Kertokaa jos joku tietää, että miten vaihdelaatikon saa vaihtamalla rikki? Eräällä merkki-keskustelupalstalla ukot vauhkoo siitä, että miten laatikko hajoaa jos vaihtaa pienempää pesään jne. Ei kai se nyt jumalauta siitä hajoa? En siis tietenkään tarkoita mitään 100:sen vauhdista ykköselle kiskaisua, vaan ihan urheilulliseen ajotapaan kuuluvaa kick-downia! Jos joku osaa kertoa faktaa siitä, että voiko vaihdelaatikko todella hajota pienemmälle vaihdettaessa (esim. ohitukseen lähdettäessä) olisin todella kiitollinen ja saisin sielulleni rauhan... Kyllähän kai autourheilussakin mutkan jälkeen/ennen kiihdytykseen lähdettäessä pistetään pienempää silmään - eikä odotella, että kierrokset laskevat sinne tonniin ja sitten varovasti vaihdetaan pykälä alaspäin!!??
Vaihteiston rikkominen
Millä ihmeellä???
98532
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
voivat hajottaa vaihteiston. riippuen välityksistä, minulla satasen vauhdista voi laittaa kolmosen tai isomman, kakkonen on jo liian pieni ja sen kytkeminen aiheuttaisi ylikierroksille menon.
toki rattaat saat sillä rikki jos survot vaihteen silmään, etkä anna synkronoinnnin hoitaa ensin hommaansa.
tai sitten pakki vauhdista/liikkeestä päälle, rusahtaa ja rattaat paskana...
Eli sillä pienemmälle vaihtamisella ei laatikkoa hajoteta ellei kierrokset vaihdon seurauksena hyppää liian korkealle!!?? Ei vieläkään selitä, miksi mainitsemallani sivustolla vauhkotaan suorakytkentälaatikon yhteydessä (siis se elektronisesti ohjattu 'manuaalivaihteisto') laatikon hajottamisesta väärillä vaihdoilla! Ei kai tietokone anna vaihtaa liian pienelle vaihteelle vaikka kuinka kuski haluaisi!? Isommalle vaihdettaessa kai laatikkoa on mahdotonta rikkoa?
Vaihdelaatikossa on pelkästään pyöriviä osia, se kestää kierroksia moninverroin moottoriin verrattuna. Ylikierrokset voivat rikkoa kyllä moottorin.
Liian suuresta nopeudesta pienelle vaihteelle vaihtaminen saattaa särkeä laatikon yksinkertaisesti siitä syystä että siihen kohdistuu hetkellisesti liian suuria voimia.
Varsinkin etuvetoisessa jossa vetävät pyörät eivät helposti mene "suttina". Takavetoisessa takarenkaiden ote irtoaa helpommin ja laatikko säästyy pahimmalta.
Moottoripyörissä on alettu käyttään ns. luistokytkintä. Jos vahingossa vaihtaa pienemmälle liian suuresta nopeudesta, kytkimen yhteydessä on luistava osio joka luistaa siinä tilanteessa myötäpäivään. Säästää moottoria ja estää kaatumisen kun takaratas ei lipsahda alta.
Mitä useammin vaihde vaihtuu, sitä pikemmin tulee vaihteistolle elinkaaren loppu. Mitä suurempi on vääntömomentti vaihtamisen hetkellä, sitä nopeammin korjaamoon on asiaa. Kikdownissa on juuri se huono puoli, että vääntömomentti on vaihtamishetkellä suuri, ainakin monissa toteutuksissa.
Jos ei vaihdeta koskaan, ei vaihteisto koskaan mene rikkikään.
Katselepa automaattivaihteisen öljyn mustumisen vauhtia. Mitä enempi kickdowneja, sitä nopeammin öljy mustuu: Kytkinpinnat jauhaantuvat öljyn sekaan. Ennenpitkää ne ovat loppuun kuluneet ja tuloksen arvannet itsekin.
tuota mieli ku vitusta!
