Välikysymys polttonesteiden hintojen alentamisesta
Välikysymys VK 2/2000 vp
Puhemies: Ulkopuolella päiväjärjestyksen ilmoitetaan, että ed. Pekkarinen ja 50 muuta edustajaa ovat eilen 30 päivänä toukokuuta 2000 tehneet valtioneuvostolle välikysymyksen n:o 2 polttonesteiden hintojen alentamisesta.
Annan nyt puheenvuoron välikysymyksen ensimmäiselle allekirjoittajalle ed. Pekkariselle välikysymyksen esittämistä varten.
Mauri Pekkarinen /kesk: Arvoisa puhemies! Esitämme seuraavan välikysymyksen:
"Eduskunnalle
Polttonesteiden hinnat ovat nousseet Suomessa viimeisten kuukausien aikana ennätyksellisen korkealle.
Vuoden 1999 alusta 95-oktaanisen bensiinin hinta on noussut yli kahdella markalla ja tavaraliikenteen käyttämän dieselin hinta runsaalla markalla litralta.
Kuluvan vuoden alusta lukien 95-oktaanisen bensiinin hinta on noussut noin markalla litralta. Tällä hetkellä Helsingissä bensiinilitra maksaa noin 7,50 mk. Se on kaikkien aikojen ennätys.
Näillä lukemilla liikenteen polttonesteiden hinnat kuuluvat Suomessa koko Euroopan korkeimpiin. Yhteisvaluuttaan kuuluvista EU-maista hintataso on kaikkein korkein.
Polttonesteiden hintojen nousun taustalla on monia eri syitä. Öljyn maailmanmarkkinahinnat ovat nousseet ja neljänneksellä devalvoitunut yhteisvaluutta nostaa raakaöljyn tuontihintaa. Nousun taustalla on myös joukko kotimaisia syitä.
Suomessa liikenteen polttonesteiden verotus on ollut perinteisesti poikkeuksellisen ankaraa. Suhteessa muuhun energiaan sitä on viimeisissä energiaveroratkaisuissa entisestään kiristetty. Bensiinilitran hinnassa on veroa noin 70 prosenttia.
Polttonesteisiin kohdistuva arvonlisävero kasvattaa liikenteen verotaakkaa sitä mukaa kun raakaöljyn maailmanmarkkinahinta nousee.
Eräissä muissa Euroopan unionin jäsenmaissa öljyn hinnannousua on pehmennetty eri tavoin. Näin olisi tehtävä myös Suomessa.
Bensiinin ja dieselöljyn hintojen nousu tuntuu sekä alan elinkeinonharjoittajien että tavallisten paljon liikkumaan joutuvien kansalaisten kukkarossa.
Korkeat liikenteen polttonesteiden hinnat ovat merkittävä kustannustekijä yhtä lailla kaupunkiseuduilla, joissa työmatkat ovat pitkät, kuin harvaan asutulla maaseudulla, jossa autoa tarvitaan asiointi- ja työmatkoihin. Toteutuneet bensan hintojen korotukset ovat jo syöneet monelta kansalaiselta palkankorotukset ja verotarkistusten annin.
Liikenteen polttonesteiden hintojen korotukset näkyvät myös ammattimaisessa liikenteessä. Linja-autoliikenteen taksoja ollaan korottamassa. Suoranaisiin taloudellisiin vaikeuksiin ovat joutuneet monet tavaraliikenteen yrittäjät, kun he eivät ole pystyneet siirtämään nousevia polttoainekuluja kuljetusten hintoihin.
Hintojen nousu on jo vaikuttanut inflaation kiihtymiseen. Tilastokeskuksen arvion mukaan Suomen viime kuukausien inflaatiovauhdista polttoaineiden hintojen nousun suorat vaikutukset ovat jopa noin 30 prosenttia.
Kansalaiset, yritykset ja liikenteen ammattijärjestöt ovat toistuvasti vaatineet hallitukselta toimenpiteitä liikennepolttonesteiden verotuksen alentamiseksi. Myös Keskustan ja Kristillisen Liiton eduskuntaryhmät ovat eri kannanotoin, kysymyksin ja aloittein vaatineet samaa. Hallituksen edustajat ovat kuitenkin toistuvasti torjuneet toimenpide-ehdotukset polttonesteiden hintojen nousun hillitsemiseksi.
Edellä olevan perusteella ja Suomen perustuslain 43 §:ään viitaten esitämme valtioneuvoston asianomaisen jäsenen vastattavaksi seuraavan välikysymyksen:
Mitä hallitus aikoo tehdä polttonesteiden hintojen pikaiseksi alentamiseksi?
Helsingissä 30 päivänä toukokuuta 2000
Mauri Pekkarinen /kesk
Välikysymys VK 2/2000 vp
Puhemies: Ulkopuolella päiväjärjestyksen ilmoitetaan, että ed. Pekkarinen ja 50 muuta edustajaa ovat eilen 30 päivänä toukokuuta 2000 tehneet valtioneuvostolle välikysymyksen n:o 2 polttonesteiden hintojen alentamisesta.
