Moi !
Olen ennen ajanut 115 ja 123-korisen dieseleillä 220, 240 ja 300 ja niissä öljynpaine nousi aina pienelläkin kaasunpainalluksella 3 bariin. Nyt minulla on uudempikoppasen 300 turbo-D ja öljynpaine nousee rauhallisemmin.
Tyhjäkäyntipaine pysyy kyllä noin 1.7 barissa kuumallakin koneella, vaikka kierrokset ovat vain noin 600. Kuumalla koneella 3 bar tulee noin 1500-1700 kierroksen kohdalla. Onkohan w124/300 turbon pumppu rakenteeltaan erilainen tässä suhteessa kuin vanhemmat 123-koneet. Vai onko W124 -koneissa kaikissa näin. Vai pumppuko tai laakerit menossa rikki. Pisaraakaan ei valu öljyä mistään eikä juurikaan kulu. 5 barissa on kirjan mukaan rajoitin eli sen yli ei nousekaan.
Entä öljynkulutus. Missä lukemissa on yleensä hyväkuntoisen W124/300 turbon öljynkulutus? Onko normaalia, että öljypinta hieman putoaa vaihtovälillä, 5W40 synteettistä olen käyttänyt. Viekö turbokone yleensä enempi öljyä kuin peruskone?
Onko kellään kokemusta synteettisestä Mobil Delvac 5W40 ? Pitäisi kestää tuplaväli. Onko totta vai tarua? Mitä öljyä yleensä käytätte?
Aiemmin oli keskustelua, että turbokone ei kestä niin pitkään kuin peruskone. Mitä siinä sitten menee rikki ja onkohan moottoriremontilla korjattavissa normaaliin tapaan.
Jari
Olen ennen ajanut 115 ja 123-korisen dieseleillä 220, 240 ja 300 ja niissä öljynpaine nousi aina pienelläkin kaasunpainalluksella 3 bariin. Nyt minulla on uudempikoppasen 300 turbo-D ja öljynpaine nousee rauhallisemmin.
Tyhjäkäyntipaine pysyy kyllä noin 1.7 barissa kuumallakin koneella, vaikka kierrokset ovat vain noin 600. Kuumalla koneella 3 bar tulee noin 1500-1700 kierroksen kohdalla. Onkohan w124/300 turbon pumppu rakenteeltaan erilainen tässä suhteessa kuin vanhemmat 123-koneet. Vai onko W124 -koneissa kaikissa näin. Vai pumppuko tai laakerit menossa rikki. Pisaraakaan ei valu öljyä mistään eikä juurikaan kulu. 5 barissa on kirjan mukaan rajoitin eli sen yli ei nousekaan.
Entä öljynkulutus. Missä lukemissa on yleensä hyväkuntoisen W124/300 turbon öljynkulutus? Onko normaalia, että öljypinta hieman putoaa vaihtovälillä, 5W40 synteettistä olen käyttänyt. Viekö turbokone yleensä enempi öljyä kuin peruskone?
Onko kellään kokemusta synteettisestä Mobil Delvac 5W40 ? Pitäisi kestää tuplaväli. Onko totta vai tarua? Mitä öljyä yleensä käytätte?
Aiemmin oli keskustelua, että turbokone ei kestä niin pitkään kuin peruskone. Mitä siinä sitten menee rikki ja onkohan moottoriremontilla korjattavissa normaaliin tapaan.
Jari
Vastaukset 4
Vanhimmat
Jaa, nyt en muista tuota painejuttua, kyllä omassa taitaa aiemmin nousta tappiin, jossain 1000 kierroksella, mutta kun muistaa että mittari on sähköinen ja saattaa hyvinkin valehdella niin että älä siitä huoli.
Turboista poksahtaa kansi halki jos jotain menee, näin kävi myös omassani kesällä. Tämä kuitenkin on vältettävissä oikealla käytöllä, eli hehkut kunnossa, nättiä ajoa kylmällä koneella ja ehdottomasti jäähdyttelyä reippaamman ajon jälkeen. Konehan on kuten turbotonkin, siis peraatteessa, eli korjaaminen ihan helpohkoa, osat sitten hiukan kalliimpia, eikä turbottoman 300:sen kanssa juurikaan samoja osia ole, siis koneen sisällä.
