Ilmeisesti yleensä lähdetään valoista liikkeelle vasta kun edelläoleva on lähtenyt. Tietysti ennen ei voikaan lähteä, ainakaan jos on liian lähellä edelläolevaa. Tarkoitin sitä että olisi jouhevampaa jos katsottaisiin liikennevaloja ja lähdettäisiin niiden mukaan. Valothan näkyvät monesti jonossa oleville kauemmaksikin. Sopiva etäisyys edelläolevaan ja lähes samanaikainen lähtö kun valot vaihtuu vihreäksi, koko jono liikkuisi lähes heti, niinkuin f1-lähtö mutta ei niin räväkkä. Tietysti edellyttäisi että kaikilta lähtö onnistuu, jos siellä jollakin sammuisi auto, suma saattaisi olla kuin joskus f1-lähdössä.
Meinaa nimittäin joskus ottaa pattiin kun itse katsoo valoja ja ne ovat olleet jo kauan vihreät kun vasta pääsee liikkeelle.
Jos kaikki lähtisivät valojen vaihtuessa noin yhtäaikaa liikkeelle, liikenne olisi sujuvampaa. Uskoisin noin.
Mutta, eihän me olla kaikki niin reippaita lähtijöitä, pitää koittaa ymmärtää tuokin asia.
Kärsivällisyyttä myös tarvitaan liikenteessä.
Meinaa nimittäin joskus ottaa pattiin kun itse katsoo valoja ja ne ovat olleet jo kauan vihreät kun vasta pääsee liikkeelle.
Jos kaikki lähtisivät valojen vaihtuessa noin yhtäaikaa liikkeelle, liikenne olisi sujuvampaa. Uskoisin noin.
Mutta, eihän me olla kaikki niin reippaita lähtijöitä, pitää koittaa ymmärtää tuokin asia.
Kärsivällisyyttä myös tarvitaan liikenteessä.
Vastaukset 19
Vanhimmat
ei normaali liikenne ole verrattavissa FORMULA kilpailuun . yleisillä teillä pitää noudattaa hyvien tapojen mukaista käyttäytymistä muu liikenne huomioiden. unohdetaan formulat yleisillä teillä . laki kieltää ko radalle tarkoitetut autot . ainakaan suomessa ei voi edes f1 autoa rekisteröidä .laki kieltää rekisteröimättömän ajoneuvon käyttämisen yleisillä teillä.
Kun olen liikennevaloissa ensimmäisenä, siis "paalupaikalla", odotan valojen vaihtumista vihreäksi yhtä tarkkana kuten Räikkönen odottaa punaisten sammumista.
Ja kun valo on minulle vihreänä, lähden liikkeelle, katsoen kuitenkin ettei vaan joku tule sivusta päin punaisia. Ja jos on reitti selvä, kyllä lähtee. Nopeus on hetkessä se suurin sallittu.
Että ripeetä on meno ja joustavaa.
"yleisillä teillä pitää noudattaa hyvien tapojen mukaista käyttäytymistä MUU LIIKENNE HUOMIOIDEN" eli pidä juntti valot päällä!!!!!!!!
Saattaahan olla, että kanssa-autoilijoiden mielestä on parempi pitää reilu turvaväli kuin ajaa puskuri kiinni puskurissa...
Itse ainakin pidän reilun välin edelläajavaan.
Sopiva turvaväli syntyy, kun kiihdyttää hieman hitaammin kuin edessämenijä. Jos jäät odottamaan, että edessämenijä on "turvavälin" päässä viet parilta-kolmelta autolta mahdollisuuden päästä samoilla vihreillä.
Kannattaa myös muistaa, että turvaväli on venyvä käsite. Jos nopeutta on 10 km/h, väliä ei montaa metriä tarvi.
viiden kympin vauhdissa turva välin tulisi olla Enskan mukaan noin 50m... käytännössä se taittaa olla kuitenkin noin 10m. Joka tapauksessa liikennevaloihin pysähdytään ihan tappituntumalle eli alle metrin päähän toisistaan. Kun lähdetään liikkeille, niin välejä joudutaan kasvattamaan, jolloin jokainen auto joutuu kiihdyttämään vähän hitaampaa, kuin edessä menevä. Eli jonon viimeisellä autolla liikkeille lähtö on todella rauhallinen ihan pakosta.
kirjoitinkin: "ainakaan jos on liian lähellä edelläolevaa".
Jos turvaväli onkin sen lyhyempi mitä alhaisempi nopeus, ei se silti kokonaan saa kadota jos nopeus on nolla, eli ollaan pysähdyksissä.
