Oikeus on voittanut. ESPOO RAITEILLE!
http://www.hs.fi/kaupunki/artikkeli/Espoon valtuusto hyväksyi länsimetron/1135236484775
http://www.hs.fi/kaupunki/artikkeli/Espoon valtuusto hyväksyi länsimetron/1135236484775
Länsimetro rakennetaan vihdoin
vuosikymmenien odotus
12844
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
On se kumma maailma kun päätetään rakentaa yli 700 miljoonaa euroa maksava metro, jolla on asemia yhteensä seitsemän, joita syötetään liityntäliikenteellä. Monet ajattelevat että: "Jes! Nyt pääsee metrolla suoraan Hesaan. Hyvästi bussit!" Mutta suurin osa metron käyttäjistä joutuu tulemaan bussilla kuitenkin metroasemalle... Saman tien istuisi koko matkan bussissa Hesaan asti. Huomattavasti järkevämpi olisi ollut ruveta puuhaamaan Helsingin ratikoiden kanssa yhteensopivaa pikaraitiotietä Tramwestiä ( http://www.tramwest.fi/ ). Hinta 500 miljoonaa euroa, jolla saadaan noin 90 pysäkkiä, eikä liityntäliikennettä tarvita.
No... Metro mitä luultavammin tulee ja sillä selvä. Mutta että pitääkö sekin rakentaa säästöbudjetilla! Lyhyemmät laiturit kuin Hesassa, mahdollistavat (muistaakseni) vain kahden junaparin ajamisen Espooseen.
Olen monessakin paikassa näin jo sanonut mutta tramwestin ongelma on se, että vaikka se muka toimisi täydellisesti vieden ihmiset suoraan kaupungin keskustaan, niin hyvin suuri osa Espoosta jäisi täysin autoilun varaan, sillä suunnitelmissa vain noin puolet länsiväylän suorista bussilinjoista.
voit havaita tämän itsekin: http://www.tramwest.fi/kuvat/Linjakartta08_830.jpg
http://www.ytv.fi/FIN/liikenne/kartat/linjakartta/etusivu.htm
Lisäksi TW oli täysin epärealistinen mahtipontisine Ruoholahden ylittävine siltoineen ja valtavine kääntösilmukkoineen elielinaukiolla.
Ja nimenomaan jos Tw oltaisiin toteutettu ja järjestetty samalla liityntäliikenne niin ihan samat bussiterminaalit olisi pitänyt raketaa Tapiolaaan yms. mutta vain vähän pienikokoisempina.
Kyllä se oli parempi että espoolaiset suunnittelivat meille metron eikä edes ajateltu ulkopaikkakuntalaisten hölmöjä ratikkasuunnitelmia.
Aika erikoinen väite että Tramwest lisäisi autoilua. Metrohan näin tekee liityntälikenteensä ja P R parkkeeraamisensa vuoksi. Itse en osaa sanoa paljoako Tramwest korvaisi busseja. Ainakin kaikki runkolinjat.
Ja onkohan kymmenen metriä leveä ratikkasilta siinä 40 metriä leveän moottorititiesillan vieressä loppu peleissä niin massiivinen hanke? Ja ne Elielin aukion kääntöraiteet (huom. Tramwestin vaunut ovat molemmista päistään ajettavia joten kääntösilmukoita ei tarvita) kuuluivat vanhaan suunnitelmaan. Uuden suunnitelman mukaan Tramwestin linjoista osa jatkaa Elielin aukiolta aina Helsingin katuverkkoon asti ja osa jää Mikonkadulla olevalle päätepysäkille, elikkä Rautatientorille siihen kohtaan missä on se nykyinenkin kääntösilmukka. Ja vaikka ratikat Elielin aukion lävitse kulkisivatkin niin Elielin aukiolle päättyville bussilinjoille löytyisi uusi päättäri Kampista, sillä olisihan siellä puolet enemmän tilaa kuin nykyisin.
Tramwestiä varten ei tarvita liityntäliikennettä. Tietysti bussien ja ratikoiden välisiä vaihtoasemia tarvittaisiin, mutta kuten kuvasta näkee, ne voidaan järjestää huomattavasti kätevämmin ja halvemmin kuin metrolla: Esimerkkikuva Tramwest sivustolta: http://www.tramwest.fi/kuvat/pressi/P4260887.JPG Ja tuota vaihtoasemaa kun vertaa metron vastaavaan (sivu 3): http://www.lansimetro.fi/images/stories/asemat/01_07_ma_ark_070601.pdf
Oletko käyttänyt ikinä 100-sarjan Espoon suunnan busseja? Itse olen asiakkaana päivittäin useita kertoja.
Lähes kaikki niistä toimivat runkolinjoina omilla alueinaan. Jos vertailit näyttämiäni linkkejä, niin lukuisat alueet jäisivät täysin ilman joukkoliikenteen palveluja, sillä tw suunnitelmissa ei ole edes mainittu mitään liityntäliikenteestä! Tästä ei vain puhuttu julkisuudessa, kun tw on ollut koko elinaikansa melko pienen porukan kannattama. Muistaakseni wikipediassa tramwest artikkelissa oli tästä asiasta jotain.
Metro tuo tullessaan täyden liitynnän. Ikävää, mutta tramwest olisi tuonut paljon enemmän kiukkua ihmisten keskuudessa. Ennen Leppävaaran kaupunkiradan käyttöönottoa kuului soraääniä kun muutama suora yhteys pientaloalueelta loppui. Narina päättyi kesäkuun alussa 2002 kun järjestelmä havaittiin hyväksi. Samalla tavalla tulee käymään Länsimetron kanssa.
