Tässä hyvä dokkari eri tekniikoista joilla autoa voidaan muuttaa vesikäyttöiseksi:
http://www.hotlinkfiles.com/files/1433021_obkhs/PJK_eBook_June_2008.pdf
Kokoa on sitten 20 megaa ja yli 1700 sivua..
Sisältää rakennusohjeita kaikenlaisista vetyboostereista, tuulimyllyistä yms.
Tästä pääsee alunperin dokumenttiin käsiksi:
http://www.hotlinkfiles.com/browse/waterfuel/42765
Seassa on myös muita dokumentteja.
http://www.hotlinkfiles.com/files/1433021_obkhs/PJK_eBook_June_2008.pdf
Kokoa on sitten 20 megaa ja yli 1700 sivua..
Sisältää rakennusohjeita kaikenlaisista vetyboostereista, tuulimyllyistä yms.
Tästä pääsee alunperin dokumenttiin käsiksi:
http://www.hotlinkfiles.com/browse/waterfuel/42765
Seassa on myös muita dokumentteja.
Vastaukset 13
Vanhimmat
empiirinen tutkimus on hauskaa, opettavaista ja ennenkaikkea aikaavievää! kun siirryt noista dokumenteista käytäntöön, opit sen kautta hienoja asioita, joita "et tullut ajatelleeksikaan" siinä vaiheessa, kun ALOITIT SOVELTAMISEN KÄYTÄNTÖÖN!
Tosi on, että monet - jopa "professoristason" oppineet eivät ole "resurssien puitteissa" voineet kokeilla kaikkea käytännössä, joten he luottavat "fysiikan lakeihin" (mooliteoria, thermodynamiikka etc.), mutta KÄYTÄNNÖN KOKEET OSOITTAVATKIN TOISTA.
Summa summarum; SANOJEN SIJASTA TEKOJA :))))
Vetyauto on hieno vehje. Poltettaessa vetyä, vety yhtyy happeen muodostaen mäntämoottorissa, tai sen puoleen, vaikka kaasuturbiinissa, lämpöä ja liike-energiaa ja päästönä on putipuhdasta vettä.
Mutta.
Vedyn erottaminen vedestä vaatii jo teoriassa yhtä paljon energiaa kuin mitä yllä kuvatussa prosessissa saadaan. Käytännössä tulevat lisäksi erilaiset häviöt.
Ajoneuvokäytössä vetytaloudella tarkoitetaan järjestelyä, jossa vedestä erotetaan vety keskitetysti sähkötehoa käyttäen ja saatu vety tankataan autoon ja sillä käytetään auton koneistoa. Ja jos sähkö tuotetaan päästöttömästi esim. vesi-, tuuli- tai ydinvoimalla, ei vetykäytöstä tule päästöjä.
Sen sijaan tuhoon tuomittu on ajatus, jossa vettä aletaan pilkkoa osiinsa vasta ajoneuvossa. Energiaa kuluu enemmän kuin mitä prosessista saadaan. Jos kyseessä on kaupallinen tuote, voidaan puhua huijauksesta.
Jos tällainen ikiliikkuja olisi keksitty, sitä hyödynnettäisiin voimaloissa ja ties missä kaikissa järjestelmissä jo täyttä päätä.
Vaan kun ei.
Tässä kuitenkin Smack Bosterin rakennusohjeet:
http://smacksboosters.110mb.com/Smack.pdf
http://www.smacksboosters.110mb.com/
Typical mileage gain results have been averaging around 20% using this design.
Netistä löytyy vaikka kuinka paljon autoja jotka toimivat vedellä tai osittain bensalla ja osittain vedellä. Pieni jännite sopivalla taajuudella veteen riittää erottamaan vety- ja happiatomit toisistaan. Ei siinä sen kummempaa energiaa tarvita. Tutustukaa netissä aiheeseen, kun noita tutkii on pakko uskoa.
Ebaystä voi jopa ostaa suoraan paketin joka sisältää kaikki tarvittavat osat. Tälläisen avulla voi polttonaineen kulutus pienentyä 30-70%.
