On tullut aika vaihtaa auto tuoreempaan. Jalkavamman takia vierastan autoja, joissa joutuu istumaan perse kiinni asfaltissa.
Huomenna menen vetämään nimen kuponkiin eli tilaan Roomsterin.
Olisin kiinnostunut kuulemaan muiden Roomsterin omistajien mielipiteitä siitä, miksi he päätyivät kyseiseen autoon.
Huomenna menen vetämään nimen kuponkiin eli tilaan Roomsterin.
Olisin kiinnostunut kuulemaan muiden Roomsterin omistajien mielipiteitä siitä, miksi he päätyivät kyseiseen autoon.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Minä en ole mikään kesäautoilija. Talviautolta halusin kolme ominaisuutta:
-Lämmintä ilmaa myös takapenkkiläisten jalkatilaan.
-Lasin sulanapito C-pilarista taaksepäin.
-Takalasiin kiinnijäätymätön pyyhkijä.
Hämmästyttävää kyllä tällaisia autoja oli aika vähän.
Lienen jotenkin poikkeava, mutta minulla oli selvät talouspoliittiset syyt merkinvalinnalle. Ja tunnustettava on, että ulko- ja sisänäkösyyt saivat valitsemaan Roomsterin.
Ehti tulla tämä uusi berlingo ja se vei voiton.
Lähinnä reilumpien sisätilojen ja puoli piirua fiksumman ulkonäkönsä takia.
http://www.citroen.fi/mallisto/henkiloautot/berlingo/
Poikkeamme nyt pahasti avauksen aiheesta :-(
Näin ruåtsinlaivalle ajavan tila-auton, joka jotenkin kaukaa katsoen kiinnosti. Piti mennä oikein autokannelle katsomaan. Kun huomasin ranskalaiseksi lopetin kiinnostukseni lyhyeen.
TM:n avattua Roomsterin koneen jopa ranskalaiset tuntuvat hyvin houkuttelevilta ja kilpailukykyisiltä vaihtoehdoilta.
näitä samoja koneita on tehty vaikka kuinka paljon. Niitä on Wolkswagenissa ja Audissa, myös muissa merkeissä. Yhden sattuman vuoksi en kyllä menisi tekemään moisia yleispäätelmiä.
PS Eilenkin yksi ranskalainen oli tuossa kadun varressa simahtaneena. Ei houkuttele.
En oikein luottaisi mihinkään VW-perustaiseen moottorikonstruktioon.
Kuplan kone kesti aikanaan max. 100.000 km, tuoreempia VW-pommeja ovat olleet mm. G60-ahdinkoneet, VR5- ja 6-koneet ja nyt kaksoisahdetuissa TSI-moottoreissa on ongelmia mekaanisen ahtimen kanssa, mikä ilmenee muutaman tuhannen kilometrin jälkeen alaväännön hiipumisena. Kyseessä ei muuten ole softavika.
Aika lyhyeksi jäivät myös 1,8 litraisen 20V- ja FSI-moottoreiden elinkaaret. Kieltämättä pumppusuutin-TDI:t ovat olleet parasta VW:n moottoriosaamista, vaikka ongelmattomia nekään eivät ole olleet.
sinulla ollut volkkareita, vilikas pooeeka!!!
>Kuplan kone kesti aikanaan max. 100.000 km,
Faija körötteli 1200:lla dekadin verran enemmän eli 1000000 - siis miljoona kilometriä. Koneesta en muista vaihdetun kuin männänrenkaat ja jotain kaasarin pikkukilkkeitä.
Sai faija komean 1000000 km:n prenikankin etupuskuriin.
Näin 1960-luvulla.