Hommasin joku aika sitten -89 Chevy Vanin 6,2 dieselillä. Vaikuttaa siltä, ettei turbiinin lukko toimi, veto ei ole kovemmassa vauhdissa OD:llä aivan suora. On kuulemma ollut tuommoinen jo pitempään, joten ei taida olla kovin vaarallinen homma. Laatikon öljyt on terveet, joten ei taida ainakaan kuumentaa niitä liikaa. Lieneekö millainen vika? Onkohan tuommoinen lossi kova keräämään vettä poltoainesuodattimeen, pitäisikö vaihtaa talveksi? Ikkunannostimet ei pelaa, kokeilin vaihtaa katkaisimen, muttei auttanut. Olisiko vain johto poikki vai pitäisikö vikaa kaivella syvemmältä? Glasnost-vika kuuluu olevan aika monessa jenkissä, mistä johtunee?
Turbiinin lukko
Hexa
102231
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Tarkista, että jarrupolkimen kytkin on pohjassa. Menee pohjaan työntämällä. Sit voit mitata, että läätikolle tulee 12 volttia, kun virrat on päällä. Niin, laatikkohan oli TH700?
...puuttuu työkalupakista, en saa äkkiä katsottua. Mutta eikös OD ole sähköinen, ja kun se toimii hyvin, niin vissiin lootalle menee virtaa? Jos lukko ei kaikesta huolimatta toimi niin lieneekö kovin vaarallista? Laatikko on käsittääkseni TH700.
"veto OD:lla ei ole suora"
siis laatikko luistaa? eli ei pidä loikkari-nelosta silmässä. ei vaarallista siinä mielessä jos kolme ns.normaali vaihdetta riittää. aja siis autolla VAIN D-asennossa, niin ei rikkoudu enempää.
polttoaineensuodattimen vaihto säännöllisesti on älykästä. vaihda ainakin kerran 50:ssa km:ssa.
ikkunannostimien kytkimet, liitokset tai piuha hapettuneita liitoksistaan. voi ne olla poikkikin. näkee kun katsoo ja ihmettelee. ei netitse.
glasnost vika johtuu useimmiten hapettuneista liitoksista, korjaantuu useimmiten putsailulla, pahimmillaan kytkimen vaihto.
en muuten minä tyhmänä tajunnut mitään tuosta mjo33400:sen vaihteistonkorjaus ohjeesta. toivottavasti joku tajusi, vai oliko se vitsi???
eli tarkoitin 50 000 km vaihtoväliä polttoainesuodattimelle...
Loikkari toimii ja pysyy päällä. Joku ns. ammattimies oli koeajaessaan tuumaillu ettei turbiinin "lock-up" ehkä toimi, eli veto ei kytkeydy täysin suoraksi maantievauhdeissa. Ilmeisesti ainoa haitta on teoriassa pikkuisen suurempi kulutus. Ei tunnu syövän erityisen paljon. Tuli jopa mieleen, että saattaa olla laatikon keston kannalta jopa terveellinen vika, ei loota luista turhaan. Eipä silti, käytän OD:tä ainoastaan maantiellä, joten lienee sama, jotta toimiiko lockup vai ei. Pitäneekö paikkansa?
Ei se vitsi ollut. Jarrupolkimen yläpuolella on kytkin joka vapauttaa lukon kun jarruttaa ja jos se on noussut ylös niin, että poljin ei paina sitä pohjaan lepoasennossa, niin lukko ei mene päälle. Se kytkin on sellainen, että se painetaan jarrupolkimen levyä vasten pojaan asti, silloin toimii.
Kokeilen sitä, jos vaikka toimisi. Yks ammattimies aikoi kokeilla laatikon (ja kaiken muunkin tekniikan) kunnon testerillä, että mitä näkyy. Muutama anturi on kuulemma mahdollisia vikapaikkoja, mutta mielelläni etsin itsekin jos jotain löytäisin. Jos on esim. hyviä vanisivuja, kuvia tai muuta semmoista niin saa laittaa tulemaan vaikka maililla, kaikkea otetaan vastaan. Tulipa taas kerran todettua, että todellisissa vikapaikoissa kunnon ammattimiehet on asia erikseen. Testereille me harrastajat ei mahdeta mitään, mutta silti perstuntuma on arvossa arvaamattomassa. Olisko glasnost-vikaan muuta patentiratkaisua kuin ankara johtojen testailu? Asennustilat on olemattomat, joten kävi jo mielessä, että vetäisen uudet piuhat akulta ikkunoiden moottorille tai härskisti käsikammet oviin...
Itelläni on 89 vani, jossa ikkunan nostimet eivät toimineet kunnolla. Repsikan puoleinen alaski/nousi kun ovea avasi tahi sulki, elikäs heilutteli. Irrotin oven ja korin välisin johtonivaskan kuminuljakkeen ja johtoja tarkastellessani huomioin useiden johtojen olevan lähespoikki muovikuoren sisällä. Johdot poikki ja uutta johtoa tinaamaan tietenkin kutistesukan kanssa. Johdoista tein hieman pidemmät, että on helpompi vauhdella, jos on tarvetta. Uutta johtosarjaa ei kuulemma kannata vaihtaa. Ei kuulemma kestä taivutuksia ja pakkasta niin hyvin kuin hyvä kotimainen 2,5neliömm. virtakaapeli.
Kuskin puolella näemmä oli aikoinaan turattu vastaavanlainen johtojenjatkos, mutta katsoin parhaaksi tehdä senkin uusiksi.
Jenkkijohdot (eivätkä muunkaan kotoiset) todellakaan kestä ikuisuuksia taivutuksia.
...kun tutkailin oven kumipaljetta. Taitaa vika löytyä sieltä, halki on. Samalla kertaa pitää ottaa vänkärin oviverhous auki ja rasvailla lukkovivustoja, kun meinaa olla jäykkä. Moottori ei saa ovea lukkoon, auki kylläkin. Cruisen nappulassa lienee kans joku kosketushäikkä, putoaa pois päältä, jos erehtyy laittamaan tuulilasinpyyhkijät päälle. Näkyy olevan parempi laittaa jenkkiviritysten tilalle kovat kotimaiset...
itellä vanissa oli vänkärin puolen ikkunan moottori kokonaan jumissa... piti purkaa auki ja vaihtaa ankkurin ns. laakeri... vänkä homma!
ja kuskin puolella ikkunan alarauta ihan pitsiä, sekin täytyi vaihtaa... mut nyt toimii... liitosten putsaus on hyväksi aina...