Sen jälkeen tulleet mallit ovat kaikki fiaskoja, jopa 140.
Viimeinen Mersu on 124
En vaihda
30
5620
Vastaukset
- 260 E automatic w124
Kyllä!! Eli siis , tämä on totuus eikä siinä ole
mitään epäselvää!! - Kaiken kehityksen vastustaj...
Niinpä!!
Ja mustavalkotelevisio paljon parempi kuin joku halvatun laajakuvastereoväritv!
Ja putkiratio paljon parempi kuin tigitaalivastaanotin!
Ja c-kasetti paljon parempi kuin joku cd-levy!
Ja armeijan vanhat kunnon manttelit mannesaappaat paljon parempi kuin nykyiset maiharit kevyttoppatakki
Ja ja ja ja..kaikki oli paremmin ennen kuin nyt!!- totta
Juuri noin asia on kuten kerroit.
Kyllä uusimmat Mersut on jumalattoman paljon parempia aivan joka suhteessa, kuin vanhat 80-90-luvun Mersut. - uudessa
E-sarjalaisessa on, mitä et W124:sestä löytynyt?
- nitisevä
totta kirjoitti:
Juuri noin asia on kuten kerroit.
Kyllä uusimmat Mersut on jumalattoman paljon parempia aivan joka suhteessa, kuin vanhat 80-90-luvun Mersut.kojelauta ja huonolaatuisen alihankintaosat tekevät nykymersuista jumalattoman paljon parempia kuin esim. W124:n, missä kojelauta on muovilla päällystettyä peltiä ja osat Mersun omalta tehtaalta.
- 7.mersu,jo vuodesta 1985
uudessa kirjoitti:
E-sarjalaisessa on, mitä et W124:sestä löytynyt?
Mitä eroa mahtaa olla automalleilla mistä toinen on suunniteltu 80-luvulla ja toinen 90-luvulla.
Olen jo keraan aiemmin todennut , että tälläinen vertailu kohtelee MB;n vanhaa kelpo mallia ansaitsemattomalla tavalla...
124 oli ja on tietyllä tavalla edelleenkin ihan kelpo biili, mutta etenkin ajamisen meininki varsinkin ns.facelift-vuosikerran W210, eli mallista 1999 eteenpäin on aivan jotakin muuta..
Seuraavaa mitä 210;ssa,ja ei 124;sessa löytyy;
ESP=eli ASR ABS BAS(Sen erinomaisuutta ei voi ymmärtää kuin ko.varustetta kokeillut), dieseleissä CDi-koneet, jotka kulkevat ja varsinkin vääntävät jo alakierroksilta kuin pienet voimalat, tullut muutenkin jo vakioksi kaikenlaista mitkä ennen listalta rastitettavaa( maksettavaa)mm.sähkölasit,radio-ohj.keskuslukot,ilmastointi,ymym
Ja ennen kaikkea raideleveyttä tullut muistaakseni n.8cm lisää, mikä tekee ajosta paljon jyhkeämpää(124;sen helmasynti =korin kapeus),tullut lisää tilaa joka suuntaan..Vieläkö? - riittäähän noita
7.mersu,jo vuodesta 1985 kirjoitti:
Mitä eroa mahtaa olla automalleilla mistä toinen on suunniteltu 80-luvulla ja toinen 90-luvulla.
Olen jo keraan aiemmin todennut , että tälläinen vertailu kohtelee MB;n vanhaa kelpo mallia ansaitsemattomalla tavalla...
124 oli ja on tietyllä tavalla edelleenkin ihan kelpo biili, mutta etenkin ajamisen meininki varsinkin ns.facelift-vuosikerran W210, eli mallista 1999 eteenpäin on aivan jotakin muuta..
