Katsastuksesta tuli hylkypaperit venetrailerin jarrujen epätasaisuudesta...
No, otin jarrut auki...eikä sieltä mitään erityistä ( = kallista vikaa löytynyt ).
Koitin säätää jarruja jarrukenkien välissä yläpäässä olevasta "sylinteristä", jossa toisesta päässä tuntui olevan säätömahdollisuus ( siitä ruuvista, jonka hahloon jauukengän yläpää asettuu ).
Oliko säätökohta oikea?
Mistä mahtaisi löytyä jarruista jotain toimintatapaselvityksiä / säätöohjeita?
KIITOS
No, otin jarrut auki...eikä sieltä mitään erityistä ( = kallista vikaa löytynyt ).
Koitin säätää jarruja jarrukenkien välissä yläpäässä olevasta "sylinteristä", jossa toisesta päässä tuntui olevan säätömahdollisuus ( siitä ruuvista, jonka hahloon jauukengän yläpää asettuu ).
Oliko säätökohta oikea?
Mistä mahtaisi löytyä jarruista jotain toimintatapaselvityksiä / säätöohjeita?
KIITOS
Vastaukset 22
Vanhimmat
Astianpesukone hajosi... se käyttää vettä sekä sähköä... kumman pyydän sähkömiehen vaiko putkimiehen??
Eli väärä palsta ...
Pohdiskele jarrujas muualla...
Hyvä että meillä on noita palstapoliiseita, jotka on aina ojentamassa jos joku tekee pikkusenkin väärin!
Miksi muka väärä palsta?
Miksei saisi korjata ääliömäisiä kysymuksiä? Ollaan menossa uusavuttamien sukupolveen, joka ei osaa edes kysyä.
Jos mikä niin veneenkuljetukseen tarkoitettun trailerin ongelmat kuuluu tälle palstalle. Täällä ne käyttäjätkin on.
Onneksi tuolla yksi jo antoikin ihan sekkaperäisen vastauksen. Hyvä hyvä hälle !
amiksen autonasentaja oppikirja käteen. siinä on kaikki jarruista.
Säädä molempien pyörien kengät niin, että rumpu lukittuu. Sen jälkeen avaat juuri sen verran, että pyörät pyörivät vapaasti. Kokeile, että trailerin käsijarru lukitsee säädön jälkeen pyörät. Jos ei, niin kiristä jarrutankoa. Aisajarrun voit testata niin, että vinssaat liinalla aisan jarruasentoon ja tarkastat, että kumpikaan pyörä ei pyöri. Parhaiten onnistuu, kun nostat toimenpidettä varten trailerin akselista ilmaan niin, että molemmat pyörät ovat ilmassa.
En ole ikinä katsastanut traileria. Onko eroa jos on jarrullinen vai jarruton?
Jarrutonta ei tarvitse katsastella, jarrullinen joka toinen vuosi. Sama pätee niin jarrullisiin asuntovaunuihin,peräkärryihin kuin trailereihinkin.
Katsastus pitää tehdä vuoden loppuun mennessä, ei siis rekisteröintipäivän tai muunkaan mukaan.
Nosta molemmat puolet ylös.
Löysää jarrutangon vantti.
Kiristä pyörien jarrut niin että alkaa hankaamaan, ja löystä pikkaisen.
Molemmat suurinpiirtein saman verran.
Tämän jälkeen säädä tangosta löysät pois, niin että jarrua tyntävän kaasujousen pää jää noin 2-4 milliä irti jarrun vivusta.
Jarruongelmia tuottaa usein ruostuneet vaijerit, jotka kannattaa vaihtaessa laittaa sellaisiin joissa on rasvanipat puolivälissä.
Vaijerien ruostuminen on esim yleisin syy siihen, jos jarruttaessa traileri paukahtaa koukkuun, eli kaasujousi ei vaimenna jarrutusta.
Käsijarru säädetään sitten erikseen kun jarrut pelaavat oikein.
Käsijarrulla ei pidä testata jarrujen kuntoa, vaan aisaa sisäänpäin painamalla.
"Tämän jälkeen säädä tangosta löysät pois, niin että jarrua tyntävän kaasujousen pää jää noin 2-4 milliä irti jarrun vivusta."
...anteeksi maalaisuuteni, mutta mitäköhän mahdoit tarkoittaa tällä?
Tangon säätämisen vielä ymmärrän, mutta kaasujousen pään jääminen 2-4 mm irti vivusta menee yli...tarkoitatko tässä kenties sitä kahvaa, josta vedetään käsijarru pälle?
KIITOS hyvästä ja seikkaperäisestä vastauksesta.
...elikkä kiristetäänkö / löysennetäänkö jarruja jarrukenkien välissä ylhäällä olevasta "sylinteristä" ?
