Lexus IS saa -2009 "faceliftin" ja...

...ensimmäisen auton keksimisestä lähtien vieneet markkinat. Mitä järkeä siinä olisi edes jos esim. kaikki omistaisivat vaikka rolexin.

rolleseppo kirjoitti:

...ensimmäisen auton keksimisestä lähtien vieneet markkinat. Mitä järkeä siinä olisi edes jos esim. kaikki omistaisivat vaikka rolexin.

siksi kilpailee noiden aiemmin mainittujen, tuotteina samanlaisten merkkien kanssa. saksalaiset ja ruotsalaiset premiummerkit ovat sitten omassa sarjassaan.

rolleseppo kirjoitti:

...ensimmäisen auton keksimisestä lähtien vieneet markkinat. Mitä järkeä siinä olisi edes jos esim. kaikki omistaisivat vaikka rolexin.

Paljon on yhteistä tojon kanssa sekä materiaalisella että immateriaalipuolella: Aven moottorit, Corollan kytkimet, sama suunnittelija tehnyt sekä Aven että IS:n.

Hjuu kirjoitti:

Paljon on yhteistä tojon kanssa sekä materiaalisella että immateriaalipuolella: Aven moottorit, Corollan kytkimet, sama suunnittelija tehnyt sekä Aven että IS:n.

Moottorit ei ole samat Avensiksen kanssa, kytkimessä ei ole mitään samaa Corollan kanssa ja suunnittelijalla on ollut aivan eri vapausasteet kuin Toyotan puolella. Seat Ibizalla ja Lamborghini Murcielagolla on sama muotoilija, onko ne mielestäsi samannäköisiä autoja?

premiumiksi kirjoitti:

siksi kilpailee noiden aiemmin mainittujen, tuotteina samanlaisten merkkien kanssa. saksalaiset ja ruotsalaiset premiummerkit ovat sitten omassa sarjassaan.

Alfa Romeo, Audi, BMW, Jaguar, Mercedes-Benz, Saab ja Volvo. Näistä perheautoon perustuvia wannabe-premiumeja ovat Audi, Saab ja Volvo, pienellä varauksella myös Alfa Romeo. Oikeasti saman luokan kilpailijoita Lexukselle jää siis vain BMW, Jaguar ja Mercedes-Benz. Ymmärrän, että sua harmittaa.

panettelua kirjoitti:

Moottorit ei ole samat Avensiksen kanssa, kytkimessä ei ole mitään samaa Corollan kanssa ja suunnittelijalla on ollut aivan eri vapausasteet kuin Toyotan puolella. Seat Ibizalla ja Lamborghini Murcielagolla on sama muotoilija, onko ne mielestäsi samannäköisiä autoja?

Lexuksella on yhtä paljon yhteistä,mitä Nokialla ja Vertulla!.

panettelua kirjoitti:

Moottorit ei ole samat Avensiksen kanssa, kytkimessä ei ole mitään samaa Corollan kanssa ja suunnittelijalla on ollut aivan eri vapausasteet kuin Toyotan puolella. Seat Ibizalla ja Lamborghini Murcielagolla on sama muotoilija, onko ne mielestäsi samannäköisiä autoja?

muuta saa aikaan kun rumuutta, meteliä ja natinaa.

panettelua kirjoitti:

Moottorit ei ole samat Avensiksen kanssa, kytkimessä ei ole mitään samaa Corollan kanssa ja suunnittelijalla on ollut aivan eri vapausasteet kuin Toyotan puolella. Seat Ibizalla ja Lamborghini Murcielagolla on sama muotoilija, onko ne mielestäsi samannäköisiä autoja?

dieseli on sama öljysyöppö kuin avessakin,eli täys paska joka on valovuoden jäljessä sakemannien teho nakuja..

ylppy kirjoitti:

dieseli on sama öljysyöppö kuin avessakin,eli täys paska joka on valovuoden jäljessä sakemannien teho nakuja..

