Oletteko täysin tyytyväisiä uuden Accordin automaattin 2.4 moottorin yhteydessä?
Itselläni on hieman huomautettavaa.
Tuo automaattti vaihtaa kyllä ihan OK, joskin pienemmälle vaihdettaessa on aika selvä viive, kun sähköaivo arpoo oikeaa vaihdetta.
Huomautettavaa mielestäni on siinä, että automaatti vaihtaa turhan herkästi liian pienelle vaihteelle. Jos nopeutta on esim. 110-120, niin kaasua painettaessa hiemankin syvempään (ei pohjaan) sähköaivon mielestä pitää vaihtaa 3:lle asti. Jos nopeutta on 70-80, niin vastaavassa tilanteessa tungetaan pesään kakkosta. Moottorissa kun on vääntöä hieman enemmän, niin luulisi vähän kevyemmässä kaasuttelussa pienemmänkin riittävän. Kyllähän moottori kiertää nätisti tappiin asti, mutta ei aina tarvitsisi huudattaa. Onhan tuossa vaihteistossa käsinvaihtomahdollisuuskin, mutta kun se on automaatti...
Täytynee kysellä maahantuojalta onko softapäivitystä saatavilla. Toivottaavasti Japanialaiset ovat panneet eri softan 2.4:seen ja 2.0:aan, moottorit kun kuitenkin ovat erilaiset.
Itselläni on hieman huomautettavaa.
Tuo automaattti vaihtaa kyllä ihan OK, joskin pienemmälle vaihdettaessa on aika selvä viive, kun sähköaivo arpoo oikeaa vaihdetta.
Huomautettavaa mielestäni on siinä, että automaatti vaihtaa turhan herkästi liian pienelle vaihteelle. Jos nopeutta on esim. 110-120, niin kaasua painettaessa hiemankin syvempään (ei pohjaan) sähköaivon mielestä pitää vaihtaa 3:lle asti. Jos nopeutta on 70-80, niin vastaavassa tilanteessa tungetaan pesään kakkosta. Moottorissa kun on vääntöä hieman enemmän, niin luulisi vähän kevyemmässä kaasuttelussa pienemmänkin riittävän. Kyllähän moottori kiertää nätisti tappiin asti, mutta ei aina tarvitsisi huudattaa. Onhan tuossa vaihteistossa käsinvaihtomahdollisuuskin, mutta kun se on automaatti...
Täytynee kysellä maahantuojalta onko softapäivitystä saatavilla. Toivottaavasti Japanialaiset ovat panneet eri softan 2.4:seen ja 2.0:aan, moottorit kun kuitenkin ovat erilaiset.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Taisi olla uudessa Tuulilasissa juttu, jossa nimenomaan kehuttiin 2.4 litraisen 5-lovista automaattia, siitä ettei se hae herkästi pienempää vaihdetta mäkisessäkään maastossa vääntävän ja tehokkaan moottorin ansiosta.
En ihan voi allekirjoittaa tuollaista väitettä.
Kun autolla ajaa tasanopeussäätimellä suomalaista mäkistä tietä (esim. kantatietä 66) nopeudella n.100, niin automaatti vaihtaa aika herkästi neloselle. Saati sitten 80 vauhdissa, vaihtaa joskus ihan kolmoselle asti. Vaihtamisen tosin huomaa vain kierroslukumittarista, joten ei siitä harmia ole. Nopeus pysyy kyllä tosi hyvin kohdallaan.
Tarkistin nopeusmittarin GPS -paikantimella ja mittarivirhe tuonne 80:n asti oli "yksi pykälä yli". 100:n tienoilla "pari pykälää yli" (n. 4km/h).
Pitää soitella maahantuojalle huomenna.