Seuraavaa mitä 210;ssa,ja ei 124;sessa löytyy;
ESP=eli ASR ABS BAS(Sen erinomaisuutta ei voi ymmärtää kuin ko.varustetta kokeillut), dieseleissä CDi-koneet, jotka kulkevat ja varsinkin vääntävät jo alakierroksilta kuin pienet voimalat, tullut muutenkin jo vakioksi kaikenlaista mitkä ennen listalta rastitettavaa( maksettavaa)mm.sähkölasit,radio-ohj.keskuslukot,ilmastointi,ymym
Ja ennen kaikkea raideleveyttä tullut muistaakseni n.8cm lisää, mikä tekee ajosta paljon jyhkeämpää(124;sen helmasynti =korin kapeus),tullut lisää tilaa joka suuntaan..Vieläkö?Kyllä W124:seen sai luistoneston, mikäli halusi, mutta mielestäni se kys. varuste poistaa koko takavetoisen auton ajamisen idean. Liukkaalla pitää ajaa joka tapauksessa varovaisemmin, ja hiljaa ajaessa pieni peränlipsuminen ei ole mitenkään vakavaa, hauskaa korkeintaan.
W124 turbodiesel-koneet ovat taloudellisia, kestäviä ja tehokkaita/vääntäviä. Mitä muuta moottorilta voi vaatia?
Toki karvalakkimalli W124:sta ei ole mitenkään ihmeellisesti varustettu, mutta tänä päivänä saa hakea Saksasta isokoneisia W124:sia kaikilla herkuilla, eikä hinta mene älyttömäksi.
Itse ajalen mielummin raideleveydeltään 8 cm kapeammalla autolla, joka tuntuu kaikin puolin erittäin laadukkaalle, kuin kärryllä, joka on kasattu heikkolaatuisista alihankintaosista. Miten muuten voi ne kojelaudankin nitinät ja natinat selittää? Eikä W210 ole pärjännyt laatututkimuksissakaan yhtä hyvin, kuin vanhemmat Mersut. Olen istunut usean taksi-väyrysen kyydissä ja aina kuunnellut samat tarinat. Joka ikinen vossikkakuski on kehunut W124:n maasta taivaisiin. Sanotaan, että aika kultaa muistot, mutta mitäpä jos tuote oli jo alunperin kultaa... - Mertsumiäs
riittäähän noita kirjoitti:
Kyllä W124:seen sai luistoneston, mikäli halusi, mutta mielestäni se kys. varuste poistaa koko takavetoisen auton ajamisen idean. Liukkaalla pitää ajaa joka tapauksessa varovaisemmin, ja hiljaa ajaessa pieni peränlipsuminen ei ole mitenkään vakavaa, hauskaa korkeintaan.
W124 turbodiesel-koneet ovat taloudellisia, kestäviä ja tehokkaita/vääntäviä. Mitä muuta moottorilta voi vaatia?
Toki karvalakkimalli W124:sta ei ole mitenkään ihmeellisesti varustettu, mutta tänä päivänä saa hakea Saksasta isokoneisia W124:sia kaikilla herkuilla, eikä hinta mene älyttömäksi.
Itse ajalen mielummin raideleveydeltään 8 cm kapeammalla autolla, joka tuntuu kaikin puolin erittäin laadukkaalle, kuin kärryllä, joka on kasattu heikkolaatuisista alihankintaosista. Miten muuten voi ne kojelaudankin nitinät ja natinat selittää? Eikä W210 ole pärjännyt laatututkimuksissakaan yhtä hyvin, kuin vanhemmat Mersut. Olen istunut usean taksi-väyrysen kyydissä ja aina kuunnellut samat tarinat. Joka ikinen vossikkakuski on kehunut W124:n maasta taivaisiin. Sanotaan, että aika kultaa muistot, mutta mitäpä jos tuote oli jo alunperin kultaa...1.Luistonesto ei todellakaan sama kuin ESP, käy vaikka Vehon kotisivulla tutustumassa asiaan tarkemmin
2.Moottorilta voi vaatia sellaista alakierrosvääntöä, joita Cdi-koneet tarjoavat, joista ikävä kyllä vanhojen td-koneellisilla ajavat eivät voi tietää näköjään mitään,124-sarjan turbodieseleiden vertaaminen CDi-koneisiin(joissa myös kaikissa turbo) on jo itkettävän ja naurettavan rajamaastosta, esim.jo alk.malli 200 Cdi tarjoaa kovemmat väännöt alhaisemmilla kierroksilla 270nm/1500, kuin 300td..
