En ole ennen saappia omistanut, joten kertokaapas vähän kannattaako tuollaisen n. vuosimallia -91-93 ysitonnisen hankinta (vrt. joku muu merkki). Haluttaisi nääs saada tehokas, varusteltu auto kohtuuhinnalla (=opiskelen, eli kohtuuhinta on siis aika vähän). Kyseisen kaltaisilla autoilla on usein mittarissa jo about 300 000 km, varsinkin jos etsii aika halpaa tapausta. Tekeekö niillä enää mitään? Mikä hajoaa sen ikäisissä? Entä onko tuonkin ikäisissä Saabeissa ongelmia päästöjen kanssa katsastuksessa?
Entä osaako kukaan sanoa siitä 9000:n edellisestä korimallista. Niitä ainakin saisi nahkasisustalla ja kaikilla vempaimilla varsin halvalla. Mutta onko sellaiset ihan pommeja, joiden kanssa autoista ymmärtämätön opiskelija on ihmeissään?
Entä osaako kukaan sanoa siitä 9000:n edellisestä korimallista. Niitä ainakin saisi nahkasisustalla ja kaikilla vempaimilla varsin halvalla. Mutta onko sellaiset ihan pommeja, joiden kanssa autoista ymmärtämätön opiskelija on ihmeissään?
Vastaukset 17
Vanhimmat
Eikö -91 ainaki ole vielä sitä vanhaa koppaa? Vai miten ne vuosimallit nyt meneekään? Ja 90-luvun Saabbi taitaa olla aika kallis vielä verrattuna vaikkapa johonkin Nissan Primeraan, jota myös saa ihan hyvin varusteltuna.
9000-mallia on saanut kolmenlaista:
1985 esiteltiin 9000 CC: pystyt etuvalot, viisiovea
1989(?) esiteltiin 9000 CD: neliovinen, keulan ilme viistompi, pitkä perä (rumin tonnari :)
1991 esiteltiin 9000 CS: viisiovinen, matalakeulainen
Eli CC ja CD on ollut samaan aikaan myynnissä, samoin kuin CD ja CS, mutta ei CS ja CC
Myöhemmin CD muuttui keulaltaan samanlaiseksi kuin CS
Cc ja CS olivat yhtä aikaa saatavilla vuosimalleina -92 ja -93. Vuosimallista -91 alkaen myös cc:ssä oli korkea pystykeula eli ns. CD-keula.
"Vanha" cc muuttui=kehittyi joka vuosi koko ajan elinkaarensa aikana, ja viimeiset, eli -90-luvun alun autot ovat vieläkin ihan käypäsiä pelejä. Mm. ovien ruostuminen on vähäisempää, taitaapa helmoista löytyä jo sinkityskin.
Jos rahkeet suinkin riittävät, kannattaa etsiä -90-lukulainen, niin on suurempi mahdollisuus säästyä hitsauksilta ja vaihdelaatikko-ongelmilta. Monet käyttävät nyrkkisääntönä, että cc:ssä pitää olla kokopitkät muovihelmat toisin kuin vanhemmissa, joissa oli vain "saippuakotelot" takapyörien edessä. Tosin esim. -93-vuosmallin cc oli käytettynä pitkään käsittämättömän kallis verrattuna vuoden-pari vanhempiin.
Saabilla -ja eurooppalaisilla autoilla yleensäkään- ajamista ei kannata verrata mihinkään primeroihin (vaikka onhan sekin eurooppalainen). Jos nyt ei luotettavuuden niin ei kyllä minkään muunkaan ominaisuuden suhteen!! Voit tietysti hommata primeran ja laittaa siihen bensaa tankkiin (ja peltiä pohjaan) eikä siitä sitten muuta sanottavaa olekaan. Vaihtoehtoisesti voit hommata ihan oikean auton ja aloittaa autoilun.
On ainakin minun mielipiteeni. Ja kallis korjata. Ja väittääkö joku, että esim 80-luvun lopun/90-luvun alun Saabeissa ilmastoinnit, sähkölasit ym. tekniikka vielä toimii moitteetta ilman korjauksia. Kilometrejäkin on järjestään 350t. Lisäksi ihmettelen, että miten tällaisesta "tosi laatuautosta" on vielä 80-luvun lopussa/90-luvun alussa puuttunut airbag suurimmasta osasta malleja. Hienohan se ilmastointi ja nahkapenkit on omistaa, mutta ei paljon lohduta jos autossa ei ole airbagia.
Ilmastointi on lohduttava ja eipä ole pelkoa että joku tyyny laukee suuttimen ja kuskin väliin huonontaen jäähdytystä.
Ihme vertailuja sulla, suosittelen uutta suzuki altoa siinä on airbag mutta vältä törmäystä vanhan tonnarin kanssa ettei jompikumpi loukkaa.
Elikkä kun Mercedes-Benz esitteli uuden S-sarjan 91, ei airbag kuulunut edes S500-mallin vakiovarustukseen (taisi maksaa vielä maltaita). Tämä vain esimerkki.
Ja jos joka kerta kun lähtee ajelemaan ajattelee mahdollista tulevaa kolaria ja airbagin puutetta, niin kortin voi palauttaa lähimmälle asemalle.
Ja kyllähän se auto ruostuu kun on se 350t mittarissa, selvää se on. Saabin heikko kohta on ollut aina ovien reunat, mutta eipä täydellistä kulkinetta taida olla. Ja minkähän takia mittarissa on se 350tkm? Sillä on varmaan tykätty ajaa muutakin kuin pakolliset A:n ja B:n väliset siirtymät.
