Tein pikaostoksen sen tarkemmin paattia tutkimatta. Vanha meriläinen malli. Koneena Volvo Penta ja merikytkin. Paatti oli traktoritrailerilla ostettaessa. Lähti hyvin käyntiin, siis bensakone. Ajoin paatin noin parin mailin matkan omaan laituripaikkaan, mutta:
minuutin ajon jälkeen tehot hävisi kokonaan, pääsin tyhjäkäynnillä perille.
En osaa käyttää oikeita termejä, mutta: koneessa käsittääkseni sisäkiertoinen jäähdytysjärjestelmä, ottaa jäähdytysveden järvestä ja kierukka on koneen takana olevassa säiliössä, samaten pakoputken jäähdytys toimii erillisenä veden tullessa pakoputkesta ulos.
Nyt tutkin tehon menetystä. Kone kuumeni ajon aikana kovin ja vettä ei tullut pakoputkesta. Tottakai sammutin ja avasin vesiletkuja.
Tänään sahasin pakosarjasta lähtevän kumisen pakoputken poikki ja se oli alkupäästä 95 % tukossa 80 cm matkalta väärän asennuksen takia.
Kysymys kuuluu mitä seuraavaksi ?
En tiedä paljonko koneella on ajettu, että pakoputki on mennyt sellaiseen kuntoon.
Onhan se aiheuttanut koneellekkin kärsimyksiä, koska jäähdytysvesi ja pakokaasut eivät ole esteettömästi voineet poistua.
Paatti on malliltaan hieno ns. "pirtumallinen" katettu noin 50 v. vanha, mutta hyväkuntoinen.
Mitä tarkistetaan, varmistetaan ennen pitempää reissua ?
Olen ihan tumpelo näissä konehommissa. Työkalut löytyy, mutta arvaukseksi menee.
minuutin ajon jälkeen tehot hävisi kokonaan, pääsin tyhjäkäynnillä perille.
En osaa käyttää oikeita termejä, mutta: koneessa käsittääkseni sisäkiertoinen jäähdytysjärjestelmä, ottaa jäähdytysveden järvestä ja kierukka on koneen takana olevassa säiliössä, samaten pakoputken jäähdytys toimii erillisenä veden tullessa pakoputkesta ulos.
Nyt tutkin tehon menetystä. Kone kuumeni ajon aikana kovin ja vettä ei tullut pakoputkesta. Tottakai sammutin ja avasin vesiletkuja.
Tänään sahasin pakosarjasta lähtevän kumisen pakoputken poikki ja se oli alkupäästä 95 % tukossa 80 cm matkalta väärän asennuksen takia.
Kysymys kuuluu mitä seuraavaksi ?
En tiedä paljonko koneella on ajettu, että pakoputki on mennyt sellaiseen kuntoon.
Onhan se aiheuttanut koneellekkin kärsimyksiä, koska jäähdytysvesi ja pakokaasut eivät ole esteettömästi voineet poistua.
Paatti on malliltaan hieno ns. "pirtumallinen" katettu noin 50 v. vanha, mutta hyväkuntoinen.
Mitä tarkistetaan, varmistetaan ennen pitempää reissua ?
Olen ihan tumpelo näissä konehommissa. Työkalut löytyy, mutta arvaukseksi menee.
Vastaukset 13
Vanhimmat
antaa neuvoa näkemättä,mutta paras homma olisi pyytää osaava kaveri avuksi, silloin selviää ehkä parhaiten.Toivotaan että saat kuntoon.
ja se ei ole ihan "tumpelon" hommia.
-Pakosarja ja kansi auki - puhdistus.
- Pakoputki kuntoon.
- Merivesipumppu remonttiin
- Kaasari puhdistus
- Sytyslaitteet tarkistus jne.
Voi olla, että kannattaa ja tuollainen kone juuri pirtuveneeseen sopiikin.
Kunnosta ja entisöi vene. Älä tee suuria muutoksia.
Moi,teittekö kauppakirjan?Pitikö veneen olla kunnossa?Jos piti myyjä maksaa korjauksen.Toki sinä teit virheen kun et tutkinut venettä kunnolla mutta kovistelemalla myyjää hänet voi saada maksamaan.Uhkaile oikeustoimilla.
Paperi tehtiin vain kauppasummasta, missä kaupan kohde, päivämäärä, ostaja ja myyjä.
Paatti oli kuitenkin mielestäni halpa, johon nopea kauppa perustuikin.
Ei sitä pakoputken tukosta voinut havaita kuivalla maalla. Mistä se jäähdytysveden trailerin päällä olisi ottanut ? Kone kävi nätisti sen pari minuuttia ja lähti hyvin käyntiin.
Ostin sen iltojen ratoksi, kun piippuakaan en ole opetellut poltamaan ja emäntä lähti jo kymmenen vuotta sitten.