Tuollaista ei voi kirjoitella kuin yksilö joka ei ole ajanut metriäkään Cdi-koneellisella Mersulla
3.Mutta kun niihin ei edes saa "kaikkia herkkuja" mitä E-sarjalaisissa on jo vakiona
4:ei ole omassa(E 220Cdi-00)kojelauta ikinä nitissyt, enkä ole moista juttua lukenut kuin täältä, varmaankin yhden ja saman tyypin jorinoita..
4.Juu, monikohan taksikuski vaihtaisi takaisin jos ajaisi nyt lenkin uuden E;n jälkeen, minullakin on todella positiiviset mielikuvat ensimmäisestä autostani, Opel Commodore-69, mutta taatusti jos ajaisin nyt ko.laitetta se illuusio murenisi
5.Tuossa on nyt ainakin yksi laatututkimus;
http://www.tuulilasi.fi/tutkii/?subarea=&article=102951
Ei kyse välttämättä muistojen kultaamisesta, vaan siitä ettei ole omistanut/ajanut kuin 124;sella. - paskanjauhantaa
Mertsumiäs kirjoitti:
1.Luistonesto ei todellakaan sama kuin ESP, käy vaikka Vehon kotisivulla tutustumassa asiaan tarkemmin
2.Moottorilta voi vaatia sellaista alakierrosvääntöä, joita Cdi-koneet tarjoavat, joista ikävä kyllä vanhojen td-koneellisilla ajavat eivät voi tietää näköjään mitään,124-sarjan turbodieseleiden vertaaminen CDi-koneisiin(joissa myös kaikissa turbo) on jo itkettävän ja naurettavan rajamaastosta, esim.jo alk.malli 200 Cdi tarjoaa kovemmat väännöt alhaisemmilla kierroksilla 270nm/1500, kuin 300td..
Tuollaista ei voi kirjoitella kuin yksilö joka ei ole ajanut metriäkään Cdi-koneellisella Mersulla
3.Mutta kun niihin ei edes saa "kaikkia herkkuja" mitä E-sarjalaisissa on jo vakiona
4:ei ole omassa(E 220Cdi-00)kojelauta ikinä nitissyt, enkä ole moista juttua lukenut kuin täältä, varmaankin yhden ja saman tyypin jorinoita..
4.Juu, monikohan taksikuski vaihtaisi takaisin jos ajaisi nyt lenkin uuden E;n jälkeen, minullakin on todella positiiviset mielikuvat ensimmäisestä autostani, Opel Commodore-69, mutta taatusti jos ajaisin nyt ko.laitetta se illuusio murenisi
5.Tuossa on nyt ainakin yksi laatututkimus;
http://www.tuulilasi.fi/tutkii/?subarea=&article=102951
Ei kyse välttämättä muistojen kultaamisesta, vaan siitä ettei ole omistanut/ajanut kuin 124;sella.paskanjauhantaa. sitä samaa
- blackmagictiger
totta kirjoitti:
Juuri noin asia on kuten kerroit.
Kyllä uusimmat Mersut on jumalattoman paljon parempia aivan joka suhteessa, kuin vanhat 80-90-luvun Mersut.115-124 KORIMALLIT.
- W124
Olihan tuo uutena ihan kiva kurvailla.
Ikä alkaa jo painaa.
Silti ajattelin jonkun 124 coupen ostaa ihan vaan kesäautoksi. - muuttuu
Samaa sanottiin kun 124 tai 190 malli tuli,sanottiin myös että 123 ainoa kunnon mersu,että pilassa on näillä malleilla,vähän kyllä oudon näköinen olikin kun tuli markkinoille,mutta silmä kyllä tottuu,mm.takseja arvosteltiin kun silmä tottunut näkemään 123 taksina,näytti ensin ettei varsinkaan taksiksi sovi ollenkaan
- 124:n
Ajelin 124:lla noin 280 tkm ja tuona aikana vaihdettiin noin peräkärryllinen osia.Ikä teki autolle tehtävänsä.Vaihdoin merkkiä ja osan osaa ei ole vuoteen vaihdettu.