Sulle toi Alto olis varmaan passeli. Kun 1600 kiloa kohtaa 800 kiloa kolarissa, tekee turvatyyny olon turvalliseksi?
Itse tässä työn lomassa olen vain pikavisiitillä palstalla, mutta pitää kirjoittaa myöhemmin tänään kommenttia aloittajalle. Mutta auttakaas te muut joilla on kokemusta laatupelistä nro 1. :) miestä mäessä. Olisi mukava itsekin lueskella illalla muiden kommentteja.
Itselläni ollut 9000 t16 vm. 90 jo reilun vuoden ostaessa mittarissa 300000 nyt 350000 km. Heti oston jälkeisenä syksynä piti uusia pyöränlaakerit eteen, joitain niveliä, moottorin kumityynyt, korjata vaihteiston alkava laakerivika, ja joitain muita kuluvia osia, mutta nyt on mennyt lähes vuosi ja noin 300000km ilman ongelmia, eteen olen jarrupalat vaihtanut viimeisen vuoden aikana.
huoltokulut>varaosahinnat on 9000
saabissa huippuluokkaa älä vitussa mee ostaa
paskaa.
kyllä opiskelijan kannattaa ajaa ooppelilla
Mikä varaosa on kallis tonnarissa? Anna joku esimerkiksi.
Jos puhutaan vakavissaan opiskelijan tilanteesta, niin ei kannattaisi olla autoa ollenkaan. Näin säästäisi pisimmän pennin. Ostaisi vaan kiltisti seutulipun tai vastaavan.
Autotta on orpo olo. Meikäläisellä ainakin:) Hyvinpä on Saabismi kannattanut 900i:n merkeissä. Päästy on moniin paikkoihin ja välille ei olla jääty. :) 9000:sta ei ole kokemusta, mutta sen verta voisin sanoa, varaosien saatavuus on kuitenkin ihan hyvä tarvikkeina. Tuskin se auton pito varaosiin kaatuu, jos on vara maksaa bensat ja vakuutukset jne.
Mulla on -92 9000Cd automaatilla, positiivista on ajella isolla tiellä ei jää jalkoihin ja ohittelu onnistuu helposti (150hp ) meno on vakaata ja hiljaista. Hyvä varustetaso ja hyvät tilat. Negatiivista on melko suuri bensan kulutus joka kuuluu isoon autoon keskim.9.5l. Vähän makuasia mitä asioita tahtoo painottaa.
Kulku on ihan ok, mutta äänekästä (-97 CS). Jos haluaa hiljaista menoa, niin silloin ei auta katsella näitä 80-luvun konstruktioita.
...ensin ajamassa sillä Primeralla ja sitten vaikka -92 vuosimallin tonnarilla. Sen jälkeen ei todellakaan tarvitse enää autoja keskenään vertailla, puhutaanhan kuitenkin aivan eri sarjan vehkeistä!
Ei kai kukaan osta autoa sillä perusteella, että ei ole Airbagia? Kyllä turvallinen autoilu alkaa ratin ja penkin välistä, ei auton turvavarusteista! Ja kuten joku yllä jo totesi, massalaki kyllä huolehtii omistaan...
Edellinen meillä oli 9000 CD -91 automaatilla, eikä katsastuksessa ollut mitään vikaa päästöjen suhteen vaikka oli jo ajettu 335 tkm.
Tingi vähän niistä varusteluista ja osta ihan perusmalli, siis ilman ilmastointia, sähkölaseja yms., niin saat pitkäksi aikaa itsellesi hyvän ja turvallisen auton. Paras tapa lienee jo mainitsemani koeajo esim. tonnarin ja jonkun muun mieleisesi merkin välillä.
ittelläni on tonnari turbolla -88 ja aikaisemmin on ollut iivari versio!seuraava on myös tonnari uudempi!on vakaa ajettava,turvallinen sen tuntee jo kun istuu ratin taa että on peltiä vähän ympärillä!ei japsiautoilijoille millään pahalla,olen omistanut sellaisen ja ajanut noilla monilla malleilla,eikä tuu koskaan toista olemaan!vanhemman sapiskan ongelma on toi ruoste,kattoluukku jos on niin sen etureuna,oven alahelmat ja takalokasuojan kaaret!osia on tullut vaihdettua,itte suurimman osan,tienpäälle ei oo jääty ja ei oo tarttenu olla myös tien tukkeena turbo on hoitanu sen puolen!itte tykkään ajaa saabilla ja tonnari on ikäisekseen loistopeli,uudemmat mallit tonnareista pärjää nykyautoille tiloiltaan, varusteiltaan,ajettavuudeltaan ja turvallisuudeltaan aivan hyvin!ooppelit ja muut civikit on tarkoitettu noille karvanoppatyypeille!
saabeissa on n 2 litrasii myllyjä mut niiden tehot vastaa toyotan 1.6 sia et silleen
ja Saabit on raskaita ku kivireet ja vaihteet
pitkiä. kaupunkiajossa eli käytännön suorituskyky
aika säälittävä.
saabit yleensä ovat perseestä ne kuluttavat paljon
mutta kulkevat laiskasti,ite en ikinä ostas
saabia ku en halu jäädä tielle.
edes joskus ajamassa, ettei tarvitsisi kirjoittaa
tuollaista paskaa muiden luettavaksi...