Mariner twenty ja seokset ym.

Ei hyvä tuo huonompi tulppa, Vaikea nähdä onko mukana peräti alumiinia. Toinen on oikeastaan huolestuttavan puhdas, jopa niin että voisi epäillä sen saavan vettä.Eihän vain ole alemman sylinterin tulppa. Tällöin voisi epäillä kampiakselin alastefan vuotoa.

Onkohan tulppien lämpöarvot lainkaan kohdallaan?
Miksi käytät noita "normaali" elektrodillisia tulppia, kun koneen mukana pitäisi tulla NGK BUHW2 pintapurkaustulpat? Ovat vähän kalliit, mutta ainakin minulla ne toimi hyvin.

Vingahdus viittaa koneen perusominaisuuteen. Se tosiaan tuppaa hidastettaessa vingahtamaan ja jos hidaskäynnin seos on säädetty optimaaliseksi esim uistelua ajatellen, on tilanne juuri kuvaamasi.

Onko koneessa vielä sytytyksen ajoituksen vaimennin, joka hidastaa sytkän tuloa alas kaasua nopeasti pienennettäessä? Jos on, niin pyri virittelemään se siten, että sytkä tulee mahdollisimman hitaasti myöhäiselle, jopa niin että ei tule ollenkaan muuten kuin koneen käydessä ja täristessä. Näin minä onnistuin vm.-88 kanssa pääsemään yksimielisyyteen kyseisen ominaisuuden kanssa. Jos vaimenninta ei ole, niin muuta kaasun ja sytkän synkronia sen kaasuläppää ohjaavan vivuston säätövaroja hyväksi käyttäen siten, että kaasuläppä aukeaa mahdollisimman myöhään. Tietysti kuitenkin täysin auki täydellä kaasulla. Jos tämäkään ei auta jää vain hidaskäynnin seoksen pitäminen rikkaalla, joka sitten ei ole kivaa uistellessa, koska kone tuppaa sotkemaan tulppansa ja käryää pirusti.

Tällä hetkellä koneesi ei ilmeisesti ole terve. Paha veikata missä vika, mutta nuo tulpat minä vaihtaisin kuitenkin heti.

Ykä2 kirjoitti:

Ei hyvä tuo huonompi tulppa, Vaikea nähdä onko mukana peräti alumiinia. Toinen on oikeastaan huolestuttavan puhdas, jopa niin että voisi epäillä sen saavan vettä.Eihän vain ole alemman sylinterin tulppa. Tällöin voisi epäillä kampiakselin alastefan vuotoa.

Onkohan tulppien lämpöarvot lainkaan kohdallaan?
Miksi käytät noita "normaali" elektrodillisia tulppia, kun koneen mukana pitäisi tulla NGK BUHW2 pintapurkaustulpat? Ovat vähän kalliit, mutta ainakin minulla ne toimi hyvin.

Vingahdus viittaa koneen perusominaisuuteen. Se tosiaan tuppaa hidastettaessa vingahtamaan ja jos hidaskäynnin seos on säädetty optimaaliseksi esim uistelua ajatellen, on tilanne juuri kuvaamasi.

Onko koneessa vielä sytytyksen ajoituksen vaimennin, joka hidastaa sytkän tuloa alas kaasua nopeasti pienennettäessä? Jos on, niin pyri virittelemään se siten, että sytkä tulee mahdollisimman hitaasti myöhäiselle, jopa niin että ei tule ollenkaan muuten kuin koneen käydessä ja täristessä. Näin minä onnistuin vm.-88 kanssa pääsemään yksimielisyyteen kyseisen ominaisuuden kanssa. Jos vaimenninta ei ole, niin muuta kaasun ja sytkän synkronia sen kaasuläppää ohjaavan vivuston säätövaroja hyväksi käyttäen siten, että kaasuläppä aukeaa mahdollisimman myöhään. Tietysti kuitenkin täysin auki täydellä kaasulla. Jos tämäkään ei auta jää vain hidaskäynnin seoksen pitäminen rikkaalla, joka sitten ei ole kivaa uistellessa, koska kone tuppaa sotkemaan tulppansa ja käryää pirusti.

Tällä hetkellä koneesi ei ilmeisesti ole terve. Paha veikata missä vika, mutta nuo tulpat minä vaihtaisin kuitenkin heti.

Eli puhtaampi tulppa on koneen pakoputkenpuoleisesta sylinteristä ja tuo karstoittunut on veneenpuoleisesta sylinteristä. Tosiaan yksi kesä meni vahigossa noilla kärkitulpilla mutta tänään ostin uudet missä ei ole sitä kärkeä. Pystyykö noista pintapurkaustulpista katsomaan väriä, jos nyt seurailen niitä ?