- sitten
miksi ihmeessä Väyrys-mersu, W210, ei ole muuttunut kunnon Mersuksi, vaikka uudempikin malli on jo ehtinyt tulla? Ehkäpä siksi, että Väyrysessä on käytetty paljon huonolaatuisia alihankintaosia, ja esim. kojelauta on nitisevää muovia.
- Petri K
124:n kirjoitti:
Ajelin 124:lla noin 280 tkm ja tuona aikana vaihdettiin noin peräkärryllinen osia.Ikä teki autolle tehtävänsä.Vaihdoin merkkiä ja osan osaa ei ole vuoteen vaihdettu.
Väitätkö tosiaan että 280 tuhannen aikana menee peräkärryllinen varaosia:)
vai olisko joku ennen sinua ajanut auton loppuun ja korjaukset lankesivat sinulle? - kaveri
Petri K kirjoitti:
Väitätkö tosiaan että 280 tuhannen aikana menee peräkärryllinen varaosia:)
vai olisko joku ennen sinua ajanut auton loppuun ja korjaukset lankesivat sinulle?tarkoittaa, että sillä oli 800 tuhatta ajettu W124, jolla hän vielä pisteli 280 tuhatta kilometriä menemään, ja autoon tosiaan jouduttiin tänä aikana vaihtamaan peräkärryllinen osia, lähtien aina korin peltiosista.
- mb-mies
w 140 on paras mersu!
- Selvä provo!!
Siis tuon on taatusti lähettänyt joku Mersuton provonisti!
Tarkoitus saada Mersu-ihmiset kinamaan keskenään!!!
Älkää vaan nyt nielkö syöttiä!!! - mersukuski
Ja silloin kun W124 oli tuotannossa, sanottiin että W123 on viimeinen oikea Mersu
- Vaihdoin takaisin
Suhteessa käytettävään rahamäärään ei saa mitään oleellista. Ajoin -96 väykyllä pari vuotta ja nyt ajelen 13 000e halvemmalla -90, 300TE:llä, missä on ABS ym. varusteet, eikä tarvitse seisottaa Vehon korjaamossa. Laatu on huonontunut oleellisesti uusimmissa.
- En kyllä vaihtaisi
Itsellä ollut 250D malli 1989, 200D malli 1992,
E 220D malli 1997, nyt E 200Cdi malli 2001,
Kaikki hyviä autoja, pitämisestä tai ei-pitämisestä kysymys ehkä myös makuasioista, mutta yhtäkään ei ole tarvinnut "korjaamolla makuuttaa", kaikilla (paitsi uusimmalla n.150tkm) oli ajettu poisvaihdettaessa n.350-400tkm.
Mutta, en kyllä vapaaehtoisesti vaihtaisi "eemelistä" takaisin 124;seen, ainoastaan taloudellinen ahdinko saattaisi siihen pakottaa, niin paljon on aika muutuunut ja autot parantuneet.
Pääsin ajamaan kaverin Saksasta tuodulla 94-maalin 300D:llä, kyllä oli E;hen verrattuna aikamoinen "aikahyppy" menneisyyteen, kaikki aikanaan, niinkuin 124;nenkin. - Realisti
En kyllä vaihtaisi kirjoitti:
Itsellä ollut 250D malli 1989, 200D malli 1992,
E 220D malli 1997, nyt E 200Cdi malli 2001,
Kaikki hyviä autoja, pitämisestä tai ei-pitämisestä kysymys ehkä myös makuasioista, mutta yhtäkään ei ole tarvinnut "korjaamolla makuuttaa", kaikilla (paitsi uusimmalla n.150tkm) oli ajettu poisvaihdettaessa n.350-400tkm.
Mutta, en kyllä vapaaehtoisesti vaihtaisi "eemelistä" takaisin 124;seen, ainoastaan taloudellinen ahdinko saattaisi siihen pakottaa, niin paljon on aika muutuunut ja autot parantuneet.
