Hondan uusi diesel

Hondan ensimmäinen dieselmoottori
– luokkansa parhaat-käyttö-ominaisuudet ja vääntömomentti

Hondan ensimmäinen dieselmoottori saa pian ensiesittelynsä. Maailman suurin moottorivalmistaja on asettanut korkeat tavoitteet: paras polttoainetaloudellisuus, parhaat käyttöominaisuudet sekä paras teho ja vääntömomentti. Asetetut tavoitteet on myös saavutettu 2,2-litraisella nelisylinterisellä turbodieselmoottorilla.

Honda Motor Company on maailman suurin moottorinvalmistaja. Kokonaistuotantomäärä on yli 15 miljoonaa moottoria vuodessa. Yhtiö esittelee pian ensimmäisen henkilöautoihin tarkoitetun dieselmoottorinsa. Tämä moottorimalli on kokonaan Hondan kehittämä ja valmistama.

Dieselmoottorin esittelyllä on suuri merkitys. Honda on tullut tunnetuksi 55-vuotisen olemassaolonsa aikana teknisesti edistyksellisten laatumoottoreiden suunnittelijana ja valmistajana kaikkialla maailmassa. Honda valmistaa kaksi- ja nelitahtisia moottoreita autoihin ja moottoripyöriin, teollisuusmoottoreita sekä moottoreita puutarhatyökaluihin ja veneisiin Hondan moottorivalikoima kattaa kaiken aina 25-kuutioisista pienmoottoreista äärimmilleen viritettyihin Formula 1 -moottoreihin asti.

Lisäksi Honda on vaihtoehtoisilla polttoaineilla toimivien ajoneuvojen kehityksen eturintamassa hybridiautoillaan ja polttokennoautoillaan. Teknisesti edistyksellisen dieselmoottorin, jonka suorituskyky ei jätä toivomisen varaa, kehittäminen onkin luonnollinen askel Hondalle.

Taloudellisuuden ja suorituskyvyn ihanteellinen tasapaino
Ensimmäisenä haasteena oli tasapainottaa tärkeät ominaisuudet Hondan ensimmäisessä dieselmoottorissa. Näitä ovat polttoainetaloudellisuus, pienet päästöt, pehmeä käynti ja hyvä suorituskyky. Nämä ehdot on nyt täytetty, joten Hondan dieselmoottori tarjoaa asiakkaille pienen polttoaineenkulutuksen yhdistettynä erittäin hyvään suorituskykyyn. Moottorin päästöt ovat merkittävästi uusien Euro IV -vaatimusten alapuolella.

Lisäksi moottori tarjoaa luokkansa parhaat käyttö-ominaisuudet ja parhaan vääntömomentin. Näillä ominaisuuksilla on suuri merkitys etenkin matka-ajossa. Tavoitteena oli suunnitella dieselmoottori, joka olisi yhtä hienostunut kuin vastaavat bensiinimoottorit: moottori, joka on hiljainen kaikilla käyntinopeuksilla joutokäynnistä aina huippukierroksille asti. Lisäksi moottorin tuli olla värinätön.

Yli 340 Nm:n huippuvääntö ja 140 hv:n huipputeho takaavat erinomaisen ajettavuuden hitaassa kaupunkiliikenteessä, koska moottori vastaa nopeasti kuljettajan toiveisiin. Moottori kiihtyy erinomaisesti keskikierroksilla ja käy tasaisesti pienillä kierroksilla.

VTECin luoja
Honda sopeuttaa moottoreitaan koko ajan uusiin eurooppalaisiin entistäkin tiukempiin päästövaatimuksiin ja kehittää tehokkaita moottoreita. Uusi dieselmoottori vastaa Honda R&D Co Ltd:n ja yhtiön pääsuunnittelija Kenichi Nagahiron tuotekehityksellisiin tavoitteisiin.

Kenichi Nagahirolla on erittäin vankka maine moottoritekniikan alalla. Juuri hän loi Hondan VTEC-järjestelmän ja vastasi Indycar-ohjelman moottoreiden suunnittelusta ja valmistuksesta. Indycar-ohjelman jälkeen yhtiössä aloitettiin Formula 1 -ohjelma. Kenichi Nagahiro vastaa nyt turbodieselmoottoriprojektista.

Uraauurtava täysalumiininen rakenne
Toisena haasteena oli valmistaa kevyt, täysalumiininen moottori. Alumiinirakenteesta huolimatta moottorin on oltava vahva ja kestävä. Lisäksi moottorin on oltava mahdollisimman meluton ja värinätön.

Uusi erikoissuunniteltu valmistusprosessi takaa, ettei alumiinin käyttö vaaranna dieselmoottorille asetettujen tavoitteiden saavuttamista. Kenichi Nagahiro voi oikeutetusti olla ylpeä työryhmänsä saavutuksista.

Kenichi Nagahiron sanoin: "Asetimme itsellemme kovan haasteen, mutta tiedämme eurooppalaisten asiakkaiden olevan kaikkein vaativimpia. Uskomme vastanneemme vaatimuksiin ja kehittäneemme moottorin, joka edustaa huippuluokkaa aidossa Honda-hengessä."

Alaviite: Tällä hetkellä ei tiedetä, milloin moottori tuodaan Pohjoismaiden markkinoille.

Tekniset ominaisuudet
Nelisylinterinen rivimoottori
Poikittaisasennus
DOHC, 16 venttiiliä
Toisen sukupolven suihkutusjärjestelmä, jossa käytetään yhteispainesuihkutustekniikkaa.
Turboahtimessa on muuttuva geometria ja välijäähdytin.
Moottorin iskutilavuus on 2 204 cm3. Sylinterin halkaisija/iskun pituus on 85 x 97,1 mm.
Puristussuhde on 16,7:1, ja suihkutuspaine on 1 600 baaria.
Moottorin teho on 140 hv.
Suurin vääntömomentti on 340 Nm.
Täyttää Euro IV -päästövaatimukset.