Muuten kone toimii hyvin lähtee käymään ryypyllä 5-10 sekunnin starttauksen jälkeen. Koitin katsoa mäntiä tulpanreiistä niin hieman karstaa ja jotain röpöläistä siinä oli mutta ihan ok kunto.
Ei kai vaan tuo kärkitulppa ole ottanut mäntäään kiinni koska nehän on pitemmät?? En huomannut ainakaan koloja männässä. Mitä pitäisi tehdä, onko kova homma vaihtaa se stefa ? Miten tuota sytytystä säädetään?

alkuperäin. kirjoitti:

Eli puhtaampi tulppa on koneen pakoputkenpuoleisesta sylinteristä ja tuo karstoittunut on veneenpuoleisesta sylinteristä. Tosiaan yksi kesä meni vahigossa noilla kärkitulpilla mutta tänään ostin uudet missä ei ole sitä kärkeä. Pystyykö noista pintapurkaustulpista katsomaan väriä, jos nyt seurailen niitä ?

Muuten kone toimii hyvin lähtee käymään ryypyllä 5-10 sekunnin starttauksen jälkeen. Koitin katsoa mäntiä tulpanreiistä niin hieman karstaa ja jotain röpöläistä siinä oli mutta ihan ok kunto.
Ei kai vaan tuo kärkitulppa ole ottanut mäntäään kiinni koska nehän on pitemmät?? En huomannut ainakaan koloja männässä. Mitä pitäisi tehdä, onko kova homma vaihtaa se stefa ? Miten tuota sytytystä säädetään?

Hetkinen!! Mitä oikein horiset? Pakopuolen puoleinen sylinteri ja veneen puoleinen sylinteri????
Jos kone on kaksitahtikone, niin sylinterit ovat päällekkäin koneen takana??
Jos kyseessä taas on nelari, niin ensinnäkin koneen teho on 25 hv ja toiseksi unohda KAIKKI antamani neuvot; myös ne tulpat!!!!

Eli siis katselin sitä konetta kone ylhäällä jollloin pytyt oli vierekkäin, tietnkin ovat normaalisti päällekkkäin. Eli puhtaampi tulppa on silloin alemmassa pytys

selitin homman väärin kirjoitti:

Eli siis katselin sitä konetta kone ylhäällä jollloin pytyt oli vierekkäin, tietnkin ovat normaalisti päällekkkäin. Eli puhtaampi tulppa on silloin alemmassa pytys

Noilla vanhoilla teki tänä keväänä yhtenä päivänä niin että kone alkoi kesken täyskaasuajon röpeltämään ja luulin jo että sammuu muttta sitten on toiminut normaalisti. N oh katotaan jos tulppien vaihto nyt vaikuttaa. Niin ja tosiaan mun moka selitin sen väärin kun katselin konetta kone ylös nostettuna jolloin pyty olivat vierekkäin

Ääni jota kuvailet vaihteistosta johtuvaksi on lähinnä narinaa, hammaspyörän ja lukituskappaleen hyppiessä kulmien yli (viisto pinta, ei vaarallista) vaihteen ollessa eteen ja veneen nopeuden reilusti suurempi kuin koneen kierrosluku edellyttäisi. Sama rakenne on ainakin jampassa samoin oirein.
Kysyjän tarkoittama vinkaisu syntyy kun seos menee hidastettaessa laihalle ja palaminen niin hitaaksi että palorintama pääsee, männän tullessa alas, täytös aukkojen kautta kampikammion puolelle. Monissa koneissa tämä aiheuttaa paremminkin "aivastuksen" kaltaisen äänen. Mercury-Mariner 20-25 2T-koneissa ääneen liittyy selvä vinkaisu.
Jampan 40 ilmiötä pidetään merkkinä kampiakselin alastefan vuodosta, eli vaihdon aika. En pitäisi sitäkään mitenkään varmana indikaationa. Ääni saattaa osin syntyä myös läppäventtiileissä kampikammion paineen noustessa luonnottoman korkeaksi ja jonkun venttiilin hieman vuotaessa. Kuitenkin, koska ääni on hyvin saman kaltainen kuin ilmapallosta ilmaa pois laskettaessa siten, että pallon suuta pidetään tiukkana, antaa aihetta epäillä nimenomaa huulitiivisteen aiheuttavan moisen parahduksen.