Mikä kumma geenivika se on, että on sisäinen pakko suoltaa kykyjensä mukaista soopaa, vaikka ei ymmärrä kyseessä olevasta tekniikasta yhtään mitään? Ilmeisesti perinnöllistä?
Autourheilussa manuaalit ovat yleensä suorahampaisia synkronoimattomia laatikoita joiden laakerit ja hammasrattaat ovat vähän toisen tason tavaraa kuin vakioautoissa. Silti niitäkin hajoaa kaiken aikaa eikä tyypillinen kisa kovin montaa sataa kilometriä ole.
Katsopa vähän missä kunnossa esimerkiksi ralliautot ovat muutaman sadan kilometrin kisan jälkeen. Parhaimmillaan vaihtoon ei mene pelkkä laatikko vaan myös kori ja moottori vaikka auto olisi päässyt maaliinkin asti.
Jutustasi ei saanut selvää käsitystä siitä puhutko manuaaleista vai automaageista koska näiden rakenne poikkeaa toisistaan täydellisesti. Manuaalin saa kyllä vaivatta hajalle missaamalla vaihteen täysillä kierroksilla ja repäisemällä sen kuitenkin väkisin sisään. Ihan sama vaihtaako ylös vai alaspäin jos koneessa on riittävästi potkua.
Muutamissa yleisissä manuaaleissa on ollut tunnettuja suunnitteluvirheitä joiden takia niistä hajoavat joko laakerit, synkronointi tai jopa rattaat alle aikayksikön. Tällaisia on ollut mm. Alfra Romeoissa, Nissaneissa ja VW-konsernin tuotteissa (1,8l turbokoneen jatkeena liian heikko laatikko)
Kiitoksia asiallisista vastauksista. Manuaalin rikkomisen vieläpä ymmärrän! Mutta kuka nyt vaihteen missattuaan täysillä kierroksilla repäisee sen väkisin sisään kytkimen noston jälkeen? Vähintäänkin jotain motoriikkahäiriöitä edellytetään!
Kaiketi kuitenkaan suorakytkentälootaa ei vaihtamalla saa rikki? Eikö elektroniikka pidä vaihdot laatikolle sopivina eikä tottele kuskia ja anna repäistä ykköstä pesään satasen vauhdista? Siis nyt puhun tästä automaatin kylkeen varsin monessa nykyautossa saatavasta käsinvalintamahdollisuudesta (autostick, dsg ym.)!
Vähänkään vääntävämmällä koneella varustetussa autossa on melkoisen raskastekoinen manuaali mikä tarkoittaa sitä että kytkintä saa painella pohje sinisenä eivätkä ne reikäleivän kokoiset hammasrattaat hyväksy uutta pykälää kovinkaan livakasti.
Ei ole mitenkään vaikea yrittää täyskaasukiihdytystä niin että esim mahdollisimman nopeasti kakkoselta kolmoselle vaihdettaessa jalka on kättä nopeampi ja kytkinjalka tulee nostettua aavistuksen liian aikaisin kun käsi on vielä survaisemassa vaihdetta pohjaan *runts*
Nykyiset tietokoneohjatut automaatit (planeettavaihteisto) tai erilaiset kovan laatikon pohjalta rakennetut robotit tai kaksoiskytkentäiset laatikot eivät anna käyttäjän tehdä mitään typerää.
Vaihdevivusta tai hantaakista ei ole minkäänlaista mekaanista tai hydraulista yhteyttä laatikkoon joten käyttäjä ei voi tehdä mitään mitä tietokone ei halua. Vaihdekeppi kertoo tietokoneelle vain sen mihin asentoon käyttäjä on sen vääntänyt eikä ota mitenkään kantaa siihen välitetäänkö vaihteistolle mitään komentoa.
Valitettavasti se tietokone ei välttämättä anna käyttäjän tehdä mitään järkevääkään kuten esimerkiksi päästä liikkeelle tai pysähtyä motarinopeudesta kuten urbaanin legendan mukaan kävi lagunakuskille saksanmaalla.