Lexuksen diesel ei ole sama kone kuin Toyotassa, vaikka perustuukin samaan rakenteeseen. Ja se rakenne on edelleen luokkansa puhtain ja myös voimavaroiltaan nelisylinteristen kärkipäätä. Oma 42tkm ajettu 220d ei ole ainakaan tähän asti syönyt vaihtovälillä öljyä edes sitä vertaa, että sitä mittatikusta huomaisi. Erilaisiakin kokemuksia saa vapaasti kertoa, mutta kannattaa ehkä heittää mukaan jotain yksityiskohtaisempia tietoja, jos haluaa kuulostaa edes etäisesti uskottavalta.

Monilta osin parempiakin dieseleitä kyllä on, saksalaisilla varsinkin. Kuusisylinterisistä löytyy enemmän tehoa ja vääntöä, käyntikin on tasaisempaa. Niissä on kuitenkin kaikissa yksi huono puoli, jolla ei tietenkään ole mitään väliä tämän palstan teiniprovoille... Eli hinta.

Päästöarvoiltaan parempia dieseleitä löytyy muuten tasan yksi, eli Mersun bluetec. Sen saa vain E-sarjalaiseen, joten edellämainittu huono puoli korostuu siinä entisestään.

ja epäonnistuja kirjoitti:

muuta saa aikaan kun rumuutta, meteliä ja natinaa.

Murcielagon ja Ibizan muotoilijaa? Kyllä niistä noitakin tekijöitä varmasti löytyy, mutta ainakin Lambon rumuutta, meteliä ja natinaa voisin pakkoraossa oppia sietämään...

siis tätä kirjoitti:

Murcielagon ja Ibizan muotoilijaa? Kyllä niistä noitakin tekijöitä varmasti löytyy, mutta ainakin Lambon rumuutta, meteliä ja natinaa voisin pakkoraossa oppia sietämään...

käänteinen midas-touch, taattua sutta ja secundaa kaikki mihin koskee

harmittaa! kirjoitti:

Lexuksen diesel ei ole sama kone kuin Toyotassa, vaikka perustuukin samaan rakenteeseen. Ja se rakenne on edelleen luokkansa puhtain ja myös voimavaroiltaan nelisylinteristen kärkipäätä. Oma 42tkm ajettu 220d ei ole ainakaan tähän asti syönyt vaihtovälillä öljyä edes sitä vertaa, että sitä mittatikusta huomaisi. Erilaisiakin kokemuksia saa vapaasti kertoa, mutta kannattaa ehkä heittää mukaan jotain yksityiskohtaisempia tietoja, jos haluaa kuulostaa edes etäisesti uskottavalta.

Monilta osin parempiakin dieseleitä kyllä on, saksalaisilla varsinkin. Kuusisylinterisistä löytyy enemmän tehoa ja vääntöä, käyntikin on tasaisempaa. Niissä on kuitenkin kaikissa yksi huono puoli, jolla ei tietenkään ole mitään väliä tämän palstan teiniprovoille... Eli hinta.

Päästöarvoiltaan parempia dieseleitä löytyy muuten tasan yksi, eli Mersun bluetec. Sen saa vain E-sarjalaiseen, joten edellämainittu huono puoli korostuu siinä entisestään.

90 astetta käännettynä.

Kannattaa ehkä heittää mukaan jotain yksityskohtaisempia tietoja jos haluaa kuulostaa edes etäisesti uskottavalta.

näiden kanssa: kirjoitti:

Alfa Romeo, Audi, BMW, Jaguar, Mercedes-Benz, Saab ja Volvo. Näistä perheautoon perustuvia wannabe-premiumeja ovat Audi, Saab ja Volvo, pienellä varauksella myös Alfa Romeo. Oikeasti saman luokan kilpailijoita Lexukselle jää siis vain BMW, Jaguar ja Mercedes-Benz. Ymmärrän, että sua harmittaa.

eipä niillä muutamalla mallilla ja parillakymmenellä myydyllä kappaleella kilpailla yhtään kenekään kanssa

AvtoInz kirjoitti:

90 astetta käännettynä.

