Minulla on vikaa veneen sisäperäkoneessa, mutta venepalstalla ei apua ole löytynyt, joten kysyn nyt täältä.
Moottori on 3 litran GM:n kone normaalilla kaasarilla. Se lähtee käyntiin hyvin ja pyörii tyhjäkäyntiä OK. Kun lisään kaasua se toimii aluksi oikein mutta noin 2500 kierroksen jälkeen se alkaa hyytymään eikä voimaa ole ollenkaan sen jälkeen. Vaikka kaasua lisää kone vain hörisee ja lopettaa voiman antamisen. Liukuun vevttä ei saa millään.
Olen kokeillut uudella kaasarilla, uudella bensapumpulla, uusdella puolalla ja virranjakajalla. Tulpat on vaihdettu, pa-suodatin on vaihdettu, kokeiltu uudella tankilla, jne mutta vika on aina päällä.
Aluksi vika tuli satunnisesti ja hävisi sitten yhtäkkiä, nykyisin se on aina päällä.
Auttakaa nyt hyvät ihmiset että ei mene koko kesä moottoria rassatessa.
Moottori on 3 litran GM:n kone normaalilla kaasarilla. Se lähtee käyntiin hyvin ja pyörii tyhjäkäyntiä OK. Kun lisään kaasua se toimii aluksi oikein mutta noin 2500 kierroksen jälkeen se alkaa hyytymään eikä voimaa ole ollenkaan sen jälkeen. Vaikka kaasua lisää kone vain hörisee ja lopettaa voiman antamisen. Liukuun vevttä ei saa millään.
Olen kokeillut uudella kaasarilla, uudella bensapumpulla, uusdella puolalla ja virranjakajalla. Tulpat on vaihdettu, pa-suodatin on vaihdettu, kokeiltu uudella tankilla, jne mutta vika on aina päällä.
Aluksi vika tuli satunnisesti ja hävisi sitten yhtäkkiä, nykyisin se on aina päällä.
Auttakaa nyt hyvät ihmiset että ei mene koko kesä moottoria rassatessa.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Jos minkäänlaista nykimistä tai äkillistä hyytymistä ei ole, ja kone vaan muuttuu voimattomaksi kierrosten kasvaessa, todennäköinen vika on sytytyksen säädössä.
Pelkkä tukkoinen alipainesäätimen letku aiheuttaa em ongelman, keskipakosäädin on toinen mahdollisuus, mutta tuskin koska olet koittanut useammalla jakajalla.
Yksinkertaisin tapa tuon tsekkaamiseen on laittaa tilapäisesti ennakko liian aikaiselle ja jos tilanna muuttuu on vika paikallistettu.
Muuta on vaikea keksiä jos todella olet käynyt läpi kertomasi kohteet.
että sulla ei siis ole hajuakaan miten bensamoottori toimii.onko tota vikaa yritetty selvittää jollakin järjellä vai miksi siihen on vaihdettu noin helvetisti kaikkia osia?
vastaus valmiina, kerro se nyt kaikille. En minä niitä huvikseni ole vaihtanut, vaan testannut osa kerrallaan kun kukaan muukaan ns. tietäjä (jota kirjoittajakin näyttää esittävän) ei ole pystynyt kertomaan missä vika on.
Tiedän kyllä helvetin tarkkaan miten bensakone ja dieselikin toimii, mutta tätä vikaa ei vaan ole löytynyt.
sun "korjaaminen" vaikuttaa ihan samanlaiselta kun mitä nykyjään tehdään merkkihuollossa,vaihdetaan helvetisti kalliita osia ja toivotaan että vika korjaantuu.kyllä ensin tarttis selvittää missä vika on,eikä et ekaks vaihdeta kaikkia mahdollisia ja mahdottomia osia.tällaiset etä korjaukset on pirun vaiketa kun ei pääse esim. mittaamaan mitään paineita tai ajoituksia.
vika pitää ensin paikallistaa ja sitten vasta alkaa osia vaihtelemaan. Tulee paljon halvemmaksi sillä tavalla ja aikaakin säästyy hermojen lisäksi.
Oireista päätellen ensimmäisenä tulee mieleen bensansaannin niukkuus. Onko tankissa mahdollisesti oleva roskasiivilä tukossa ts. saako polttoainepumppu imettyä riittävästi bensaa?
Jos bensapuoli on varmasti kunnossa, niin sitten tarkasta sytytyksen ajoitus ja säätimien toiminta.
Oletettavasti ilmanputsari on suhteellisen puhdas, sytytysjohdot puhtaat eikä lyö läpi yms normaalikohteet on huollettu kuntoon?
Pitäisi itse päästä näkemään, ei tuon korjaaminen iso homma ole. Mahdollisia vikakohteita vain on paljon ja jotain eksoottisia asennuksiakin saattaa olla tehtynä...
Kuten huomaat, täältä löytyy runsaasti viisaita, kuten rannaltakin, ja jokaisella on selvä käsitys missä on vikaa, kaikilla erilainen ja varma.
Ammattilaisen erottaa siitä että sekään ei tiedä varmasti vikaa, osaa vain ohittaa mahdolliset vikakohteet, jotka eivät liity oireisiin, ja se kokemus on nimenomaan tullut ajan kanssa samoin kuin itsellesikin, eliminoimalla yksi asia kerrallaan vian paikallistamiseksi.
Käy kokeilemassa konetta ilman putsaria (pelkkä tiiviste poikittain kanavassa tuhoaa virtauksen kurkussa), ja sitten sytytys 15...20 astetta ennakolla (ks edellinen).
Polttoaineensaantiongelmat esiintyvät yleensä niin että kone lähtee vetämään normaalisti, tukehtuu sitten ja jää käymään vajailla kierroksilla, sytytyspuolen ongelmat (ajoitusta lukuunottamatta) aiheuttavat aina jonkinasteista nykimistä tai röpellysrä käynnissä.
Toivottavasti tää edes vähän helpottaa vian haarukointia.
Pakopuolen tukkoisuus lienee tarkistettu ensimmäisenä.
Ekaksi tietenkin vaihdoin pa-suodattimen, ei apua.
Sitten tulpat, ei apua.
Tutkin pa-pumpun, oli ehjä. Mittasin pa:n paineet, olivat noin 0,5 bar koko ajan ja myös moottorin sammuttamisen jälkeen useita minuutteja.
Kokeilin antaa polttoainetta eri astista, ei apua.
Kokeilin lainaamallani uudella kaasarilla, ei apua.
Säädin sytytyksen, ei apua.
Mittasin puolan arvot, olivat hieman poskellaan. Hankin uuden puolan ja kun sain koko systytysjärjestelmän halvemmalla kuin puolan, ostin sen. Vaihdoin kaikki sysrytysosat (virranjakaja, sytytysjohdot ja puolan). Kuten arvata saattaa ei ollut apua.
Olen avannut ja tutkinut jokaisen konetilassa olevan liittimen ja tarkastanut nekin.
Joten tiedoksi kaikille rannalla viisaille, en minä niitä osia ihan summassa ole vaihtanut.
Tuo mainitsemasi pakopuolen tukkoisuus on vielä tutkimatta, kiitos paljon siitä vinkistä.
"en minä niitä osia ihan summassa ole vaihtanut."
vai niin,no miks sä sitten niitä olet vaihtanut kun ei niiden vaihtamisesta ole mitään hyötyä ollut.vaihdoit vaan ihan vaihtamisen halusta vai?