Jätänkin valoihin pysähdyttäessä turvavälin edelläolevaan. Sillä turvavälillä samanaikainen lähtö onnistuisikin, yleensä lähdenkin liikkeelle kun valo on vihreä, jos edelläoleva/olevat eivät pääsekään liikkeelle (nukkuvat tai keskittyvät johonkin muuhun), joudun hillitsemään lähtöäni vielä hetken.
Todellista kiirettä on harvoin, ripeys ei silti ole pahitteeksi liikenteessä.
Eikös tuo sääntö (turvaväli metreinä sama kuin nopeus kilometreinä tunnissa) ollut tarkoitettu ainoastaan maantienopeuksiin eli 80 km/h ja ylöspäin? Ei taitaisi kaupunkiajosta tullakaan mitään jos pidettäisiin se 40, 50 tai 60 metriä väliä edelläajavaan, yhdelle kadunvälille ei monta autoa mahtuisi.
Tottakai jonon viimeinen joutuu lähtemään hitaasti, sehän on selvää. Vaan ei sen viimeisenkään tarvi odottaa, että edellämenijä on 30 metrin päässä, ennen kuin itse lähtee liikkeelle.
Juu, tässä on itua. Olen miettinyt, että paikkoihin, joissa luumuilu valoissa aiheuttaa ruuhkia, tulisi laittaa jonkinlainen ohjekilpi ripeästä lähdöstä. Valoristeyksissä näkee paljon kääntyviä kaistoja, joissa mummoilu (vaihteen hakeminen, puhelimeen puhuminen, tyttömäinen juttelu ja muu pelleily) aiheuttaa pahoja sumppuja. Kytkin ylös samaan aikaan kaikki ja maailma pelastuu.
Kokeilepa raitiovaunulla kulkua, silloin
pääset takanakin liikkeelle samaan aikaan
kuin etummainenkin.
Olet asian ytimessä maalainen. Yritäpä joskus samaa autojonossa. Ei onnistu, kun keski-ikäiset mummoilee ja ruuvaa radiosuomea kohdalleen.
ettekö huomioi, että ehkä syynä onkin jalankulkija ylittämässä suojatietä. Jotkut valot ovat niiiiiin lyhykäiset jalankulkijoille.
Tai voi olla sammunut auto, syystä tai toisesta, eikä auttajia ole, kun on niiiiiin kivaaaaa töööööttäillä ja näytellä keskaria ratin takana.
Ja mammanpoikia, ovat suomalaiset. Kiiiddyttely on kielletty asia.
Ulkomailla valoista lähdetään täysillä jotta on sitten enemmänaikaa seistä seuraavan tolpan juuressa. Tosin ulkomailla toimii vihreä aalto.
1. Pysähtyessäsi liikenenvaloihin toisen taakse jätä pari metriä väliä - näin pystyt lähtemään liikkeelle joustavasti. Ja ties vaikka edellä oleva auto sammuu - siinäkin tapauksessa pääset liikkeelle.
2. Valojen vaihduttua lähde liikkeelle viimeistään silloin, kun edessäsi olevan auton edessä oleva auto lähtee. Silloin koko jono pääsee liikkeelle varsin nopeasti.
Jos olet valoissa ykkösenä, lähde ripeästi, mutta varmista, ettei sivulta tule ketään päin punaisia.
1. On se joskus sammunut itselläkin ja vielä ekana ollessa, ei naurattanut. Ja edellä olleella on myös sammunut, silloin tuo riittävä välimatka on ollut paikallaan.
2. Viimeistään tuolloin, ellei osaa ajoittaa lähes samanaikaiseksi.
Pelkästään valoihin ei pidä luottaa vaan aina otettava huomioon mahdolliset poikkeukset sääntöihin, eli sieltä saattaa aina joku vielä olla tulossa. Ei se paljon lievitä, jos joku ajaa kylkeen, vaikka oletkin "oikeassa".
Pidä vaihde ykkösellä ja kytkin pohjassa.
Ei jätetä niin pitkiä välejä, että takanatulevien ryhmittyminen kääntyville kaistoille (mikäli sellaisia on) tulee mahdottomaksi.
väli edelläolevaan kun ollaan pysähtyneeenä liikennevaloihin. Jos tuosta lyhyempi alkaa olla liian lähellä, jos pidempi, tilaa haaskaantuu ja autoja mahtuu vähemmän.
Ainakin mielestäni noin.
"Ykkönen koko ajan päällä ja kytkin pohjassa" -menettelystä kyllä varoitellaan autojen ohjekirjoissa aika yleisesti - kuluttaa painelaakeria tms.. Itse panen vaihteen päälle vasta vähän ennen lähtöä - kyllä sen oikean hetken oppii arvioimaan oikein, kun on sitä menettelyä vähän aikaa harjoitellut.