Kannattaa ehkä heittää mukaan jotain yksityskohtaisempia tietoja jos haluaa kuulostaa edes etäisesti uskottavalta.

selvittää itsellesi, että kuinka paljon se moottorin kääntäminen jo yksissään pakottaa tekemään muutoksia. Näiden erilaisen rakenteen takia pakollisten muutosten lisäksi Lexuksessa on eroja Toyotan moottoriin ainakin moottorin kiinnikkeissä ja moottorinohjausyksikössä. Komponenttitason eroja on vielä paljon, paljon enemmän johtuen siitä yksinkertaisesta syystä, että Lexuksen moottorit kootaan Japanissa ja Toyotan moottorit Puolassa. Niinpä myös alihankkijoissa on eroja.

piilocorolla kirjoitti:

eipä niillä muutamalla mallilla ja parillakymmenellä myydyllä kappaleella kilpailla yhtään kenekään kanssa

juurikin noiden todellisten, aitojen ja oikeiden premiumien kanssa. Massamerkkien perheautomallien kanssa ei.

Provoilijat harrastaa täällä aika hienoa valikoivaa vertailua. Lexuksen myyntilukuja vertaillaan halvempiin massatuotteisiin, ja autoja itsessään selvästi kalliimpiin versioihin saksalaisista premiumeista. Olisihan se tietysti ihan hienoa saada sovitetuksi samaan autoon 20000 euron hinta ja 70000 euron ominaisuudet, mutta siihen ei valitettavasti edes Lexus pysty.

kannattaa... kirjoitti:

selvittää itsellesi, että kuinka paljon se moottorin kääntäminen jo yksissään pakottaa tekemään muutoksia. Näiden erilaisen rakenteen takia pakollisten muutosten lisäksi Lexuksessa on eroja Toyotan moottoriin ainakin moottorin kiinnikkeissä ja moottorinohjausyksikössä. Komponenttitason eroja on vielä paljon, paljon enemmän johtuen siitä yksinkertaisesta syystä, että Lexuksen moottorit kootaan Japanissa ja Toyotan moottorit Puolassa. Niinpä myös alihankkijoissa on eroja.

Onko peräti käytetty vasenkätistä ruuvia oikeankätisen sijaan. Voi hyvää päivää miten nää unskit antaa kusettaa itseään!

fuki fuki kirjoitti:

käänteinen midas-touch, taattua sutta ja secundaa kaikki mihin koskee

Tosi tampio.

on eroja kirjoitti:

Onko peräti käytetty vasenkätistä ruuvia oikeankätisen sijaan. Voi hyvää päivää miten nää unskit antaa kusettaa itseään!

aina jostakin. Ensin haluaa yksityiskohtaista tietoa ja sitten urputtaa liiallisesta yksityiskohtaisuudesta.

Ne kiinnikkeet on suunniteltu uusiksi siitä syystä, että vaikka moottori itsessään on jo varsin sivitynyt dieseliksi, ei Lexuksen sovi kärsiä moottorivärinöistä samaan tapaan kuin perheauton.

Oletko muuten harkinnut ammattiapua tuohon japanofobiaasi?

Ostaa IS 250 kun saman ulkonäoön ja suorituskyvyn saa 20 000e edullisemmin kun ostaa Corolla 1.6:n...

miksi... kirjoitti:

Ostaa IS 250 kun saman ulkonäoön ja suorituskyvyn saa 20 000e edullisemmin kun ostaa Corolla 1.6:n...

miksi Lexus IS maksaa enemmän???.
Vastaus:
Lexus on monelta osin paljon paremmin varusteltu,hiljaisempi,moottori-teknologiaa on enemmän jne!.
Tämä on muuten FAKTAA!.

EI tapella,jooko?. kirjoitti:

miksi Lexus IS maksaa enemmän???.
Vastaus:
Lexus on monelta osin paljon paremmin varusteltu,hiljaisempi,moottori-teknologiaa on enemmän jne!.
Tämä on muuten FAKTAA!.

Lisäksi koko rakenne on aivan erilainen. Vertailu on siis täysin tyyppiä "yö ja päivä".

EI tapella,jooko?. kirjoitti:

miksi Lexus IS maksaa enemmän???.
Vastaus:
Lexus on monelta osin paljon paremmin varusteltu,hiljaisempi,moottori-teknologiaa on enemmän jne!.
Tämä on muuten FAKTAA!.

Ei se ole hullu joka pyytää vaan se joka maksaa.

Tupajumix kirjoitti:

Ei se ole hullu joka pyytää vaan se joka maksaa.

