Uusien A- ja B-luokan Mercedes-Benzien eli mallisarjojen W 169 ja W 245 autojen ovien, takaluukkujen ja konepeltien on havaittu ruostuvan pintapellin ja kehikon välisestä saumasta. Ilmiön syyksi on todettu saumaan kokoonpanovaiheessa pursotettava joustava tiivistysmassa.
Ovien ja luukkujen pintapelti kiinnitetään oven kehikkoon taivuttamalla ja puristamalla pintapellin reunat kehikon reunan taakse. Sauman sisään tulee liimaa, ja taitesauman reunaan ulkopuolelle pursotetaan liimamassapalko, joka estää ilman ja kosteuden pääsyn peltien väliin.
Nämä liimaustoimenpiteet tehdään oviin ennen pohjamaalausta. Ovet kuten muukin kori sukeltavat maalialtaaseen, jossa altaan ja auton korin välillä kulkee sähkövirta. Tämä ns. katodinen sähkökastomaalaus on auton korin tärkein ruosteenestokäsittely. Sitä voidaan täydentää suoja-aineiden avulla.
Kaiken ruosteeneston tavoite ja toimintatapa on ilman hapen ja kosteuden pitäminen erossa peltipinnasta. Sähkökäsittelyn avulla pohjamaali saadaan tarttumaan kaikille peltipinnoille. Se ei kuitenkaan pääse ahtaisiin rakoihin. Siksi ovien kokoonpanossa käytetään liimoja.
A- ja B-luokan Mersujen saumaliimauksissa jokin on mennyt pieleen. Kosteus ja ilma ovat päässeet taitesauman sisällä olevien paljaiden peltipintojen kimppuun. Ilmeisesti taitesaumaa suojaava massa ei ole tarttunut kunnolla kiinni, tai sitten se on ollut huokoista.
Saksalaisen Auto Bild -lehden mukaan Mercedes-korjaamoille on jo tämän vuoden alussa annettu näiden vaurioiden korjausohjeet. Kevyemmissä tapauksissa saumamassa poistetaan, samoin ruoste sen alla olevasta pellistä. Sitten ovien reunat pohjamaalataan, ja sauman suojaksi vedetään liimamassapalko. Lopuksi päälle ruiskutetaan pintamaali.
Pahemmissa tapauksissa, eli jos ruostetta on päässyt sauman sisään peltien väliin, ovet vaihdetaan kokonaan uusiin. Ongelma on laaja, se koskee kesäkuun 2004 ja kesäkuun 2006 välisenä aikana valmistettuja autoja. Näitä on kaikkiaan noin 445 000. Pelkästään Saksassa ongelmallisia malleja on arviolta vähintään 205 000.
Ei pelkästään A-ja B-mersujen ongelma
Täsmälleen samanlaisia vaivoja on esiintynyt jo aikaisemminkin. Tunnetuin tapaus ovat Ford Focus ja Mondeo, jotka kärsivät aivan samasta vaivasta. Mondeon osalta vaikeudet koskivat vuosimallista 2001 alkaen arviolta vuoteen 2004 tai 2005, ja Focuksissa saumaruostetta esiintyi jo alusta eli vuosimallista 1999 alkaen.
Fordeihin vaihdettiin ovia takuuna jossakin vaiheessa oikein urakalla. Oviremonttiin tarjottiin pahimmillaan jopa vuoden jonotusaikaa, joskin jonoja saatiin pian purettua. Mitään lukuja siitä, miten moneen Fordiin vaihdettiin ovet, ei ole tiedossa, mutta ongelma-aikana valmistettuja autoja lienee tosi paljon. Suomessakin noina vuosina rekisteröityjä Focuksia ja Mondeoita on kymmeniätuhansia.
Mersu lupasi viime vuosituhannen puolella autoilleen 30 vuoden kori- eli puhkiruostumattomuustakuun. Tästä valmistaja joutui nolosti perääntymään jo muutama vuosi sitten. Nykyisin koritakuu kestää edellisestä huollosta eteenpäin kaksi vuotta kerrallaan aina auton 30 vuoden ikään saakka.
Samoja vaivoja oli myös Toyota Avensiksessa, ja tiettävästi jonkin verran myös E-Mersuissa. Ongelma kääntyy viime kädessä liimamassan valmistajaan, joka lienee saksalainen yritys.
