Eli mininulla on Volvo 31 akselivedolla ja viime keväänä kesken ajon kone hyyti ja sammui täysin. Käynnistyi taas ja kävi hetken mutta vauhtiin ei päässyt ja sammui taas. Vikaa etsittiin ja etsitiin oikein merkkikorjaamolla kunnes kone päätettiin aukaista ja vika selvisi: yksi mäntä oi leikannut pahasti ja pari muuta hieman. Öljyt oli ok ja jäähdytys. Minkäänlaisia oireita ei etukäteen ilmennyt. Eikä mitään selitystä asialle löytynyt muuta kuin suositus remontin yhteydessä että suuttimet on syytä uusia!?!?! Kaksi kuulemma sumuttivat huonosti. Jatkossa uusin suutinkärjet aina viiden vuoden välein! Oli meinaan sen verran kallis keikka. Ihmettelen vaan kuinka huonosti sumuttavat suuttimet voi aheuttaa koneen kiinnileikkaamisen? Mutta kuten sanoin mitään muutakaan syytä ei löytynyt.
Dieselin suuttimet ???
Volvo 31
64304
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
En minäkään, savutuksen ja huonot vedot sekä kulutuksen lisäyksen ymmärrän mutta en tuota ?
Jos joku oikeesti ymmärtää niin vastausta kehiin !
Kuitenkin se suuttimen "huono" sumu on niin vähän huonompi kuin ns hyvä sumu ettei sillä mielestäni voi olla mitään yhteyttä tuohon kiinnileikkaamiseen ?! Lopettaa kyllä muutoin toimimasta jos sumu menee oikeen huonoksi...
Kyllä se vika täytyy olla siellä jäähdytyspuolella, ei ne merkkikorjaamotkaan aina kaikkea tiedä, huomattu on kyllä, itse on saanut joskus korjata merkkihuollon jäljet !
...kyllä on pelannut ennen ja jälkeen rempan ihan samalla lailla normaalisti, eli ihan ok. Ja silloin kun kone laukesi, niin lämpömittari näytti ihan normaalia... öljynpaineet samaten. On kumma...
Vastasin tähän jo tuolla alempana vanhempaan keskusteluun.
Liian laiha seos on turmiollinen kaikkille polttomoottoreille. Terminen kuorma kasvaa ja etenkin männänpään lämpö nousee. Palotapahtumaa voi parjhaiten seurata pakokaasulämpömittarilla. VOLVOon se on helppo asentaa. Mikäli pakokaasujen lämpötila yllättäen nousee on välittömästi vedettävä kaasu tyhjäkäynnille ja annettava moottorin jäähtyä. Lämmönnousu voi olla niin nopea ettei sitä öljynlämöstä huomaa. vedenlämmöstä ei ollenkaan. VOLVOssa on öljyruiskut jotka ruiskuttavat öljyä mäntien alapinnalle jäähdyttäen niitä. siksi öljyn lämmöstä voi viiveellä huomata laihan seoksen liian kuuman palamisen.
Suosittelen asentamaan pakokaasulämpömittarin ja seuraamaan sitä.
olet oikeassa. Sitä vaan en tajua että jos suutin kusee läpi, niin miten seos voi olla laiha? Eri asia jos se olisi jumissa eikä avautuisi ollenkaan, mutta tässä tapauksessa naftaa ruiskusi palotilaan tavallista enemmän. Sen kyllä huomasi siitä että varsinkin kiihdytyksessä ja käynnistyksessä savutus oli hieman tavallista rajumpaa, mutta muuten ei.
Bensakoneessa liian laiha seos aiheuttaa korkeamman palamislämmön ja sitä kautta esim. mäntä tai pakoventtiili sulaa.
Dieselmoottori saa koko ajan maksimi määrän ilmaa ja tehoa säädetään polttoaineen määrällä. Esim. tyhjäkäynnillä dieselmoottorin seos on laiha.
Männän kiinnileikkaaminen on seuraus voitelukalvon pettämisestä. Syyt:
1. Voiteluhäiriö
2. Liian korkea männän lämpötila, joka aiheuttaa laajenemista.
3. Muotovirhe männässä/sylinterissä. Voi olla esim aikaisemman leikkaamisen jälki.
Ahdetussa dieselissä käy juuri päin vastoin kun bensakoneessa lisäät tarpeeksi huokua pumpusta niin männät sulaa,leikkaa kiinni ym.
Liian vähän polttoainetta niin kone on vain yksinkertasesti voimaton.Pakokaasu lämpömittari on pelastus tohon.