vääntökumi vai lehtij.

Huomattavassa osassa kevytkärryjä, näissä lehtijousitetuissa, iskunvaimentimet ovat lähes makaavassa asennossa, joten niiden teho on likipitäin 0. Ennemminkin niillä pyritään kahteen asiaan; ensinnäkin siihen että päästään sanomaan että iskarit on, ja toiseksi siihen että pyritään saamaan se löllyvä akseli pysymään edes hiukan kurssissaan.

Joissain kärryissä iskunvaimennin on asennettu siten että se myös toimii.

Kumivääntöjousituksen kohdalla iskunvaimennin on pelkästään myyntivaltti, sillä laadukas kumivääntöjousitus vaimentaa itse itseään.

Kumivääntöjousituksen yksi etu, jota harvoin tajutaan, on täydellinen erillisjousitus jokaisessa pyörässä akseleiden määrästä riippumatta. Siihen ei lehtijousilla päästä koskaan.

mikäs sen kumijousitettujen murtumat lokasuojissa ja valoissa aiheuttaa? ettei vaan ole johtunut jostain muusta syystä kuin jousista esim eri merkkinen traileri?

Kumijousitetuissa on etujakin olemassa; nimittäin se on helpompi valmistaa matalammaksi, josta on etua veneen nostossa ja laskussa. Lisäksi se on halvempi.

Minun vastaukseni alkuperäiselle kysyjälle:
- lehtijousitus jos kuorma on kevyt kantavuuteen nähden tai ajat tyhjällä trailerilla usein
- painavalla kuormalla voi ostaa huoletta kumman tahansa

Olet ehdottomasti väärässä väittäessäsi että "lehtijousellinen on paras kaikentyyppisissä perävaunuissa, tietenkin iskunvaimentimilla".

Enemmän väärässä on aika vaikea olla.

3bg kirjoitti:

mikäs sen kumijousitettujen murtumat lokasuojissa ja valoissa aiheuttaa? ettei vaan ole johtunut jostain muusta syystä kuin jousista esim eri merkkinen traileri?

Kumijousitetuissa on etujakin olemassa; nimittäin se on helpompi valmistaa matalammaksi, josta on etua veneen nostossa ja laskussa. Lisäksi se on halvempi.

Minun vastaukseni alkuperäiselle kysyjälle:
- lehtijousitus jos kuorma on kevyt kantavuuteen nähden tai ajat tyhjällä trailerilla usein
- painavalla kuormalla voi ostaa huoletta kumman tahansa

Lue lisää

Tuossa olet kyllä oikeassa, että kumijousitus mahdollistaa matalamman kärrin rakenteen. Painopiste tulee alemmaksi ja veneen nosto/lasku helpompaa mitä matalampi alusta, ei tarvii koko kärryä sukelluksiin työntää!
Lainassa oli omavalmiste traileri, jossa lehtijouset ja lisänä kierrejouset. Yllättävän hyvä vetää vaikka ei ollu iskareita. Ilmeisesti busterin paino oli sopivassa suhteessa kantavuuteen. Tosin ei pienet nytkyttelyt tunnu, kun hj 61:llä kiskoo!

Tosi ammattilainen kirjoitti:

Olet ehdottomasti väärässä väittäessäsi että "lehtijousellinen on paras kaikentyyppisissä perävaunuissa, tietenkin iskunvaimentimilla".

Enemmän väärässä on aika vaikea olla.

Lue lisää

Kumivääntöjousi käy kärryssä jossa on aina saman painoinen kuorma päällä esim asuntovaunu. Jos tavarankuljetusvaunussa on kumivääntöjousi niin kärry pomppii tyhjänä ja lampun palavat rikki tärinästä. tietenkin kumivääntäjousi on paljon halvempi ratkaisu kun ei tarvita iskunvaimentimia ja akselin kiinitys helppo. En kuitenkaan suosittele sitä tavarankuljetukseen. Sitäpaitsi ainakin Jullikkakärryissä on tapahtunut akselin työntyminen ulos kurvissa joka voi olla jopa liikenteelle vaarallista.

tosi ammattilaine kirjoitti:

Kumivääntöjousi käy kärryssä jossa on aina saman painoinen kuorma päällä esim asuntovaunu. Jos tavarankuljetusvaunussa on kumivääntöjousi niin kärry pomppii tyhjänä ja lampun palavat rikki tärinästä. tietenkin kumivääntäjousi on paljon halvempi ratkaisu kun ei tarvita iskunvaimentimia ja akselin kiinitys helppo. En kuitenkaan suosittele sitä tavarankuljetukseen. Sitäpaitsi ainakin Jullikkakärryissä on tapahtunut akselin työntyminen ulos kurvissa joka voi olla jopa liikenteelle vaarallista.

