ajat kun vielä kulki junat höyryllä, entä lättähatut, diesel-dreeverit ym?
Todella mielenkiintoinen ohjelma. Katselin Suomen karttaa ja todella jäin taas ihmettelemään, miksi rata vedettiin aikoinaan Tampereelta kohti Kokkolaa ja sieltä takaisin sisämaahan läpi Ylivieskan, Oulaisten ja Vihannin Ouluun.
Rata tekee ison mutkan tuossa, olisi mielenkiintoista tietää miksi ja kuka teki päätöksen radan vetämisestä mitäkin kautta. Veikkaan että tässäkin oli pahasti politiikka mukana, ettei peräti ollut Kokkolasta kotoisin oleva päättäjä? Suorin reittihän olisi ilman muuta ollut vetää rata lahdesta Jyväskylään ja sieltä E4:sta mukaillen Ouluun.
Voihan olla, että silloinen asutus on vahvasti ollut rannikolla ja Jyväskylän seutu on ollut aika asumatonta. Silti ihmetyttää, että miksi rataa ei ole vedetty Vaasan Tampereelta ja miksi Kokkolasta on lähetty sisämaahan vaikka Rannikolla olisi ollut seuraavana Ylivieskaakin isompi keskus nimittäin Raahe.
Jos jollain on enempi tietoa, niin laittakaa tulemaan. Tässä linkki jokatapauksessa.
http://yle.fi/elavaarkisto/?s=s&g=1&ag=86&t=321&a=05525
Todella mielenkiintoinen ohjelma. Katselin Suomen karttaa ja todella jäin taas ihmettelemään, miksi rata vedettiin aikoinaan Tampereelta kohti Kokkolaa ja sieltä takaisin sisämaahan läpi Ylivieskan, Oulaisten ja Vihannin Ouluun.
Rata tekee ison mutkan tuossa, olisi mielenkiintoista tietää miksi ja kuka teki päätöksen radan vetämisestä mitäkin kautta. Veikkaan että tässäkin oli pahasti politiikka mukana, ettei peräti ollut Kokkolasta kotoisin oleva päättäjä? Suorin reittihän olisi ilman muuta ollut vetää rata lahdesta Jyväskylään ja sieltä E4:sta mukaillen Ouluun.
Voihan olla, että silloinen asutus on vahvasti ollut rannikolla ja Jyväskylän seutu on ollut aika asumatonta. Silti ihmetyttää, että miksi rataa ei ole vedetty Vaasan Tampereelta ja miksi Kokkolasta on lähetty sisämaahan vaikka Rannikolla olisi ollut seuraavana Ylivieskaakin isompi keskus nimittäin Raahe.
Jos jollain on enempi tietoa, niin laittakaa tulemaan. Tässä linkki jokatapauksessa.
http://yle.fi/elavaarkisto/?s=s&g=1&ag=86&t=321&a=05525
Vastaukset 3
Vanhimmat
alkuaikana kun ne kulki polkuvoimalla jokaisella istujalla oli polkimet .
Alunperin Kokkola-Oulu väliä suunniteltaessa ajatus oli vetää rata rannikkoa noudatellen Raahen kautta. Mutta Raahen rikkaat porvarit olivatkin sitä mieltä, ettei Raahe tarvitse sellaista hullutusta. He elivät vielä purjelaivakauden unelmissa ja taisivat kokea rautatien merenkulun kilpailijana. Vaikea nykyihmisen arvaillakaan, minkä kaiken turmeluksen pelkäsivät vyöryvän höyryhevosten mukana kiskoja pitkin.
Maakunnissa taas suhtauduttiin rautatiehen aivan toisin odotuksin. Rautatiestä haaveiltiin Haapavedelläkin. Vuonna 1897 asia oli vielä tuoreena Viina-Matin mielessä, kun hän aloittaa kasvitarharunonsa:
Olen tuossa tuskissani,
ankarasti aatteissani,
kun ei kuntamme sisähän,
pinnalle tämän pitäjän
asemata asetettu...
Myöhemminkin Viina-Matti pahoitteli lentorunossaan:
Kun ei kuntamme sisähän
pinnalle tämän pitäjän
rautatietä rakennettu,
asemata asennettu,
syntyi halut Haapaveellä
lentokeinoa kokea...
Rautatien reitti vedettiin sitten Ylivieskan ja Oulaisten kautta vuosina 1885-86. Näiden pitäjien myöhempi menestys sen jälkeen onkin perustunut hyviin liikenneyhteyksiin ja tavarakuljetuksiin. Raahessakin seuraavan sukupolven porvarit tulivat jo toisiin ajatuksiin. Varakkaat porvarit perustivat 1899-luvulla Raahen Rautatieosakeyhtiön, joka rakensi omilla varoillaan Lappi - Raahe rataosuuden. Toki se siirtyi valtion omistukseen jo 1921, koska Raahen keskeinen merkitys satamakaupunkina oli mennyt ja porvarit olivat köyhtyneet.
tästä olisi mukava lukea lisää.