Voi vihtori, viime perjantaina sipannut saappaani
ei tunnu pääsevän ehjien kirjoihin millään.
DI vaihdettu kahdesti, Trionic kerran ja ties mitä ovat koittaneet. Kotonakin auto on ollut kahteen otteeseen, mutta kun sairastaminen vaan jatkuu niin sinne se taas aamulla jäi merkkihuollon pajalle.
Välillä paineet hukassa, välillä nykii kierroksilla ja vilkuttaa moottorin varoitusvaloa, vikamuistiin ei tietenkään ole jäänyt mitään. Pari vuotta ja 50tkm oli sitten liikaa, vai onko noi niin pirkuleen vaikeita diagnosoida jos muistissa ei vikakoodia ole?
ei tunnu pääsevän ehjien kirjoihin millään.
DI vaihdettu kahdesti, Trionic kerran ja ties mitä ovat koittaneet. Kotonakin auto on ollut kahteen otteeseen, mutta kun sairastaminen vaan jatkuu niin sinne se taas aamulla jäi merkkihuollon pajalle.
Välillä paineet hukassa, välillä nykii kierroksilla ja vilkuttaa moottorin varoitusvaloa, vikamuistiin ei tietenkään ole jäänyt mitään. Pari vuotta ja 50tkm oli sitten liikaa, vai onko noi niin pirkuleen vaikeita diagnosoida jos muistissa ei vikakoodia ole?
Vastaukset 4
Vanhimmat
Välillä vaikuttaisi siltä, että kaverit huollossa ei osaa tehdä autolle mitään "manuaalista" vianetsintää, aina vaan etsitään sitä vikaa Tech 2:lla ja ISAT:lla ja sitten kun laitteet ei näytä mitään vikakoodia, niin sanotaan asiakkaalle, että "ei tuota autoa mikään vaivaa." Ei hyvä :-(
Osuit naulan kantaan, kun sanoin että tehot hukassa niin kyllä vähän vaikutti ettei ne usko olleskaan mun perstuntumaan.
Tosin alkuperäinen vika oli selvä kun auto ei edes
käynnistynyt.
Sitten koppuloidaan ja pyydetään noutamaan, avaimet kouraan ja kommentti jotta:"no, kokeile ny onks parempi". Höh.
Onko sun 9-3:si varustettu Trionic 5:lla? Tuohon tukkoisuuteen ja tehojen puuttumiseen voisi olla syynä vuoto imupuolella. Sitä ei pysty näkemään millään testerillä, vaan on suoritettava turbon painekoestus.
Vuosimallia 2001, eli Trionic seiskahan siellä
asustelee.
Outoa on että ikäänkuin olisi monta vikaa yhtaikaa, eli sippasi DI:n kuolemaan, vaihdettiin ja turbopaineet katosivat, ja kun yrität kiihdyttää niin meno ryytyy tuonne neljän tonnin paikkeille jolloin kone alkaa kakoa. Välillä myös moottorin varoitusvalo vilkkuu em. tilanteessa.
Perjantaina tuli pajalta viestiä että paineet ovat nyt ok mutta kierroksilla hyytyy edelleen.
On muuten sijaisautona farkku-Mondeo ja se pienempi 1,8 kone pellin alla. 110heppaa kiidättää
tosi huimiin ohituskiihtyvyyksiin, meinasi tosiaan oudokseltaan usko loppua mökkireissulla, maltti on valttia tuollaisen systeemin kanssa liikkuessa.