Lue lisää

Olen vetänyt 2-akselista yli 20 vuotta. Tämän päivän ongelma on, että kumijouset ovat kuivuneet ja kovettuneet niin, että joustot ovat lyhentyneet. Naapuritkin ilkkuvat kun kärry menee tyhjänä aina joku pyörä ilmassa. Kuormattuna kyllä toimii edelleen hyvin.
Ja toinen ongelma on, että valojen polttimot eivät kestä ja polttimoiden kosketukset halvoissa Talmuissa eivät toimi, aina jotain pimeänä.
Nyt on markkinoille tullut LED-valaisimet. mutta niiden hinta on aivan järkyttävä ainakin aluksi, taisi olla 150,-/pari. Mutta LED olisi se kontaktihäiriön korjauskeino.

tosi ammattilaine kirjoitti:

Kumivääntöjousi käy kärryssä jossa on aina saman painoinen kuorma päällä esim asuntovaunu. Jos tavarankuljetusvaunussa on kumivääntöjousi niin kärry pomppii tyhjänä ja lampun palavat rikki tärinästä. tietenkin kumivääntäjousi on paljon halvempi ratkaisu kun ei tarvita iskunvaimentimia ja akselin kiinitys helppo. En kuitenkaan suosittele sitä tavarankuljetukseen. Sitäpaitsi ainakin Jullikkakärryissä on tapahtunut akselin työntyminen ulos kurvissa joka voi olla jopa liikenteelle vaarallista.

Lue lisää

Nykyaikaisia kumivääntöjousia käytetään esimerkiksi kevyemmissä rekkojen puoliperävaunuissa - tuskinpa niissä aina on sama kuorma päällä?

Hyvin paljon ratkaise se, puhutaanko näistä jarruttomista harrastekärryistä, vai jarrullisista ammattilaiskärryistä. Jälkimmäiset varustetaan säännönmukaisesti kumivääntöjousin. Harrastekärryistä en sano mitään, ne ovat aivan oma maailmansa.

Al-Ko kumivääntöjousitettu Euro-akseli taitaa muuten maksaa enemmän kuin lehtijousitettu. Kumivääntöjousitus siis ei ole halvempi ratkaisu, vaan ammattikäytössä se parempi ratkaisu. Se on tukevampi, mikä tarkoittaa että se kallistelee vähemmän, ja se on parempi
veto-ominaisuuksiltaan.

Näitä ammattimaisia kumivääntöjousitettuja akseleita on kilometrimäärissä mitattuna käytetty täysin ilman ongelmia niin paljon etteivät kaikki Suomen perävaunut yhteensäkään yllä samaan käyttömäärään.

Mutta, kuten jo totesin, puhun vain ammattikäyttöön tarkoitetuista perävaunuista.

Lisäksi huomautan, että meillä Suomessa näyttää pääasiana olevan se millainen kärryn jousitus on tyhjänä. Kuitenkin perävaunu on ( olen niin ainakin luullut) tarkoitettu tavaran kuljettamiseen. Jousituksen merkitys kasvaa kuorma lisääntyessä.

On syytä muistaa sekin, että on kumivääntöjousia ja on kumivääntöjousia. Laatuerot halvimpien ja kalliimpien välillä esimerkiksi progressiivisuuden suhteen ovat mittavia.

Pysytään ammattilaispuolella, ja esitetään kysymys: mistä löytää esimerkiksi 3500 kg kokonaismassaisen työntöjarrullisen perävaunun vaikkapa lavakoossa n. 250 x 600 - 700 lehtijousin varustettuna?

Tosi ammattilainen kirjoitti:

Nykyaikaisia kumivääntöjousia käytetään esimerkiksi kevyemmissä rekkojen puoliperävaunuissa - tuskinpa niissä aina on sama kuorma päällä?

Hyvin paljon ratkaise se, puhutaanko näistä jarruttomista harrastekärryistä, vai jarrullisista ammattilaiskärryistä. Jälkimmäiset varustetaan säännönmukaisesti kumivääntöjousin. Harrastekärryistä en sano mitään, ne ovat aivan oma maailmansa.

Al-Ko kumivääntöjousitettu Euro-akseli taitaa muuten maksaa enemmän kuin lehtijousitettu. Kumivääntöjousitus siis ei ole halvempi ratkaisu, vaan ammattikäytössä se parempi ratkaisu. Se on tukevampi, mikä tarkoittaa että se kallistelee vähemmän, ja se on parempi
veto-ominaisuuksiltaan.

Näitä ammattimaisia kumivääntöjousitettuja akseleita on kilometrimäärissä mitattuna käytetty täysin ilman ongelmia niin paljon etteivät kaikki Suomen perävaunut yhteensäkään yllä samaan käyttömäärään.

Mutta, kuten jo totesin, puhun vain ammattikäyttöön tarkoitetuista perävaunuista.

Lisäksi huomautan, että meillä Suomessa näyttää pääasiana olevan se millainen kärryn jousitus on tyhjänä. Kuitenkin perävaunu on ( olen niin ainakin luullut) tarkoitettu tavaran kuljettamiseen. Jousituksen merkitys kasvaa kuorma lisääntyessä.

On syytä muistaa sekin, että on kumivääntöjousia ja on kumivääntöjousia. Laatuerot halvimpien ja kalliimpien välillä esimerkiksi progressiivisuuden suhteen ovat mittavia.

Pysytään ammattilaispuolella, ja esitetään kysymys: mistä löytää esimerkiksi 3500 kg kokonaismassaisen työntöjarrullisen perävaunun vaikkapa lavakoossa n. 250 x 600 - 700 lehtijousin varustettuna?

Lue lisää

Suomessa valmistettavassa Kabus-merkkisessä pikavuoro linja-autossa on vääntökumijousitus. Menokin sen mukaista. :-(