Pääsin ajamaan kaverin Saksasta tuodulla 94-maalin 300D:llä, kyllä oli E;hen verrattuna aikamoinen "aikahyppy" menneisyyteen, kaikki aikanaan, niinkuin 124;nenkin.Kai nyt kuitenkin kerran jouduit tohon ensimmäiseen väyryseesi 220 D:hen dieselpumpun remppaamaan. Sehän menee viimeistään 150 tkm:n välein. On muuten täysin paska. Lucasin tekemä kustannusarvio ollut varmaan tehdessä 15 euroa.
- En kyllä vaihtaisi
Realisti kirjoitti:
Kai nyt kuitenkin kerran jouduit tohon ensimmäiseen väyryseesi 220 D:hen dieselpumpun remppaamaan. Sehän menee viimeistään 150 tkm:n välein. On muuten täysin paska. Lucasin tekemä kustannusarvio ollut varmaan tehdessä 15 euroa.
Eipä ollut enää 97-mallissa, ainakaan syyskuussa myydyissä Lucasta, oli Bosch, jota en tosiaankaan vaihtamaan eikä vaihdattamaan.
Epäonnistunut Lucas-kokeilu päättyi mielestäni 1996? - kertoa
En kyllä vaihtaisi kirjoitti:
Eipä ollut enää 97-mallissa, ainakaan syyskuussa myydyissä Lucasta, oli Bosch, jota en tosiaankaan vaihtamaan eikä vaihdattamaan.
Epäonnistunut Lucas-kokeilu päättyi mielestäni 1996?että se pumppu ei ollut ainoa osa, missä nykymersu harrastaa kokeilua. Tuntuu, että perusasiat ovat päässeet unohtumaan. "Das beste oder nichts" sanoi Mr. Daimler, eli "paras tai ei mitään". Valitettavasti raju kilpailu on vissiin ajanut MB:nkin valmistuksen siihen, että osien ei todellakaan enää tarvitse olla parasta, riittää että merkkiä saadaan kaupaksi. Kuinka kauan MB voi ratsastaa vanhalla, hyvällä maineella?
- upeita
108-211 koriset mersut Upeita...
- Eemeli
Jaaha, vai että aina vaan tätä osastoa.
Olisi mielenkiintoista tietää millaisilla kokemuksella MB;stä näitä tarinoita rustaillaan..
No, itsellä kokemusta MB;stä pariltakymmeneltä vuodelta, malleista kolmelta eri vuosikymmeneltä ja ajettuja MB_kilometrejä n.miljoona.
Voin sanoa sataprosenttisesti, että näissä asioissa näköjään historia näköjään toistaa aina itseään;
Kun 124-malli tuli markkinoille 1985(Suomen myynti alkoi täydellä teholla oikeastaan vasta 1986)siinä oli pieniä teknisiä alkuvaikeuksia, etenkin aloittelevan lisätyn elektroniikan kanssa, etenkin vuosimalleja 1985-1987 laitettiin jonkin verran (yleensä aina takuukorjauksina).Jos ei itsellä muistikuvaa, tarkistakaa asia esim.taksimiehiltä, jotka tuolloin jo Mersuilla suhasivat.No, nämä toimenpiteet kantautuivat kovimpien 123-kannattajien korviin ja tuloksena oli 124;sen nimeäminen "muovi-mersuksi, jossa ei ole muuta mersua kuin nimi"!!
Nimityshän ei tietenkään kuvastunut totuutta, mutta jäi elämään pitkälle 90-luvulle, oikeastaan aina vuoteen 1995 saakka, jolloin esiteltiin W210.124;nen oli parhaimmillaan mielestäni loppuvuodesta 1989(facelift=muovihelma)jolloin vakioksi tuli kaikkea tarpeellista, ja lastentaudit oli paranneltu .
