onko kukaan ollut tuollaisessa tilanteessa mukana?miten siinä menetellään?
junan alle jäännit
_junabongari
61096
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
yleensä kuolla,vai mitä hän tarkoitti kysymyksellään.
Silloin tiedät.
Liinat kiinni ja polliisit paikalle ja koko kööri odottelee että saadaan raato pois kiskoilta ja joskus pääsee lähtemään eteenpäin jopa alle 4h.
Niiden polliisien pitää katsos tehdä siitä tapahtumasta ns.pöytäkirja ja ottaa hieman valokuvia yms. "todistusaineistoa"
Myös sitä ruumis autoa odotellaan joskus hieman.Mitä syvemmällä mettässä sitä kauemmin menee.
Ei, ei varmasti ole, junan kuljettaja katoaa joka kerta kuin tuhka tuuleen, eikä näin ollen pääse olemaan tilanteessa mukana. NO TOTTA HELKKARISSA OLI TYHMÄ KYSYMYS!!!
Juna seis, sitten varmaan pitää ilmoottaa jonnekkin vr:n tukikohtaan että juna seisoo paikoillaan missä sitten onkaan.. Ettei toinen juna aja päälle.
Sitten ilmoitus 112 ja sitten mennään kattelee suolenpätkiä.. Jos niitä löytyy niin uusi ilmoitus 112 että ei ole kokonaista ihmistä vaan on useammassa kappaleessa pitkin rataa että ei tarvii niin suurella höngällä tulla kunhan tulee.. Ne sitten kattoo mitä sinne laitetaan tulemaan..
Palomiehet keräilee varmaan suurimmat osat talteen mitä löytyy, en tiedä kuka ne sitten jonnekkin kuskaa..
Juna pääsee lähtemään aika äkkiäkin jos ei todeta että jotain isompaa kuten raajaa jäänyt jonnekkin junan rakenteisiin kiinni..
Kyllä olisi heikoilla kantimilla junien liikenneturvallisuus, jos toimittaisiin noin.
"Ettei toinen juna aja päälle". Eli kun juna jostain syystä pysähtyy, niin on vaarana että takana tuleva ajaa perään. Ei, ei näin todellakaan ole. Juna voi pysähtyä milloin vain ja mihin vain, kaikessa rauhassa. Rautateillä on opastimet, jotka estävät junaa ajamasta tiettyä pistettä edemmäs. Junien väliin jää karkeasti aina vähintään 1km välimatkaa, usein enemmän. Kaiken lisäksi kulunvalvonta valvoo, ettei punaisia opastimia ohiteta, eli inhimillisen erehdyksenkin riski on eliminoitu.
Se vr;n tukikohta on liikenteenohjaus. Sinne ilmoitetaan, että allejäänti on tapahtunut. Liikenteenohjaus näkee näyttöpäätteeltään kyllä missä juna on pysähdyksissä, noin kilometrin tarkkuudella. Mutta tarkemman sijainnin voi sinne kertoa, pelastuslaitoksen ohjaamisen kannalta. Esim sen ja sen sillan lähellä, tai sitten sähköpylvään numeron.
Sinne 112:seen soittaa liikenteenohjaus, ei kuljettaja. Kuljettaja siis pysäyttää junan, informoi liikenteenohjaukseen, informoi konduktöörille (joka käy tarkistamassa asian jalkaisin), sekä lopuksi joko konduktööri tai kuljettaja informoi matkustajia tapahtuneesta. Kuljettaja pysyy ohjaamossa, lisätietoja odotellen. Tavarajuna tapauksessa, kuljettaja käy itse toteamassa tilanteen jalkaisin. Pelastuslaitoksen tultua, tilanteen hallinta siirtyy heille. Pelastuslaitos siis päättää koska juna saa jatkaa matkaa. Poliisi dokumentoi tapahtuneen. Kuljettajan pitää pyytää puhallutus, jos poliisi ei sitä huomaa tehdä. Tämä vain ihan kuljettajan oman oikeusturvan kannalta. Muodollisuuksia siis. Kuljettaja saa lopettaa työpäivänsä siihen paikkaan, mutta useimmiten on järkevää ajaa juna seuraavaan miehistönvaihtopaikkaan, jos matka ei ole ylivoimaisen pitkä. Mutta tarpeen tullen uusi kuljettaja tuodaan vaikka taksilla keskelle metsää, jos ei todellakaan pysty.
Ei mikään mukava homma kuitenkaan. Työterveyteen pitää mennä mahdollisimman pian, sairasloman ja mahdollisen terapian saamisen kannalta.
En ole junakuski