Vakionopeudensäädin ei tajua nousuja ja laskuja ja nopeuden pitämiseksi juuri haluttuna automaatti kiskaisee pienempää pesään vaikka mäki on juuri taittumassa muutenkin. Sama ongelma vaivasi vakionopeudensäätimen kanssa erästä vajaa 200 hevosvoimaista Saksan ihmettä. Myös 200 hevosvoimainen isohko jenkkimaasturi automaatilla ja vakkarilla heitti tyhmän tuntuisesti pienempää pienessäkin vastamäessä. Ongelmamaastossa pystyt ajamaan älykkäämmin vakkari poissa päältä. Tällöin voinet hyväksyä nopeuden tippumisen hetkellisesti 5 km/h ja säästyt tomaatin kiusalliselta alaspäin vaihtamiselta.
Kun se nyt on tarkoitettu pitämään nopeus vakiona, niin eikös se toimi niin kuin sen pitääkin pitämällä nopeuden vakiona?
Ihan samalla tavalla voisin antaa sähkösykäyksiä sille vaihdelaatikon ohjauspusrkille tökkimällä vaaihteenvalitsinta eri suuntiin, mutta kun se toimii automaattisesti, niin miksi?
Tuo vakionopeussäädin toiminee Accordissakin siten, että se säätää polttoaineen syöttöä, ihan samoin kuin kaasupoljin. Riippuu ohjausjärjestelmän softasta, millä kaasupolkimen (vakionopeussäätimen) asennon ja nopeuden kombinaatiolla vaihdelaatikon ohjausyksikkö pyytää pienempää pykälää. Kaasupolkimen liikenopeuskin tuo lisää muuttujia ohjauslogiikkaan.
Mielestäni ohjaussoftan toimintaa voisi miettiä. Toivottavasti maahantuojalla on joitakin lääkkeitä.
Toivotaan että apu löytyy softapuolelta. Ilmeisesti Accordin automaatti ei ole ajattelevaa tyyppiä, jolloin se voisi mukautua haluamaasi rauhallisempaan vaihtotyyliin.
ihmekkös tuo kun on aavikkovälitykset lootassa ja kierroskone käskyttämässä.
Etpä ole tainnut paljoa autoilla jaa. Tuo 2.4 litranen kun tuntuu olevan tällähetkellä parhaiten alhaalta vääntävä nelosista puhuttaessa. Jopa se 2 litranen on vääntävämpi kuin moni kilpailijansa. Mutta lussultahan se tuntuu kun sitä vääntöä on tasaisesti :-)
2.0 versiossa on hieman sama "ongelma" eli laatikko vaihtaa suht herästi niin ylös kuin myös alaspäin.
....."Accordin automaatti ei ole ajattelevaa tyyppiä" joku kirjoitti,ja täysin väärin meinaan laatikko on juuri ns ajattelevamallinen.
Mutta toisaalta voidaan asiaa miettiä myös niin että eikös automaatin tehtävänä olekin pitää kierrokset optimaalisella tasolla?! Eihän "väännöllä" vedättäminen ole ainakaan polttoainetaloudellisuuden kannalta parasta
eikä moottorille muutenkaan.
Onko tietoa että saako esim Veholta jotain eri päivityksiä/softia laatikon ohjaamiseen - joskos sen saisi hieman "ei niin herkäksi"
Taidat puhua asiaa optimikierrostasosta.
Huomaako AT:ssä normaaliajossa kaksilitarisen vääntökäyrässä olevaa hyppäystä 4000rpm:n kohdalla? Olen itse heittänyt vain lyhyen koeajolenkin 2,4 AT:llä.
siis kyllähän siinä voimakäyrässä on kaksi melko selkeää "pykälää" mielestäni,vähän niinkuin se on suunniteltukin (I-Vetc hässäkkä vai mikä se on).
Alhaalta vääntää hyvin,sitten hieman tasaisempaa kunnes about 4000 kohdalla piristyy jälleen josta kone laukkaa tosi iloisesti aina 6000 nurkille.
Tosin kun AT on niin käytännön ajossa harvemmin kierokset nousee sinne yli 4000 ellei revittele.
laturi meni jo 165000 onko normaalia