W210;n ensimmäisten vuosien suurin murheenkryyni oli juuri nuo jonkun mainitsemat Lucaksen pumput, niitä ja muita alkuvaikeuksia korjailtiin(takuuseen) varsinkin vuosimalleissa 1995-1997, no nyt kovimmat 124-miehet nimesivät pyöreälamppuisen 124;n seuraajan "sekundamersuksi". "Väyrynen" saavutti mielestäni todellisen kypsyytensä vuonna 1999(facelift)jolloin siitäkin juuri nuo lastentaudit kitketty ja vakioksi tulivat juuri nuo Cdi-koneet ym.Eli aina on edellisen mallisarjan omistajat tyrmänneet "uuden tulokkaan", ja aina on se edellinen ollut "viimeinen oikea Mersu"..
Ajo-tai muiden ominaisuuksien vertailu eri vuosikymmentä edustavilla autoilla on tuiki typerää, ei niissä asioissa kehitys koskaan taaksepäin mene, ja muutenkin;Mercedes on mielestäni aina ollut hyvä ja kestävä auto(ei kertaakaan jättänyt tielle),aina ollut erinomaisen mukava ja turvallinen matkakumppani, ja tottakai, se uusin ollut aina se paras.
Loppukaneetiksi voisi todeta, että Mercedeksellähän tuo asiakasreklamaatioon perustuva mallin paranteluaika on taatusti lyhyimmästä päästä, joku Opel tai Volvo varsinkin nykyään tuntuu tekevän sitä koko mallin olemassaolon ajan.- nih
Sama ilmiö oli jo silloin kun W115 eli "pystäri" tuli markkinoille. KErtovat, että silloin mersumiehet kilvan uhosivat edellisen siipimallin olleen viimeinen oikea mersu. Sama juttu: kun W123 tuli markkinoille, oli W115 viimeinen mersu ja kun W124 esiteltiin... no, sen arvaakin.
Itselläni on W111, W123 ja W124 ja tietysti olen sitä mieltä että nykyiset ovat hiukan hempulavehkeitä...=)
Saas nähdä, miten sitten suut kääntyvät kun taas esitellään uusi eemeli. - blackmagictiger
116-KORINEN ILMAN MUUTA..SITTEN 107-211 KORISET MERSUT
- W210
paskapuhetta verrata ajettavuutta tai muita prusominaisuuksia W124:n ja 210:n välillä, onhan välissä vuosikymmen! Alla cdi-koneinen Väyrynen, hyvin pelaa ja varma, lasissa tosin vasta 244 tkm. Automattilootan toiminnan pehmeys omaa luokkaansa 124:een verrattuna; kokeilkaa jos ette usko.
Sen sijaan kiusallista on sisustan (penkit, keskikonsoli) narinat ja kitinät, etenkin kaupunkiajossa kuuluu hälyääniä. Siihen verraten 124 oli äänetön. Eli: asia missä 124 voittaa on kitinöiden vähäisyys/olemattomuus. Muutoin pisteet Väykylle kirkkaasti 1-0.
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Räppäri kuoli vankilassa
Ei kuulemma ole tapahtunut rikosta. Sama vahinkohan kävi Epsteinille. https://www.hs.fi/suomi/art-2000011840869.html "874028Välillä kyllä tuntuu, että jaat vihjeitä
Mutta miten niistä voi olla ollenkaan varma? Ja minä saan niistä kimmokkeen luulemaan yhtä sun toista. Eli mitä ajatella242891No kyllä te luuserit voitte tehdä mitä vaan keskenänne, sitä en ymmärrä miksi pelaat,nainen
Pisteesi silmissäni, edes ystävätasolla tippui jo tuhannella, kun sain selville pelailusi, olet toisen kanssa, vaikka ol452310- 341311
- 10899
- 131875
- 6844
Masan touhut etenee
Punatiilitalon tietotoimiston mukaan Masa on saanut viimein myytyä kämppänsä ja kaavoittaa uudelle lukaalille tonttia pa12811Naisten ja miesten tasoeroista
Oletteko huomanneet, että naisissa ylemmän tason naiset ovat sinkkuja, ja miehissä alemman tason incelit? Toimivat paris124756- 11750