Ne jotka ostavat Lexus IS-mallin niin saavat ainakin rahoilleen vastinetta,jota on turha verrata Toyota-malleihin!.
Toyotat OVAT luotettavia (TOTTA!),mutta laadukkuus puuttuu!!.
Laatua ja luotettavuutta saa Lexukselta!!!.

kokemus puhuu! kirjoitti:

Ne jotka ostavat Lexus IS-mallin niin saavat ainakin rahoilleen vastinetta,jota on turha verrata Toyota-malleihin!.
Toyotat OVAT luotettavia (TOTTA!),mutta laadukkuus puuttuu!!.
Laatua ja luotettavuutta saa Lexukselta!!!.

auto on yhtä hyvä kuin suunnittelijansa.
eipä hyvältä siis vaikuta. kerran epäonnistuja - aina epäonnistuja.

pultti-boy kirjoitti:

auto on yhtä hyvä kuin suunnittelijansa.
eipä hyvältä siis vaikuta. kerran epäonnistuja - aina epäonnistuja.

Viittaatko tällä "epäonnistumisella" kenties tämän vuosituhannen myydyimpään isoon perheautoon Suomessa? Siis autoon, joka viisi vuotta vanhana mallina arvosteltiin edellisessä TM:ssä jaetulle kakkossijalle huomattavasti uudempien mallien joukossa? Autoon, jonka omistajat ovat lukuisten tutkimusten mukaan paljon keskimääräistä tyytyväisempiä autoonsa? Autoon, joka on huonoimmillaankin ollut luotettavuustilastoissa keskimääräistä parempi, useimmiten kärkijoukossa ja pari kertaa jopa ykkösenä?

Jos näin on, niin kerro ihmeessä määritelmäsi epäonnistumiselle.

pultti-boy kirjoitti:

auto on yhtä hyvä kuin suunnittelijansa.
eipä hyvältä siis vaikuta. kerran epäonnistuja - aina epäonnistuja.

Perustele väitettäsi vähän enemmän,niin voidaan ottaa kantaa asiaan!.

kysyä: kirjoitti:

Viittaatko tällä "epäonnistumisella" kenties tämän vuosituhannen myydyimpään isoon perheautoon Suomessa? Siis autoon, joka viisi vuotta vanhana mallina arvosteltiin edellisessä TM:ssä jaetulle kakkossijalle huomattavasti uudempien mallien joukossa? Autoon, jonka omistajat ovat lukuisten tutkimusten mukaan paljon keskimääräistä tyytyväisempiä autoonsa? Autoon, joka on huonoimmillaankin ollut luotettavuustilastoissa keskimääräistä parempi, useimmiten kärkijoukossa ja pari kertaa jopa ykkösenä?

Jos näin on, niin kerro ihmeessä määritelmäsi epäonnistumiselle.

markkinointi myi erästä autoa kokoluokkansa hiljaisimpana. ruotsissa kuitekin kauppoja joudutiin purkamaan auton meluisuuden vuoksi, ja loppuihin tekemään jälkiasennuksena melunpoistoyrityksiä.

syynä se ettei epäonnistuja kyennyt suunnittelemaan toimivasti sitä mitä määrityksissä edellytettiin. jos määrityksissä ja markkinoinnissa edellytetään huippulaatua, näinköhän sekään epäonnistujalta syntyy...tuskinpa vaan.

pultti-boy kirjoitti:

markkinointi myi erästä autoa kokoluokkansa hiljaisimpana. ruotsissa kuitekin kauppoja joudutiin purkamaan auton meluisuuden vuoksi, ja loppuihin tekemään jälkiasennuksena melunpoistoyrityksiä.

syynä se ettei epäonnistuja kyennyt suunnittelemaan toimivasti sitä mitä määrityksissä edellytettiin. jos määrityksissä ja markkinoinnissa edellytetään huippulaatua, näinköhän sekään epäonnistujalta syntyy...tuskinpa vaan.

Se auto OLI luokkansa hiljaisin. TM:n testissä upouusi sitruuna oli hiljaisempi, sitten tulikin jo se "epäonnistuja".

Lexus IS-F Coupe,koska on 4 pakoputkea takana?.
Siisti on!!!.