeksi kun käytin huollossa niin arvon huoltomies mainitsi, että kannattaa teettää moottoritilan pesu, niin pysyy DI-kasetti kuosissa. Pesemällä vältetään lian ja pölyn aiheuttamat jännitesillat. On se puhdas konetila muutenkin mukavampi...pissapojan nesteen lisäykseen tms. muuta tekemistähän saapin kannen alla ei olekaan :)
Hintaa paikallinen firma pyysi pesusta noin 10€ ja sanoivat lähettävänsä laskun, eipä ole vielä näkynyt, terveisiä vaan JKL:n Solille :)
Pesun jälkeen pitää DI-kasetti ruuvata irti (4 thorxia) ja kuivata rätillä ja paineilmalla kasetin röörit ja kasetin alle jäävä tila, erityisesti tulppien kaulukset. Kuivauksen jälkeen kasetti takaisin ja lujaa ajoa :)
Viimeksi kun käytin huollossa niin arvon huoltomies mainitsi, että kannattaa teettää moottoritilan pesu, niin pysyy DI-kasetti kuosissa. Pesemällä vältetään lian ja pölyn aiheuttamat jännitesillat. On se puhdas konetila muutenkin mukavampi...pissapojan nesteen lisäykseen tms. muuta tekemistähän saapin kannen alla ei olekaan :)
Hintaa paikallinen firma pyysi pesusta noin 10€ ja sanoivat lähettävänsä laskun, eipä ole vielä näkynyt, terveisiä vaan JKL:n Solille :)
Pesun jälkeen pitää DI-kasetti ruuvata irti (4 thorxia) ja kuivata rätillä ja paineilmalla kasetin röörit ja kasetin alle jäävä tila, erityisesti tulppien kaulukset. Kuivauksen jälkeen kasetti takaisin ja lujaa ajoa :)
Vastaukset 14
Vanhimmat
Mulla on yleensä puhdas moottori/konehuone. Kuinka DI-kasettia on mahtanut säästyä, nykyisessä autossa olen tarvinnut 2,5v aikana vain 4kpl. Taidan koittaa vahata DI:n.
Heh, mahtaa pistää sapettamaan tuommoinen :)
Toivottavasti tuo vahaaminen auttaa :)
Eipä siihen kannata mitään kerroksia laittaa koska DI:n tuhoaa lämpö. Yli 80 astetta mitattu pinnasta :P
Mutta vaurioon riittää jo väärä sytytystulppa.
---
meinaan, että kun kerran tuo DI on kapasitiivinen sytytysjärjestelmä, niin maadoitus on siinä hyvin tärkeässä asemassa. Elikkä jos koneen maadoitus ei ole kunnossa, niin varauksensa purkavan kondensaattorin energiasta suuri osa muuttuu lämmöksi liian hitaan ja hallitsemattoman purkautumisen vuoksi. Sama ilmiöhän syntyy myös väärien sytytystulppien vuoksi, kun palojännite on väärä ja siten paloaika liian lyhyt tai pitkä ym. ym.
Tämä siis on täysin ilman omaa kokemusta asiasta, mutta teoria menee ainakin näin.
Toiseksi kummastuttaa hieman, että kannen päälle laitetaan kondensaattoreita... ei niiden konkkien toimintaikä ainakaan pitene tuon lämmön vaikutuksesta. Onkos kekää purkanut tuota kasettia ja katsonut millaisia konkkia ne on siellä, ei kai vain elkoja...?
Luusisi että sen huomaa muista oireista kun DI:n tuhoutumisesta esim. käynnistinmoottorin luulisi temppuilevan jos maadoitus ei ole kunnossa.
Mulla ei (onneksi) ole DI-sytkää autossa, mutta Haynesin manuaalin kuvan perusteella elkoja siellä tosiaan näyttäisi olevan. Onko kukaan lähtenyt tarkemmin tutkimaan tuota kasetin vikaantumismekanismia? Aina puhutaan vain koko kasetin rikkoutumisesta ja vaihtamisesta, vaikka todennäköisesti sieltä on vain yksi komponentti rikkoitunut. Ainakin noita konkkia pitäisi saada, jolloin tuon kasetin voisi itsekin korjata (epoksivalu vaikeuttaa tätä kyllä).
Toinen juttu, mikä tulisi mieleen, on jonkinlaisen lisäjäähdytyksen rakentaminen tälle kasetille. Joku pieni jäähdytyselementti yksinään tai pienen tuulettimen tai heat pipe-rakenteen kanssa pudottaisi kriittisten osien lämpötilaa helposti kymmenisen astetta, joka toisi jo merkittävän lisäyksen käyttöikään.
että kannen keskellä olevaa DI:tä ei onnistu pienellä elementillä jäähdyttämään tai sitten Saabin insinöörit on tyhmiä. Sanoisin että umpeenvaletun 200,-/3vuoden takuun omaavaa DI-kasettia ei kannata korjata. Vaatiihan jakajavehjekkin huoltoa esim. Motonet pyörijä 2,69, kansi 4,04, johdot 36,50, puola 19,90, hall 35.
Jos kasetti maksaa saapin liikkeessä 200 jöröö, niin sen tuotantokustannukset valmistajalle on noin 10-15 jöröö (abs.max.).
Mitenkäs tuo takuu toimii, ottaako liike rikkinäisen itselleen takuuvaihdossa?
Jos elektroniikkaa sisältävä laite on valettu epoksiin, niin sitä ei ole tarkoitettu korjattavaksi. Toiseksi tuo epoksivalu suojaa ympäristöä vikatilanteessa räjähtävän elkon mehuilta.
Kasetti on ilmeiseti suunniteltu siten, että kun sen toiminta alkaa esim. kuivahtaneen konkan vuoksi olla epätyydyttävää, niin se hajoaa. Tällä vältetään virheellisen sytytyksen aiheuttama moottorin muiden osien hajoaminen.
(Nämä edelleen siis olettamuksia.)
Motonetin sytytysosat voi jättää ihan huoletta sinne, paljon vähemmällä vaivalla ja kiroamisella pääsee, kun hakee alkuperäiset Boschit ja maksaa ittensä kipeeksi niistä.
Takuuna uuden osan saaminen edellyttää vanhan palauttamista.
eli tarkoittaa käytännössä sitä, että se todennäköisesti on korjattavissa. Romu pitää ottaa pois kierrosta, että saadaan uusia myytyä.
Olispa lysti ottaa ja purkaa tuommonen, niin näkisi minkälaatuisia kompoja on käytetty ja kuka sen on oikeesti valmistanut.
Kaikki takuuna uuteen vaihdettavat osat kerätään jälleenmyyjälle talteen n.3kk jona aikana maahantuoja pyytää joitakin osia itselleen tutkiakseen mikä on vikana/pelkona ettei varaosamyynti ryöstäydy käsistä (huijari liike voisi myydä maahantuojalle takuun piikkiin osia vaikka niissä ei olisikaan vikaa) ELI DI-KASETIT MENEE ROSKIIN 3KK JÄLKEEN.
---
---