Annan nyt puheenvuoron välikysymyksen ensimmäiselle allekirjoittajalle ed. Pekkariselle välikysymyksen esittämistä varten.
Mauri Pekkarinen /kesk: Arvoisa puhemies! Esitämme seuraavan välikysymyksen:
"Eduskunnalle
Polttonesteiden hinnat ovat nousseet Suomessa viimeisten kuukausien aikana ennätyksellisen korkealle.
Vuoden 1999 alusta 95-oktaanisen bensiinin hinta on noussut yli kahdella markalla ja tavaraliikenteen käyttämän dieselin hinta runsaalla markalla litralta.
Kuluvan vuoden alusta lukien 95-oktaanisen bensiinin hinta on noussut noin markalla litralta. Tällä hetkellä Helsingissä bensiinilitra maksaa noin 7,50 mk. Se on kaikkien aikojen ennätys.
Näillä lukemilla liikenteen polttonesteiden hinnat kuuluvat Suomessa koko Euroopan korkeimpiin. Yhteisvaluuttaan kuuluvista EU-maista hintataso on kaikkein korkein.
Polttonesteiden hintojen nousun taustalla on monia eri syitä. Öljyn maailmanmarkkinahinnat ovat nousseet ja neljänneksellä devalvoitunut yhteisvaluutta nostaa raakaöljyn tuontihintaa. Nousun taustalla on myös joukko kotimaisia syitä.
Suomessa liikenteen polttonesteiden verotus on ollut perinteisesti poikkeuksellisen ankaraa. Suhteessa muuhun energiaan sitä on viimeisissä energiaveroratkaisuissa entisestään kiristetty. Bensiinilitran hinnassa on veroa noin 70 prosenttia.
Polttonesteisiin kohdistuva arvonlisävero kasvattaa liikenteen verotaakkaa sitä mukaa kun raakaöljyn maailmanmarkkinahinta nousee.
Eräissä muissa Euroopan unionin jäsenmaissa öljyn hinnannousua on pehmennetty eri tavoin. Näin olisi tehtävä myös Suomessa.
Bensiinin ja dieselöljyn hintojen nousu tuntuu sekä alan elinkeinonharjoittajien että tavallisten paljon liikkumaan joutuvien kansalaisten kukkarossa.
Korkeat liikenteen polttonesteiden hinnat ovat merkittävä kustannustekijä yhtä lailla kaupunkiseuduilla, joissa työmatkat ovat pitkät, kuin harvaan asutulla maaseudulla, jossa autoa tarvitaan asiointi- ja työmatkoihin. Toteutuneet bensan hintojen korotukset ovat jo syöneet monelta kansalaiselta palkankorotukset ja verotarkistusten annin.
Liikenteen polttonesteiden hintojen korotukset näkyvät myös ammattimaisessa liikenteessä. Linja-autoliikenteen taksoja ollaan korottamassa. Suoranaisiin taloudellisiin vaikeuksiin ovat joutuneet monet tavaraliikenteen yrittäjät, kun he eivät ole pystyneet siirtämään nousevia polttoainekuluja kuljetusten hintoihin.
Hintojen nousu on jo vaikuttanut inflaation kiihtymiseen. Tilastokeskuksen arvion mukaan Suomen viime kuukausien inflaatiovauhdista polttoaineiden hintojen nousun suorat vaikutukset ovat jopa noin 30 prosenttia.
Kansalaiset, yritykset ja liikenteen ammattijärjestöt ovat toistuvasti vaatineet hallitukselta toimenpiteitä liikennepolttonesteiden verotuksen alentamiseksi. Myös Keskustan ja Kristillisen Liiton eduskuntaryhmät ovat eri kannanotoin, kysymyksin ja aloittein vaatineet samaa. Hallituksen edustajat ovat kuitenkin toistuvasti torjuneet toimenpide-ehdotukset polttonesteiden hintojen nousun hillitsemiseksi.
Edellä olevan perusteella ja Suomen perustuslain 43 §:ään viitaten esitämme valtioneuvoston asianomaisen jäsenen vastattavaksi seuraavan välikysymyksen:
Mitä hallitus aikoo tehdä polttonesteiden hintojen pikaiseksi alentamiseksi?
Helsingissä 30 päivänä toukokuuta 2000
Mauri Pekkarinen /kesk
Vastaukset 6
Vanhimmat
että nyt on pakko pelastaa luonto ja estää ilmastonmuutos- Ja juuri tästä syystä Vanhasen porvarihalliotus päätti KOROTTAA polttoaineveroa 1.1.2008 alkaen.
Eli kyse on meidän kaikkien parhaasta. Me pelastumme, kunhan vain maksamme vähän enemmän polttoaineesta.
Ja toiseksi Oiva opettaa, että polttoaineen hinnan nousu ei ole oikeastaan inflaatiota, koska korkea hintataso on tullut jäädäkseen.
