Vannoutuneena Alfistina ja entisenä BMW:n omistajana olen katsellut uutta 3 sarjan touringia käyttöautoksi.
318d tuli pikaisesti koeajettua mutta epäselväksi jäi ja esitteistä ei löytynyt tietoa että onko ajonvakautusjärjestelmässä erilaisia säätöjä valittavissa ja/tai onko se kytkettävissä pois. Salliiko ajonvakautus pienet luistot vai puuttuuko se heti peliin.
Vaikka ohjaus sinänsä toimi täsmällisesti niin maantienopeuksissa nopeat ohjausliikkeet aiheuttivat lievää levottomuutta tai vastaheilahduksen, korjaantuuko tuo ominaisuus urheilualustan myötä ja onko tuo enemmän tyypillistä nimenomaan touring korille.
Sitten vielä kysymys diesel/bensa. Koeajettu diesel vaikutti hieman hengettömaltä vaikkakin nimenomaan kaivattu ohituskiihtyvyys oli ihan kohtuullinen (ei tosin ihan nykyisen bensajuopon kolme litraisen Alfan luokkaa). Olisiko 318 bensa kuitenkin luonteikkaampi vaihtoehto vaikka numeroiden valossa se on vähän nuhaisempi.
318d tuli pikaisesti koeajettua mutta epäselväksi jäi ja esitteistä ei löytynyt tietoa että onko ajonvakautusjärjestelmässä erilaisia säätöjä valittavissa ja/tai onko se kytkettävissä pois. Salliiko ajonvakautus pienet luistot vai puuttuuko se heti peliin.
Vaikka ohjaus sinänsä toimi täsmällisesti niin maantienopeuksissa nopeat ohjausliikkeet aiheuttivat lievää levottomuutta tai vastaheilahduksen, korjaantuuko tuo ominaisuus urheilualustan myötä ja onko tuo enemmän tyypillistä nimenomaan touring korille.
Sitten vielä kysymys diesel/bensa. Koeajettu diesel vaikutti hieman hengettömaltä vaikkakin nimenomaan kaivattu ohituskiihtyvyys oli ihan kohtuullinen (ei tosin ihan nykyisen bensajuopon kolme litraisen Alfan luokkaa). Olisiko 318 bensa kuitenkin luonteikkaampi vaihtoehto vaikka numeroiden valossa se on vähän nuhaisempi.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Ajonvakautuksen saa pois kahdessa pykälässä. Ensiksi lähtee ajonvakautus, sitten luistonesto. BMW:ssä nuo siis saa kytkettyä kokonaan pois, eikä ne tule takaisin häiritsemään, vaikka tekisit mitä (toisin kuin esim. Mersussa).
BMW:n järjestelmä sallii pieniä luistoja ja se toimii tasaisesti. Mersun järjestelmä pitää käytännössä väkisin auton linjassa, eikä meno ole kovin sulavaa (aikamoista nykimistä).
En usko, että huomaat suurempaa eroa Touringin ja Sedanin ajettavuudessa, vaikka Touringissa ei periaatteessa aivan yhtä tukeva runko olisikaan. Ylivoimaisesti eniten ajettavuutta parantaa runflat-renkaiden vaihto tavallisiin. Kovareunaiset runflatit tahtoo vedellä uriin, ovat äänekkäät, kovat ja niissä on huono pito.
Moottorivalinnan joudut tekemään itse. Mielipiteitä kyseisestä asiasta on monia. Numeroiden valossa diesel tosiaan on parempi. Kulutus pienempi, vääntö suurempi. Lisäksi dieselissä on turbo, johon saat n. 1000 eurolla tarvittaessa lastun, jolloin tehot ovat luokkaa 182 hv, 360 Nm.
Bensakoneessa on tietysti tasaisempi käynti yms., mutta itse miettisin onko 4 sylinterisessä BMW:ssä kuitenkaan mitään niin hienostunutta, että hankkisin sen bensana. Sen sijaan suora 6 on käynniltään ehdottomasti yksi hienostuneimpia moottorityyppejä, minkä takia isompikoneisissa malleissa kallistuisin bensaan.
sitte salamana laittaa kun takuu umpeutuu. :)
Olen ajanut muutamia talvia E90 mallilla ja nimenomaan bemarin ajonvakaudenhallinta katkoo luistoja talvella terävästi, tekee kaarreajon liukkaalla kulmikkaaksi. Kokemuksia tosin vain kitkarenkaista, joten ehkä nastoilla meno olisi sulavampaa, koska kyllä se järjestelmä tosiaan pieniä luistoja sietää ennen kuin ottaa ohjat käsiin. En ole uudella Mersun C-mallilla ajanut, mutta ainakin TM:n talvitestin mukaan se puuttui peliin bemaria huomattavasti pehmeämmin. Tietenkin kannattaa hommata 4-veto jos on pelimerkkejä. 318i bensamallilla pärjää mutta ei se mikään pirteä ole. Koneen ääni on kyllä aika sivistynyt (siis 4-sylinteriseksi) korkeillakin kierroksilla.
Pari kommenttia:
Älä osta autoon Nokian kitkarenkaita, ainakaan runflatteina. Nokian kumit eivät pehmeytensä puolesta oikein istu autoon. Renkaiden reunat ovat meluisat Ainoa positiivinen puoli on se, että auto ei vetele niillä.
Luistonesto ainakin kitkoilla on tosiaan aika herkkä. Kesällä autoa saa kuitenkin kammeta raivolla ja alusta on kuin yhdestä kappaleesta tehty, suoraan sanoen loistava. Matalat renkaat sopivat autoon, melu ei nouse ja pito paranee.
4-sylinterin koneen ääni on sisälle ihan mukiinmenevä ja putkisto on laitettu kuulostamaan hyvältä, mutta tyhjäkäynnillä koneen ääni on melkoa karkea nimenomaan auton ulkopuolella, sisään ei (tietenkään) kuulu. Noissa bemarin bensanelosissa on aina ollu vähän karkea soundi.