Auto Motor und Sportissa oli juttua Audin uudesta V6 TDI:stä:
- 171 kW (233 hv)
- 450 Nm (1400-3275 r/min)
Vääntö on voimakkaasti rajattu. Ilman rajausta nousisi selvästi yli 500 Nm. Moottorissa on Boschin Common rail-järjestelmä pietsosähkösin suuttimin.
- 171 kW (233 hv)
- 450 Nm (1400-3275 r/min)
Vääntö on voimakkaasti rajattu. Ilman rajausta nousisi selvästi yli 500 Nm. Moottorissa on Boschin Common rail-järjestelmä pietsosähkösin suuttimin.
Vastaukset 10
Vanhimmat
No mitäs sitten ?...... Audi A4 2,0:ssa on vääntöä 195 Nm eikä ole rajattu. Ja hyvin riittää....
Taitaa olla markkinoiden kirein 3-litrainen diesel. Esim BMW 530d "vain" 160 kW
Bemussa hirvee laatuongelma ahtimissa. Niitä paukkuu jo takuunakin useita kertoja ainakin ammatti ajossa. Muutenhan nekin ihan jees
530d:ssä on vääntöjä 500Nm 2000 kierroksella.
Mielenkiintoista, että V6 dieselissä on nyt myös siirrytty "pelkästä" suoraruiskutuksesta yhteispaineruiskutukseen, joka on ollut V8 dieselissä Audilla tarjolla jo vuosia. Edellistä 370 Nm 2.5 V6 konetta varmaan tulee olemaan tarjolla pitkään edullisempana versiona ja uusi tullee uuteen A6 koppaan ? Väännön rajaus johtuu varmaankin siitä, että ei ole tarjolla (sopivaan hintaan?) riittävän kestäviä vaihdelaatikoita. Vaihdelaatikoiden mukaanhan ne tehot ovat menneet V6 dieselissä tähänkin asti (manuaali/multitronic/tiptronic).
BMW:stä puheenollen, mistähän johtuu, että esim. TM kirjoittaa aina Audista "uuden dieseltekniikan edelläkävijä", vaikka BMW:n 530 d on aina tehokkaampi ? Muutenhan mainittu lehti pitää usein 500 -sarjan BMW:tä "maailman parhaana autona".
taloudellisempi??
3.0 tdi:hin tulee se uusi DSG vaihteisto mikä on kaksoiskytkimellä vähä niinku formuloissa jos 1. on päällä niin 2. voi olla jo valmiina päällä koska se on eri kytkimessä ja tämä pelaa vielä jotenkin automaatin tavoin. Tiedätkö missä v6 tdi on edellä muista...se että paras vääntö lähtee jo lähes tyhjäkäynniltä (1400r/min)ja bemarissa 2000r/min. Mieti mikä ero se on käytännössä. Kyllä tuo 450nm varmaan riittää kotitarpeisiin ja onhan siinä tehojakin tarpeeksi vai..
"paras vääntö lähtee jo lähes tyhjäkäynniltä (1400r/min)ja bemarissa 2000r/min. Mieti mikä ero se on käytännössä"
Ihan pakko vaan heittää, että jos bemukassa on 500nm 2000 kiekalla niin 1400 kiekalla on silloin jotain 450nm luokkaa. Eli ei siinä mitään eroa tule... ;) Mutta tosiaan on kyllä järkyttäviä vääntöjä noissa uusissa turbodieseleissä! Tekniikan kärjessä näyttäisi olevan MB,Audi ja BMW.
Luin TM 9/98 -jutun 2.5 tdi:stä. Sehän oli jo markkinoille tullessaan (ensimmäinen henkilöauton turbolla varustettu sarjavalmisteinen V6 suoraruiskutusdiesel) aivan tolkuttoman "monimutkainen". Neljä nokka-akselia, toista pyörittää aina hammashihna ja tämä sitten viereistään hammaspyörillä. Öljypohjassa on tasapainotusakseli, jota veivaa ketju. Siis 6 "merkittävää" akselia pyörii sisuksissa kampiakseli mukaan lukien. Männissä on jäähdytyskanavat, joihin ruiskutetaan öljyä. Jokaisessa sylinterissä 4 venttiiliä (toinen imukanava aina pyörrekanava, toinen tangentiaalikanava), siihen vielä ne 4 hihnaa ja kaikki säätyvän turbon osat ja väliljäähdytin… radiaalimäntäpumppu, viisireikäiset suuttimet (1500 bar)… pakokaasunkierrätys, hapetuskatalysaattori… Että tuntuu olevan kovan työn takana kuitenkin se teho ja vääntö. Vaan sitten saataa käydä kuten Tuulilasin koeajajalle; "auto hyökkää eteenpäin siihen malliin, että totisemmallakin kuljettajalla leviää virne naamalle".
jos puhutaan tehokkaista dieseleistä nii eiköhän mersun 400 CDI ala oleen jo melko tykki. neljän litran v8 tuplaturbodiesel. sellanen ois jo alla jos löytyis rahaa... tai sitten volkkarin v10 tdi. 313 heppaa... siinä ois toinen auto itelle. jos löytyis rahhaa...