Ovien ja luukkujen pintapelti kiinnitetään oven kehikkoon taivuttamalla ja puristamalla pintapellin reunat kehikon reunan taakse. Sauman sisään tulee liimaa, ja taitesauman reunaan ulkopuolelle pursotetaan liimamassapalko, joka estää ilman ja kosteuden pääsyn peltien väliin.
Nämä liimaustoimenpiteet tehdään oviin ennen pohjamaalausta. Ovet kuten muukin kori sukeltavat maalialtaaseen, jossa altaan ja auton korin välillä kulkee sähkövirta. Tämä ns. katodinen sähkökastomaalaus on auton korin tärkein ruosteenestokäsittely. Sitä voidaan täydentää suoja-aineiden avulla.
Kaiken ruosteeneston tavoite ja toimintatapa on ilman hapen ja kosteuden pitäminen erossa peltipinnasta. Sähkökäsittelyn avulla pohjamaali saadaan tarttumaan kaikille peltipinnoille. Se ei kuitenkaan pääse ahtaisiin rakoihin. Siksi ovien kokoonpanossa käytetään liimoja.
A- ja B-luokan Mersujen saumaliimauksissa jokin on mennyt pieleen. Kosteus ja ilma ovat päässeet taitesauman sisällä olevien paljaiden peltipintojen kimppuun. Ilmeisesti taitesaumaa suojaava massa ei ole tarttunut kunnolla kiinni, tai sitten se on ollut huokoista.
Saksalaisen Auto Bild -lehden mukaan Mercedes-korjaamoille on jo tämän vuoden alussa annettu näiden vaurioiden korjausohjeet. Kevyemmissä tapauksissa saumamassa poistetaan, samoin ruoste sen alla olevasta pellistä. Sitten ovien reunat pohjamaalataan, ja sauman suojaksi vedetään liimamassapalko. Lopuksi päälle ruiskutetaan pintamaali.
Pahemmissa tapauksissa, eli jos ruostetta on päässyt sauman sisään peltien väliin, ovet vaihdetaan kokonaan uusiin. Ongelma on laaja, se koskee kesäkuun 2004 ja kesäkuun 2006 välisenä aikana valmistettuja autoja. Näitä on kaikkiaan noin 445 000. Pelkästään Saksassa ongelmallisia malleja on arviolta vähintään 205 000.
Ei pelkästään A-ja B-mersujen ongelma
Täsmälleen samanlaisia vaivoja on esiintynyt jo aikaisemminkin. Tunnetuin tapaus ovat Ford Focus ja Mondeo, jotka kärsivät aivan samasta vaivasta. Mondeon osalta vaikeudet koskivat vuosimallista 2001 alkaen arviolta vuoteen 2004 tai 2005, ja Focuksissa saumaruostetta esiintyi jo alusta eli vuosimallista 1999 alkaen.
Fordeihin vaihdettiin ovia takuuna jossakin vaiheessa oikein urakalla. Oviremonttiin tarjottiin pahimmillaan jopa vuoden jonotusaikaa, joskin jonoja saatiin pian purettua. Mitään lukuja siitä, miten moneen Fordiin vaihdettiin ovet, ei ole tiedossa, mutta ongelma-aikana valmistettuja autoja lienee tosi paljon. Suomessakin noina vuosina rekisteröityjä Focuksia ja Mondeoita on kymmeniätuhansia.
Mersu lupasi viime vuosituhannen puolella autoilleen 30 vuoden kori- eli puhkiruostumattomuustakuun. Tästä valmistaja joutui nolosti perääntymään jo muutama vuosi sitten. Nykyisin koritakuu kestää edellisestä huollosta eteenpäin kaksi vuotta kerrallaan aina auton 30 vuoden ikään saakka.
Samoja vaivoja oli myös Toyota Avensiksessa, ja tiettävästi jonkin verran myös E-Mersuissa. Ongelma kääntyy viime kädessä liimamassan valmistajaan, joka lienee saksalainen yritys.
Vastaukset 1
Vanhimmat
...tavallisia merkkejä parempia materiaaleja...vai miten se nyt oli..hehee ruhahaa!