Tämä on ihan normaalitapaus. Saat kaiken sen mitä veneily voi tarjota. Edessäsi on vielä mukavia hetkiä vesillä ja kun itse on koneen ( vetolaitteen, ohjauksen, sähköt ja rungon) läpikäynyt, niin siihen uskaltaa luottaa ihan toisella tavalla kuin "ongelmattomaan" veneeseen, joita ne eivät ole edes uutena.
http://www.puuvene.fi/keskustelu/index.php
Moi, raakavesijäähdytteistä konetta ei saa koskaan käynnistää kuivana. Esim. perämoottoreissa parin minuutin kuivakäyttö sulattaa lähes varmuudella siipipyörän ja se voi olla myös sinun tapauksessa syynä koneen ylikuumenemiseen. Vesi voitelee siipipyörää ja jos vettä ei ole, siipipyörä ylikuumenee ja menettää toimintakykynsä!
Kiitos positiivisesta viestistä. Näin ymmärränkin veneilijöiden toimivan keskenään. Autetaan ja neuvotaan apua tarvitsevaa.
Ostin paikallisesta liikkeestä metrin pätkän kumipakoputkea. Hinta kahdella "voimaliittimellä" oli 55 €.
Sain jopa liitoksen pitämään !
Joka ilta paatilla menee noin 3 tuntia. Mikä sen mukavampaa.
Tein tänään 10 min. koeajon laiturilahdella ja hyvin meni. Tyhjäkäynti ei ole vielä kohdallaan. Veto päällä toimii, mutta laiturissa yskähtelee pahasti. Ilmanputsari vähän pompshattelee. Kutsuin maanantaiksi kaverin apuun säätöhommiin.
Siis tässä on sisäkiertoinen jäähdytysjärjestelmä. Jäähdytyskierukka on säiliössä koneen takana. Säiliö täynnä kylmää vettä. Parin minuutin käynti ei ole hyväksi, mutta myyntitilanne....
Avasin siipipyöräkotelon heti (messinkisen) ja tumpelon silmillä kaikki oli kunnossa.
Osoittaahan sekin tämänpäiväinen koeajo sen. Lämmöt ei nouse. Pakosarjaa voi ajon jälkeen koskettaa kädellä. Heittää vettä pakoputkesta voimalla. Ja äänet on kuin parhaissa uruissa. (Äänenvaimentajaa ei löytynyt lattian alta)
Jos se on päässyt ruostumaan rauhassa sisältä vedet sisällä ja sitten laittaa käyntiin niin paskat lähtee liikkeelle.
Ymmärsin että se on makeavesijäähdytteinen eli siinä on erillinen lämmönvaihdin?
Tarkista molemmat vesipumput ja puhdista järjestelmä.
Onko kone MB10A? sellainen 2-pyttyinen 15hv bensa/petroli-käyttöinen? minulla on samanlainen kone ja hyviä kokemuksia siitä, osia vain vaikea saada.
Minäkin joskus ostin veneen asioista mitään tietämättä. Siinä veneessä oli yksipyttyinen Wikström, joka piti käynnistää bensalla ja ajaa petroolilla.
Ekan koeajon kun piti olla ihan lyhyt reissu, niin otin pelkkää bensaa mukaan tietämättä, että ei se kone kertakaikkiaa käy lämpimänä bensalla. Mutta eipä ymmärtänyt myyjäkään, ja kauppa purettiin.
Sikäli kun jälkeenpäin kuulemani selitys käyntihäiriöstä oli oikea, niin ei se myyjäkään ihan huippuasiantuntija ollut, mutta tästä tuli mieleen, että milläs aineella tuota Volvo Pentaa pitäisi ajaa ja millä ajoit?
Ihan samannäköinen kuin aikaisemmin omistamani Amazonin vm-69 kone. Paperin mukaan 56 hv.
käytin ja käytän edelleen pelkkää 95:sta. Ei ole ollut ongelmia sen suhteen. Aikanaan sitä petrolia käytettiin koska se oli bensaa halvempaa. On tuossa minunkin veneessä kaksi tankkia ja jakoventtiili, jolla saa käynnistyksen jälkeen vaihdettua petroolitankille ja ennen sammutusta takaisin. Petrooli kuulemma voitelee paremmin venttiileitä verrattuna bensaan. Bensassa olisi hyvä käyttää jotain venttiilinsuojaainetta niiden kestoiän paramtamiseksi mutta eipä ole tullut käytettyä.
Ilmeisesti kun pelkällä bensalla käyttää niin sytytysennakko pitää olla eri kuin petroolilla.
Tässä on enemmän tietoa
http://www.puuvene.fi/keskustelu/viewtopic.php?t=6342&highlight=petrooli