Eli korkea hintataso ei ole kuluttajalle haitallista ja kansantaloudelle ongelmallista, jos korkea hintatasto jää pysyväksi.
PS. Oivasta tulee mieleen yksi Speden sketsi. Siinä oli selitystoimisto joka myi selityksiä hankalassa tilanteessa oleville. Ostaja sai valita ottiko kertaselityksen vai kestoselityksen.
Oiva on kepun virallinen selitystoimisto. Selittää kaikki parhain päin. Siinä sivussa tulee kehiteltyä uusi kansantaloustieteen oppi, jossa inflaatio ei ole inflaatiota, jos maassa on kepulainen pääministeri.
..., jotka selittävät kaikki hallituksen ja kepun toimet likaiseksi puuhailuksi. Minusta hallituksella on paremmat edellytykset ja tieto päättää asioista kuin esim. känällä ja ernestolla.
Kun kepu teki välikysymyksen polttoaineiden veron korottamisesta 8 vuotta sitten, oli tosiaan toinen tilanne. Kasvihuoneilmiötä ei silloin oltu tiedostettu. Nyt on EU:n puitteissa asetettu Suomellekin suuria tavotteita hiilidioksiidipäästöjen vähentämiseksi. Fossiilisten polttoaineiden vähentämiseksi ei ole muuta tehokasta keinoa kuin korottaa sen hintaa verotuksen avulla.
Polttoaineen hinnan korotukset ovat nyt tosiaan pysyviä ja niitä tulee vielä lisää. Siitä johtuu myös monen muun asian hinnannousut, kuten ruoka.
Se ei ole sellaista inflaatiota kuin mitä inflaatiolla on totuttu ymmärtämään eli hintojen ja palkkojen kilpajuoksua. Nyt tuo pysyvä energian ja ruuan hintojen nousu pitää hyväksyä elintasomme alenemisena tai ainakin sen entisen kaltaisen nousun hidastumisena. Jos ne korvattaisiin palkankorotuksilla, inflaatio söisi ne korotukset heti. Eräs asiantuntijakin sanoi tuon saman radiossa pari päivää sitten.
Lipponen oli siis aikaansa edellä, kun ei lähtenyt laskemaan polttoaineiden hintoja?
Miksi muuten et mainitse noiden asiantuntijoiden nimiä, kun viittailet heidän sanomisiinsa?
Jää vaikutelma, että ne voivat olla "asiantuntijoita" eikä asiantuntijoita.
Sailas taisi noin sanoa kuin kerrot.
Tämä kepu uskoisuus on ihmeellistä, tekee kepu niin tai näin niin se on aina oikein päin. Olisi mielenkiintoista tietää että minkälaisen kasvatuksen he ovat saaneet? Olen minäkin kasvanut maalaisliittoa äänestäneiden vanhempien lapsena, mutta minut on kasvatettu oikeudenmukaisuuteen. Minun mielestäni vanhempani olivat tämän maalaisliiton alkiolaisen politiikan kannattajia. Vanhasen hallituksen politiikka on oikeaa "riistopolitiikkaa" ja se sotii minun oikeudenmukaisuuttani vastaan.
Polttoainevero on nykyisellään jo 80% kuluttajahinnasta. Tämä merkitsee sellaista hinnankorotusautomaattia, jossa valtio laittaa 8 senttiä hintaan aina, kun bensayhtiö joutuu nostamaan hintaansa kahdella sentillä. Se alkaa olla jo kestämätöntä ja haitata pahasti monien palvelualojen, etenkin matkailun, mahdollisuuksia työllistää.
Polttoaineiden liian kireän verotuksen seurauksista kärsii etenkin maaseudun ja Lapin matkailuelinkeino, kun kotimaanmatkailuun ei ole enää varaa korkean polttoainehinnan, eli korkean verotuksen vuoksi. Moni matkailuyrittäjä on menettänyt asiakkaitaan ja tulojaan runsaasti tänä vuonna, mikä näkyy siinä, että mm. kunnat saavat vähemmän verotuloja yrittäjiltään ja työllisyys matkailusta elävissä kunnissa heikkenee hyvin rankasti.
Tämä ei ole "kokonaistaloudellisesti" viisasta, Oiva, kun seurauksista kärsivät eniten juuri ne matkailukohteet, jotka ovat kaukana ja pitkien taipaleiden päässä. Maaseutu autioituu entisestään, työpaikat vähenevät, untien verotulot pienenevät ja palvelut sitä kautta heikkenevät.
On todella surkeaa, että juuri keskusta on tässä asiassa täysin kääntänyt takkinsa, kun se olisi luullut ensimmäisenä puolustavan omien kannatusalueidensa matkailuelinkeinon toimintaedellytyksiä.
Jos keskusta olisi nyt oppositiossa olisimme varmasti nähnet jo monta välikysymystä polttoaineveron alentamisesta. Keskusta siis on tosiaan täysin eri puolue hallituksessa ja oppositiossa.
se kasvihuoneilmiö ollaan tiedetty jo 70-luvulla.