Olen käyttänyt 154 linjaa Etelä-Espoossa kulkiessani, mutta siihen se toistaiseksi jää.
Mitä liityntäliikenteeseen tulee myönnän puhuneeni täyttä soopaa aikaisemmissa viesteissäni sanoessani että liityntäliikennettä ei olisi ollenkaan. Alunperin käsitin että bussien ja ratikoiden vaihtopysäkit oli tarkoitettu runkolinjan busseille ja ratikoille, mutta asia olikin näemmä toisin. Lainaus Tramwestin sivustolta: (Linkki kyseiselle sivulle, mistä lainaus on otettu: http://www.tramwest.fi/periaatteet.php )
"Tietysti myös TramWest tarvitsee liityntäliikennettä, mutta sen määrä on pidetty mahdollisimman pienenä. Vaihdot on myös suunniteltu mahdollisimman helpoiksi. Matkustajat vaihtavat liityntäbussista pikaraitiovaunuun muutaman metrin matkan suoraan laiturin yli. Bussit pystyvät kiertämään raiteiden yli noutaakseen myös paluusuunnan matkustajat suoraan laiturin yli. Raskaalla raideliikenteellä vastaava ratkaisu on hankala ja kallis järjestää, joskin sellaisia on maailmalla tehty."
Että näin. Täysin täydellinen ei ollut tämäkään tältä osin, mutta sentäs parempi vaihtoehto edelleen kuin länsimetro. Otettuna huomioon että metron asemista on kävelyetäisyydellä 14 500 ihmistä ja että Tramwestin pysäkeiltä vuorostaan 88 000 (Lähde Tramwest. Löytyy edellisestä linkistä), tarjoaa Tramest edelleen suuremmalle määrälle paremmat yhteydet.
Varmasti Leppävaaran ja Vuosaaren tapauksissa narina loppuikin, kun saatiin mukavampi raideyhteys. Mutta tässä maassa ei ole käytännössä mitään kokemusta pikaraitioteistä, joilla päsee myös nopeasti ja vähemmillä vaihtotarpeilla asuinalueille. Ja mikä huomattavinta raitioteiden rakentaminen on halvempaa kuin maan alla kulkevien metrojen, joiden pelkät asemat maksavat jo miljoonia.
Sinänsä olisi ookoo rakentaa se Espooseen, mutta maksakoot espoolaiset sen itse tai otetaan siihen joku yksityinen yritys omistajaksi, joka veloittaa sen kokonaisuudessaan ja vain ja ainoastaan käyttäjiltä.
Miksi valtion ja Helsingin pitää maksaa moisesta hukkaputkesta?
Käsittääkseni Ruoholahti-Keilaniemi väli asemineen kuuluu helsinkiin, joten miksi Helsinki ei osallistuisi kustannuksiin?
PK-seutu on rakennuttanut koko suomen tiet (myös ne tyhjillään olevat moottoritiet) ja lähes kaiken muunkin infran, joten miksei vihdoin rakenneta jotain itsellekin?
Itselle ei niin väliäkään mutta tuleville sukupolville on kyllä hyödyksi. Metro piti rakentaa Pääkaupunki seudun kattavaksi jo silloin kun Helsingin metro rakennettiin. Ei ole ollut köyhyyden syytä rakentamatta jättäminen. Maalimassa on rakennettu turhaan palatseja ym. jotka ovat jälkipolville museoina, rahaa vievinä laitoksina. Tulevaisuudessakin varmaan liikutaan ja ripeästi, tähän metro on mainio kulkuväline.
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=2000000000000020&conference=4500000000001776&posting=22000000031971517#22000000031971517
Nyt kannatta perua metron rakentaminen, kun vielä ei ole satsattu siihen satoja miljoonia! Ottakaa nyt järki käteen hyvä ihmiset ja ennenkakkea PÄÄTTÄJÄT! Ei ruveta tuhomaan pääkaupunkiseudun kauneinta rantamaisemaa, sillä niin tässä tapahtuu, ellei sitä estetä.
Annetaan mieluummin vaikka 1000 euroa miljoonalle Myanmarilaiselle tai miljoona euroa 1000:lle onnelliselle perheelle.
Olisihan näille rahoille tuottavampia sijoituksiakin ja paljon apua tarvisevia kohteita, jos nyt siinä sivussa vähän ehostettaisiin nykyistä julkisen liikenteen kalustoakin.
ISO-MUNAUS maksaa espoolaisille pitkään ja paljon. Päinvastoin kuin sanotaan, tämä nostaa Espoon julkisen liikenteen käyttäjien määrää huimasti, jopa yli kaksinkertaisesti! Silti espoolaisten käyttäjien määrä laskee, koska oma auto on kiistatta paras ratkaisu valitun ohella. Saamme siis muualta pääkaupunkiseudulta paljon lisää työmaa-, kauppa- ja huviliikennettä muualta pääkaupunkiseudulta. Espoon kaunein rannikkoseutu pitää nyt suojella ja nopeasti! Ehkä tämä on liiketoiminnalle hyväksi, muttei muile asukkaille. Espoolaiset eivät halunneet metroa, jos se vain hankaloittaa asioita. Varrella liikennöivät taas toivovat ansiotonta arvonnousua. Typerä ratkaisu. Hyvästi idylli!