...ja ilmeisesti kiertämällä sylinteristä tulevaa "mäntää", jonka päässä olevaan hahloon jarrukengän yläpää asettuu?
Näinkö säätö menee?
Haitarinvaaren sisällä, se vaimentaa jarruttaessa kärryn liikettä autoa vastaan, että kärry ei jysähdä koukkua vasten.
Kaasujousi ei näy päälle päin.
Vipu josta puhun, on tuon sisään painuvan aisan takapäässä oleva keinuvipu, joka kampeaa jarrutankoa aisan kasaan painuessa.
Käsijarru säädetään ihan lopuksi kun jarrut pelaa muuten.
Yleensä jarrurumpua ei tarvitse irroittaa lainkaan, vaan jarrujen säätö on esim rummun sisäpuolella alareunassa oleva 17/19 mm pultti, joka kiristäessään vetää kenkien alapäässä olevaa kartiokiilaa sisäänpäin, ja levittää kenkiä alareunasta.
Joissan vanhemmissa kärryissä on autojarrun tyyliset kiristysrullat yläpäässä, joita pyörittämällä yläpää leviää tai menee kasaan.
Näillekin kiristyksille on reikä sisäreunassa, jossa usein kumitulppa päällä.
Tästä rijästä pääsee talttameisselillä kiristämään.
Säädön yleinen idea on juuri, että rumpu on paikoillaan kun säädetään.
Minkä ikäinen kärrysi on, tiedätkö akselin merkkiä?
Yleisimmät merkit ovat Al-Ko, Bpw, Knott tai Schlegl,
En ole kyllä trailerin jarrujen kanssa pelannut mutta en ole missään auton tai muitten vehkeitten rumpujarruissa nähnyt että kengät säädettäisiin sylinterin mäntää kiertämällä. En toki sano etteikö sellaista voisi olla olemassa. Perinteisessä malleissahan männässä ei ole mitään kierteitä, vaan se tekee ihan vapaasti pitkittäistä liikettä sylinterissä, eikä kierry mihinkään. Kyllähän sitä mäntää voi pyörittää, mutta ei se mihinkään vaikuta. Yleensähän se etäisyyssäätö on sylinterin ulkopuolella kenkien välissä oleva erillinen osa, esim. tanko jonka pituutta säätää hammastettu mutteri ja säätö toimii vähän niinkuin räikkä periaatteella.
Trailerin merkki on JSI Trailer ja siinä on Bpw-n akseli.
Hyvien ohjeiden perustella osain katsoa jarrurummun takapuolelle...ja sieltähän se säätöruuvi löytyi.
Pitää vielä hieman tutustua sen toimintaan ja "säätää" se sylinterin mäntä alkuperäiseen asentoon ja suorittaa varsinainen säätö tästä säätöruuvista.
KIITOKSIA hyviä ohjeita antaneille...toivottavasti voin olla joskus avuksi teille kiperissä kysymyksissä.
Kiva kun pystyi olla avuksi.
Oman kokemuksen mukaan ainakin BPW S2005-7 jarruissa on tuo säätösysteemi aivan perseestä. Jarrukilvessä on säätöruuvi http://www.valeryd.fi/visainfo.asp?artikelnr=4010105 joka pyörittää rummun sisällä säätömutteria http://www.valeryd.fi/visainfo.asp?artikelnr=4010081. Molemmat on erittäin heikkoa tekoa, omasta oli toiselta puolelta säätöruuvi rikki ja toiselta puolelta säätömutteri rikki. Ehjänä noiden toiminta on silti hieman epämääräistä, mekanismi ei pyöri tasaisesti.
Muutenkin näiden jarrut on vaijeritoimisina vähän siinä ja tässä. Saisivat hyväksyä Suomessakin nestetoimiset jarrut ja mielellään levyjarruina.
Molemmista renkaista lähtee vaijeri rungon keski osaan T- kappaleeseen jossa on myös SÄÄTÖ kohta, jos siinä on säätömutterien välykset eri laiset vaikuttaa se jarrujen epätasaiseen kiinni ottoon,
Kärry ylös ja säätämään kaverin kanssa kampeamalla käsijarrusta niin että molemmat renkaat ottaa kiinni samalla kohtaa, kun renkaista pyörittää. Säädä T-kappaleen muttereista.
Jarrut säädetään aina niin, että ensin pitää säätää jarrukengät mahd. lähelle rumpua, sen jälkeen vivut ja tangot sopivan pituisiksi.
tämä pätee perävaunuun ja autonkin käsijarruun jos autossa on käsijarruna rummut.
Noinhan se tietenkin on kun tarkemmin mietin,kiitti!