Utubesta voi myös katsella asiasta lisää.
Mä ainakin teen tollasen kunhan ehdin.
Esim. täältä voi ostaa osia :
http://www.aboutwatercar.com/water-car-installation-kit.asp
Esim. täältä voi kattoa infoa :
http://diyhydrogenhho.com/
Ja näitä löytyy vaikka kuinka paljon.
Asia on jo todellisuutta.
Kiinnostaisi tietää että onko kukaan Suomessa kokeillut näitä HHO-systeemejä?
Samalla kun tilaat niin tilaa maasäteilymaadoittimet ja rasvanpolttolaihdutusmagneetit niin säästät postikuluissa. Netissä on paljon kaikkea kivaa mitä ei lähikaupoista saa ja kaikki on testattu ja todettu toimiviksi ja niillä on tuhansia tyytyväisiä käyttäjiä. Eikä tässä vielä kaikki---
jep, että parhaiten irtoa vety vedestä, ja jää "puoli-faasiin", jolloin se parhaiten palaa sylinterissä.... ainut ongelma olisi saada 2000 amperia 1.2 V tasaisella jännitteellä! HEHEHEHE...vedyssä on tulevaisuutemme, taidan kunnostaa kulkurini...
kunnolla testatun säästösysteemin jossa tulokset ovat yksiselitteiset eikä huuhaata. Yleensä noissa "kokeiluissa" katsotaan että systeemi pulputtaa ja toimii hyvin ja tuottaa kaasua kauheasti. Silloinko se toimii? Paljonko oli säästöt?
Näitä vetykehittimiä tai oikeastaan niiden rakennusohjeita löytyy USA:sta monen nettifirman myyminä. Todennäköisesti systeemin takana ei ole mitään patentteja koska lukemattomat pikkufirmat niitä kauppaavat.
Todennäköisesti systeemit saa myöskin toimimaan kun menettelee ohjeiden mukaisesti, ainakin osalla myynnissä olevista ohjeista. Eli akun asähkövirralla hajotetaan vettä vedyksi ja hapeksi ja johdetaan letkulla auton imusarjaan.
Mutta jos menetelmällä saisi jotain energiansäästöä, takuuvarmasti sitä hyödynnettäisiin jo lukemattomissa paikoissa, esim. voimalaitoksissa, kun kerran mitään patenttejakaan ei ole esteenä.
Jos nimittäin sähköllä pystyttäisiin hajottamaan vettä oleellisesti pienemmällä energialla mitä generoidun HHO-kaasun polttaminen tuottaisi, kyseessä olisi ehtymätön energianlähde joka tuottaisi itse tarvitsemansa käyttövoiman.
energia ei synny tyhjästä, mutta sen tuottamisen hinta ratkaisee!
eli jos polttoaineella synnytetty liikkumisenergia voidaan tuottaa toisella, halvemmalla energianlähteellä (akusta virtaa tuottamaan vetyä vedestä), esim. sähköllä, ratkaisee se hinta, jolla sähkö akkuun on tuotettu (esim. tuulivoima>jopa "ilmaista") öljy on kalliimpaa kuin sähkö???
Sehän tässä huvittavaa on, että auton moottori joka toimii huonolla hyötysuhteella (jotain 30 %) lataa auton akkua, josta taasen tulee energia veden hajottamiseen. Eli kaiken järjen mukaan näiden HHO-systeemien pitäisi lisätä polttoaineen kulutuusta ainakin pidemmän päälle. Hetkellisesti kulutus voi vähentyäkin jos akkua puretaan nopeasti.
Auttaisikohan se nettikaupoissa myytävä Superboosteri, joka laitetaan bensaletkun ympärille? Senhän pitäisi puolittaa bensan kulutus...
mikäli ladataan akkua sillä autonmoottorilla (jonka hyötysuhde on jo valmiiksi huono), siinä ei ole järkeä. Akku (ylimääräinen) antaa virtaa prosessille, josta vapautuu vetyä auton moottorille. Ylimääräisen akun latauksesta riippuu, paljonko se maksaa, ts. millä varaus akkuun on tuotettu.