Öljynä käytä vain hyvälaatuista, Delvacia en omaani tunkisi ja yli 10 tkm ei kannata millään ajaa. Castrol, Mobil ja ELF ovat ainakin olleet hyviä, käytän pääasiassa 5W-40:stä tai 0W-40:stä.
Öljyä turbollinen syö noin 1L 10 tkm:llä kovassa ajossa, voi vähän enemmänkin mennä, Turbo polttaa hiukan öljyä.
Pidä muuten huoli että syylari on puhdas ja että visko on kunnossa. Myös jäähdytysneste kannattaa tarkistaa, ei saa olla liian vahvaakaan, Veholta saa alukannelle tarkoitettua nestettä, ei ole kallista.
Just noin pitää öljynpaineiden ollakkin,oikein mallikkaasti on,tai jopa vähän ylikkin vanhaksi koneeksi,alin paine 0,3 bar,ilmoittaa kirjat.
Turbo koneen kestävyys on ihan käytöstä kiinni,koska harvemmat välitykset,voi osaavissa käsissä kestää jopa pidempäänkin
Öljynkulutukseenkin vaikuttaa ajotapa jos konetta kierrättää kovasti,silloin kuluttaa öljyä enempi,kuuluukin näin tehdä,monia muitakin öljyn kulu paikkoja on mm.venttilin tiivisteet,vuodot,vanhana etu stefa,saattaa vähän läpäistä(näkee koneen kupeelta alhaalta),siihen nykyisin saatavana stefoja joissa huuli erikohdassa,monesti laipassa kulunut ura,joka ei uudenkaan stefan vaihdolla kummene(sorvattiin ura pois)
Öljyistä katsotaan sopiva luokitus,sitten omia mieltymyksiä minkä yhtiön öljy parasta tai huonoa.Öljyjä tehdään eri käyttötarkoituksiin,voi olla haitallistakin käyttää,jonka luulee olevan parasta,koska se saatettu suunnitella kovempiin lämpöihin,koneisiin jotka aina käyvät lähes täysillä,ja joista otetaan suuri teho,nämä saattavat aiheuttaa mm.sylinterin kiillottumia,jotka sitten aiheuttavat ohipuhalluksia,ihan normaaleja öljyjä vain jotka siihen on sopivia,ei niinkään väliä minkä yhtiön on
Omassani 3 bar tulee lämpimänä yleensä täyteen n. 1500 kierroksella. Voikohan paineenrajoitusventtiili "toimia" jo alemmillakin paineilla?
Öljynkulutus on ollut n. 1,5l/10tkm:n vaihtoväli eli ei tarvitse lisätä vaihtovälillä. Eli jokaisessa moottorissa normaaliajossa öljynpinta pitäisi laskea vaihtovälillä. Jos niin ei käy öljy todennäköisesti korvautuu jollain. Moottori on mielestäni hyväkuntoinen, ottaen huomioon, että kilometrejä on yli 470tkm. Luultavasti yksilölliset erot öljynkulutuksessa eri moottoriyksilöissä ovat suuremmat kuin turbon/turbottomuuden vaikutus. Ja ajotapa ja olosuhteetkin vaikuttaa.
Delvac on varmasti hyvää sekin, tuplavaihtoväliin en kuitenkaan usko ainakaan 124/300DT:n kohdalla. Minä pidän sitä kuitenkin enemmänkin hitaammin käyvien isompien moottoreiden öljynä kuin henkilöauton dieselin öljynä. Omassani olen käyttänyt vähintään tyydyttävin kokemuksin Mobilin RF 5W-50. Vastaavanlaatuiset muunmerkkisetkin ovat varmaan yhtä hyviä. Halpamerkkejä en kuitenkaan laittaisi oman auto moottoriin tai ainakin silloin puolittaisin vaihtovälin.
Turbokoneen kestosta ei ole omakohtaisia kokemuksia. Ja kun noita on muutenkin ollut Suomessa suht vähän, niin ei ole kantautunut korviinkaan mitään erityistä.
hyviä kommentteja sain. kiitos !